Держав, подібних нашій Раше, де водії платять за кількість «коней» під капотом без урахування їх якості, на планеті залишилося не так багато. Останні п'ять-десять років в цивілізованих країнах, Росія звичайно ж до таких не належить завдяки нашому уряду, за допомогою податку влада намагається регулювати транспортну обстановку так, щоб міста не вставали в вічних пробках, а їх населення не задихалися від вихлопних газів. Практично вся Європа вже впровадила податкові пільги для власників екологічних автомашин і, навпаки, санкції для водіїв «шкідливих авто».
Головними експериментаторами з транспортним податком є німці. Ще в минулому році в різних містах Німеччини податки формувалися по зовсім різними принципами. Подекуди фіскали збирали з бюргерів гроші за масу і габаритні розміри автомобіля. Але в основному ж мав значення екологічний клас. В окремих регіонах Німеччини податки водіїв текли в скарбницю автоматично - при реєстрації авто його власник повинен був повідомити номер свого банківського рахунку, з якого влада сама знімали податок на ТЗ.
Майже ідентична система оподаткування діє і у Франції. При реєстрації нового авто його господар сплачує до бюджету країни мито, величина якої залежить від потужності двигуна авто (а не від його обсягу, як в Німеччині). До того ж власники більшості машин зобов'язані платити за кожен грам CO2, який їх улюблені залізний кінь викидає в атмосферу. Але від сплати цього одноразового податку звільнені господарі автомашин, які виділяють менше 200 грамів газу на кілометр. Кошти, зібрані з «вихлопу», спрямовуються на фінансування екологічних програм Франції.
У США збір податків з автомобілістів збудований за принципово іншою, але теж «екологічної» схемою - більше платить той, хто більше їздить на автомобілі. Все дуже просто: транспортний податок включений в ціну на паливо. Чим більше палива пожирає твій автомобіль, і чим більше ти їздиш, тим більше відраховують до бюджету.
Таким чином, будь-якої американський дідусь, який зберігає в гаражі Dodge Charger і зрідка виїжджає на ньому на дружню пиятику з іншими пенсіонерами, буде платити невеликий податок. А який роз'їжджає кожен діти на якомусь невеликому автомобільчику начебто Toyota Yaris, віддасть скарбниці більшу суму. Гроші, зібрані з водіїв, витрачаються в США на будівництво і ремонт автодоріг.
Американська система оподаткування, до речі, давно не дає спокою деяким нашим політикам. Пропозиції включити податок у ціну палива з'являлися вже багато разів. Так, минулого місяця фракцією ЛДПР в Держдумі був підготовлений відповідний законопроект. Але наше міністерство фінансів завжди було проти таких ініціатив. З одного боку, чиновники бояться зловживань з боку заправок, а з іншого - лобіюють інтереси нафтопереробних компаній, не бажаючи їх, «бідненьких», навантажувати ще й оплатою податків за громадян.
Зате нам можна порадіти, що ми живемо не в Данії і не в Ізраїлі. У цих країнах автомобілісти повинні платити в казну куди більше російських автолюбителів. У Данії влада намагається підтримувати екологічні види транспорту на кшталт велосипедів і мопедів, тому при реєстрації автомобіля беруть з водія 105 відсотків вартості автомашини. Якщо ж машина коштує більше 34 тисяч крон (це трохи менше 18 000 доларів США), то господареві доведеться віддати країні аж 180 відсотків її ціни. При цьому в Данії великим акцизом обкладається і бензин - тобто водії сплачують податок двічі: при реєстрації авто і при його використанні. До речі, і самі автомобілі в цій країні дорожче, ніж в інших державах Європи через високий податку на імпортні товари.
Бути автомобілістом в Японії теж чертовски накладно. Тут не можна поставити машину на облік без довідки про те, що для неї є місце для паркування (а в Токіо оренда шматка асфальту може коштувати 100 000 ієн, тобто тисячу доларів США в місяць!). Крім того, власники машин повинні проходити техогляд - новим автомобілям «талон» видається на три роки, а потім процедуру потрібно повторювати щороку. Коштує вона мінімум 120 000 йен (1300 доларів) - і це плата за огляд якої-небудь маленької машинки. Техогляд для великого і потужного автомобіля вийде в рази дорожче.
Що стосується фіскальних зборів, то населенню Країни висхідного сонця доводиться платити аж три види транспортних податків. Перший податок сплачується при покупці автомашини, він невеликий - близько 5 відсотків її вартості. Другий - при реєстрації авто. Цей одноразовий податок обчислюється залежно від обсягу двигуна і маси машини. Щоб «поставити машину на облік» з двигуном об'ємом 2,5 літра, доведеться викласти близько 500 доларів.
І, нарешті, раз на рік в травні японці платять в казну власне сам транспортний податок. Він також варіюється в залежності від маси та об'єму двигуна автомобіля. Власники компактних машинок відбудуться сумою в 5000 йен (54 долари), а господареві якогось монстра типу Land Cruiser треба буде віддати всі 50 000 йен. Зате всі кошти, зібрані японськими податківцями, направляються на підтримку і заохочення перспективних розробок в автомобільній сфері. Таким чином, сьогодні японці платять за те, на чому вони будуть їздити завтра.
В Австралії податкові збори майже не відрізняються, всі громадяни платять однаково: 10 відсотків від ціни легковика і 5 - від вантажівки. Але власникам дорогих тачок доводиться доплачувати ще й «за розкіш» 33 відсотки від ціни машини. Шикарними в Австралії вважають всі автомобілі дорожче 57 000 доларів. Цією системою незадоволені і населення, і продавці автомобілів. Останні посилаються на те, що люкс-автомашини використовують більш сучасні технології і менше забруднюють навколишнє середовище, ніж недорогі застарілі машини. Однак австралійська влада не слухають ці доводи і навіть систематично підвищують податок на шикарні автомобілі.
R93 - Автопортал Краснодарського краю: автоогляди