У німецькій мові є слово Pendler. Відбувається воно від Pendel, маятник, проте позначає тих, хто регулярно користується якимось видом транспорту для поїздки з дому на роботу і назад. Бачите, скільки російських слів мені доводиться вжити, щоб передати сенс цього дуже ємного німецького поняття - Pendler. Поняття, яке в економічній, так і в соціологічній літературі зустрічається в ФРН все частіше і частіше. Тому що все більше і більше людей працюють в Німеччині далеко від дому і змушені щодня добиратися до свого офісу або заводу на автомобілі або на електричці. Чим пояснити, кажучи по-науковому, зрослу мобільність німецьких трудових ресурсів? Відповідь на це питання знає Ральф Йекель, який підготував репортаж, який ви зараз почуєте.
Мені це в будь-якому випадку вигідно, тому що все моє життя проходить в Кельні. Я переселилася в це місто два роки тому, вже обжилася, знайшла нових друзів і взагалі відчуваю себе там дуже комфортно. Знайшовши роботу в Бонні, я ближче познайомилася з цим містом і, чесно кажучи, прийшла до висновку, що не горю бажанням тут жити. Тому я свідомо пішла на те, щоб кожен день мотатися між Кельном і Бонном.
В даний час 6 з 10 жителів Німеччини працюють за межами свого населеного пункту. При цьому в абсолютної більшості найманих працівників - у 85 відсотків - відстань між будинком і роботою не перевищує 25 кілометрів в один кінець. У середньому вона становить 15 з половиною кілометрів. Щоб подолати цю відстань, середньостатистичні німці витрачають, як правило, 24 хвилини. Таким чином, на дорогу з дому на роботу і назад у них щодня йде приблизно 50 хвилин. Однак число тих, кому доводиться їздити 25 і більше кілометрів, стійко зростає. Так, уже 5 відсотків всіх найманих працівників в країні щодня долають понад 50 кілометрів в один кінець.
По-перше, тому, що багато людей, змінивши роботу, не хочуть міняти квартиру і взагалі звичне місце проживання. Замість цього вони готові витрачати більше часу на дорогу. По-друге, розвинена інфраструктура робить поїздки між будинком і роботою досить безболісними. У нас практично всюди хороші автодороги, так що, незважаючи на пробки і затори, дістатися до мети можна досить швидко. Інший варіант - скористатися послугами залізниці, у якій теж вельми розгалужена мережа.
Однак дві третини всіх найманих працівників вважають за краще все ж добиратися на роботу на автомобілі. Електричкою і іншими видами громадського транспорту користуються лише 12 відсотків трудящих. Це - вражаюче мало, особливо якщо врахувати, що цілих 9 відсотків приїжджають на роботу на велосипеді.
Отже, автомобіль є найважливішим засобом пересування німецьких трудових ресурсів. Він забезпечує максимум мобільності та гнучкості - ви не пов'язані ні з яким залізничним розкладом і самі вирішуєте, коли вам виїжджати, зазначає соціолог Веерт Канцлер:
До того ж рідко хто живе в безпосередній близькості від вокзалу або залізничної станції. Значить, туди ще треба дістатися - а для цього необхідно скористатися все тим же власним автомобілем або громадським транспортом. В результаті ви витрачаєте на дорогу більше часу, ніж якби ви відразу поїхали на машині. Третя важлива причина полягає в тому, що салон автомобіля - це ваша особиста територія, де ви себе комфортно почуваєте, де ви слухаєте радіо і вам не доводиться стикатися з іншими людьми. А це може виявитися досить неприємним, особливо якщо поїзд переповнений. Ось в силу всіх цих причин більшість жителів Німеччини і їздить на роботу на машині.
Справа в тому, що проблема нестачі робочих місць варто в Східній Німеччині набагато гостріше, ніж в Західній. А тому щодня зі сходу на захід на роботу їде більше людей, ніж у зворотному напрямку. Різниця між двома цими потоками становить зараз приблизно 420 тисяч чоловік.
Таким чином, високий рівень безробіття, особливо на сході країни, є однією з головних причин зростаючої готовності німецьких найманих працівників витрачати на дорогу все більше і більше часу: сьогодні головне - отримати гарне місце, а відстань до нього грає вже другорядну роль. Соціолог Веерт Канцлер, який займається проблемами мобільності народононаселенія, вказує і на іншу причину зрослої готовності жителів Німеччини щодня їздити на роботу в інше місто або навіть в іншу федеральну землю.
Це в значній мірі пов'язано ще і з тим, що в Німеччині слабо розвинений ринок нерухомості - у всякому разі, у порівнянні з такими країнами, як Англія чи США. Там легше купити будинок і легше його знову продати, якщо виникне необхідність змінити роботу або місце проживання. А в Німеччині будинок купують, як правило, на все життя, а тому при переході на іншу роботу не переїжджають в новий будинок, а просто витрачають більше часу на дорогу.
Отже, середньостатистичний німець краще буде щодня проїжджати зайві пару десятків кілометрів до нового місця роботи, але перебиратися в інше місто з такої нагоди не стане. Така головна особливість трудової мобільності в сьогоднішній Німеччині. Ну, а як із цим справи в США? Наскільки мобільні американські трудові ресурси? Розповісти про це я попросив нашого нью-йоркського кореспондента Юрія Дулерайн:
Таких, як Чарлі, в Америці багато. Де люди знаходять роботу, там і селяться. Переїжджають постійно. За статистикою, кожні 8 років ¾ населення Америки змінюють місце проживання. Приказка навіть така є: мовляв, американець не там працює, де живе, а живе там, де працює.