Ємність і пусковий струм - найважливіші параметри акумуляторних батарей. Ємність характеризує запас енергії, акумульованої в батареї, і її здатність забезпечити більшу кількість спроб запустити двигун стартером, поки акумулятор не розрядиться до межі. А пусковий струм показує, з якою силою стартер зможе провертати коленвал двигуна при запуску, що має вирішальне значення для впевненого старту.
На жаль, паспортні ємність і пусковий струм, зазначені на етикетках АКБ, не є незмінними - в процесі експлуатації реальні величини цих параметрів зменшуються. В результаті АКБ через якийсь час перестає справлятися з покладеним на неї завданням забезпечувати запуск двигуна. Це означає, що старий акумулятор своє відслужив і потребує заміни.
Серед причин, що впливають на зниження ємності і пускового струму, а отже, на термін служби АКБ, основними є дві - випадання і оползание активної маси з решіток пластин, а також сульфатация. Фізична суть висипання активної маси в додаткових роз'ясненнях навряд чи потребує, а сульфатация являє собою утворення на поверхні пластин щільного шару сульфатів свинцю, який ізолює активну масу від контакту з електролітом і цим виводить її з участі в роботі АКБ.
Очікувати від АКБ максимально тривалий термін служби можна лише за умови повільного або, якщо хочете, природного перебігу в ньому розглянутих вище процесів старіння. Але що в такому випадку може їх прискорити і викликати передчасний вихід АКБ з ладу?
Прискорює сульфатацію стан неповної зарядки, якщо АКБ перебуває в ньому тривалий час. В ідеалі скільки енергії витратилося при запуску, стільки її має бути заповнене в ході подальшої поїздки. Однак генератору потрібно набагато більше часу, щоб відшкодувати те, що в момент запуску забрав стартер. Поїздка ж може виявитися занадто короткою і проходити в умовах, коли двигун працює з невисокими оборотами, що погіршує віддачу генератора, - для міської експлуатації це в порядку речей.
Впливають на тривалість зарядки включені обігріву стекол, сидінь, дзеркал і керма, вентилятор пічки, світлотехнічні прилади, аудіосистема та інші споживачі, на харчування яких також витрачається енергія, що виробляється генератором. Встановлені додатково нештатні споживачі і зовсім порушують енергетичний баланс, передбачений виробником автомобіля з урахуванням потужності генератора, на шкоду АКБ.
Нерідко винуватцем недозарядке є сам генератор. Якщо при працюючому на холостих обертах двигуні і виключених споживачах зарядна напруга на клемах АКБ нижче 13,8 В, це ознака несправності генератора і привід для звернення на СТО. Причетним до цієї ж проблеми здатний бути і привід генератора, коли ослабла натяг його ременя.
З інших причин стану неповної зарядки, в якому може перебувати АКБ, назвемо саморазряд. Він в тій чи іншій мірі властивий всім АКБ, але його прискорює присутність між полюсними виводами токопроводящей бруду.
При наявності в кришці АКБ пробок повірити ступінь зарядженості неважко самостійно, визначивши за допомогою ареометра величину щільності, яку має електроліт.
Нормальною вважається щільність 1,26-1,28 г / куб.см, але враховуючи, що щільність сильно залежить від температури, оцінювати її величину необхідно при температурах, близьких до 25 ° С.
Щільність 1,24-1,25 г / куб.см свідчить про приблизно 80-відсоткової зарядці акумулятора.
Якщо щільність виявиться нижче 1,22 г / куб.см, АКБ необхідно зарядити на стаціонарному пристрої.
Особливо актуально це для зими, коли при розрядці більш ніж на 25% крім труднощів із запуском як через недостатнє запасу енергії і збільшення внутрішнього опору АКБ, так і опірності запуску самого промерзлого мотора, також виникає загроза перетворення електроліту в лід.
У центрах, що займаються сервісом АКБ, замерзлі акумулятори називають кульками або колобки, але крім деформації і пошкодження корпусу лід деформує пластини і видавлює активну масу з їх решіток, що виводить батарею з ладу.
Втім, довести АКБ до замерзання при звичайних для нашої зими температурах здатна тільки дуже глибока розрядка. Куди більш часті причини випадіння активної маси - тривале включення стартера і зарядка з надмірно високою напругою на полюсних виводах АКБ. Що з пластин випадає активна маса, можна побачити по помутніння і характерному фарбуванню електроліту.
При включенні стартера батарея навантажується розрядним струмом великої сили, і хоча на такий режим роботи АКБ розрахована, якщо спроба запуску триває понад 10 секунд, з'являється ризик викривлення пластин і утворення тріщин в активній масі, після чого вона починає випадати. Ще гірше, якщо таких спроб буде зроблено кілька, і зовсім погано, якщо між ними АКБ не отримає перепочинку. Крім того, результатом розглянутої ситуації стає глибокий розряд, про наслідки якого, якщо не будуть вжиті заходи для негайного його усунення, говорилося вище.
До викривлення пластин веде і зарядка струмом надто високої напруги. Однак у перезарядки є ще один наслідок, яке істотно впливає на термін служби АКБ. Це втрати води, що є складовою частиною електроліту, причому не тільки за рахунок випаровування, але і через гідролізу, що розкладає воду на водень і кисень. Зовні інтенсивний гідроліз нагадує кипіння.
При втраті води рівень електроліту знижується, зате збільшується його щільність, внаслідок чого зростає активність в плані як корозії, так і сульфатации. Якщо через зменшення рівня оголяться верхні частини електродних пластин, то внаслідок контакту з киснем вони знову-таки тут же піддатися сульфатации.
Чим вище зарядна напруга, тим інтенсивніше гідроліз. Коли двигун працює на холостому ходу, все додаткові споживачі енергії вимкнені, напруга на клемах АКБ не повинно перевищувати 14,5 В. Більш висока напруга зарядки - такий же привід для звернення на СТО, як і зменшення його величини нижче 13,8 В. Винуватцем зазвичай є регулятор напруги генератора.
Через випадання активної маси і деформації грат може статися коротке замикання між різнойменними пластинами. Банку, в якій таке сталося, виводить з ладу весь акумулятор.
Напруга на висновках нормально зарядженого акумулятора повинно становити не менше 12,6 В. Таким чином внесок кожної з шести банок складає трохи більше 2 В.
На цю величину при замиканні в одній з банок зменшується напруга на висновках АКБ.
При зарядці на стаціонарному пристрої електроліт в замкнула банку не кипить, а при подачі навантаження за допомогою навантажувальної вилки, навпаки, закипає дуже швидко.
Сприяють випаданню активної маси тряска і вібрації, що вимагає приділити увагу правильному і надійному кріпленню АКБ на місці розташування.
З інших експлуатаційних причин, що викликають передчасний вихід АКБ з ладу, працівники сервісних центрів називають механічні пошкодження корпусів, які найчастіше є результатом недбалої перенесення цих нелегких по вазі виробів.
Ще одна проблема з розряду рукотворних - пошкодження полюсних висновків власниками автомобілів, які для кріплення клем воліють користуватися молотком. Але що ще можна робити, щоб не викликати вихід АКБ з ладу раніше покладеного терміну, і що повинен знати автовласник, якому небайдуже, скільки прослужить акумулятор?
Ігор Іванов, співробітник сервісного центру СТОВ "Батавтотрейд":
- Багато власників, купивши акумулятор, думають, що на цьому для них все закінчилося, - батарея буде працювати і не вимагати до себе ніякої уваги. Говорячи простіше, поставили в машину акумулятор - і забули про нього. Для терміну служби батареї немає нічого гіршого, ніж таке ставлення власника. Навіть при необслуговуваних акумуляторах, які не вимагають контролю рівня електроліту і доливання дистильованої води, власникам потрібно хоча б пару разів на рік перевіряти напругу на полюсних висновках.
Живий приклад - сьогодні звернулася власниця Daewoo Matiz. У неї двічі за зиму ще гарантійний акумулятора вистачатиме заводив машину. Перевірили нашими приладами - батарея нормальна, тільки розряджена повністю. Виявилося, що машина використовується, щоб відвезти дітей в садок за три кілометри від будинку, потім ще три кілометри проїхати до роботи і ввечері повторити все в зворотну сторону. Про яку повноцінну зарядці генератором може бути мова?
Друге - маючи на руках гарантійний талон, власниця його не читала. І не одна вона така - багато, хто купив батарею, поняття не мають, що йдеться в талоні про експлуатації та догляді за АКБ. А там написано, що при міській зимовій їзді рекомендується регулярно заряджати АКБ від стаціонарних зарядних пристроїв. Правда, власниця, коли батарея села вперше, звернулася на якусь місцеву СТО. Там, за словами господині, акумулятор зарядили за 40 хвилин. Виникає питання - яким струмом заряджали і як це відіб'ється на терміні служби АКБ?
Все це і багато іншого є в гарантійному талоні. Яким має бути напруга на висновках при працюючому двигуні і заглушеному, яким - рівень електроліту в банках і чим його доводити до норми, якщо він низький, як підключити клеми, щоб уникнути окислення ...
Загалом, там є все, що стосується догляду, але крім тих, хто навчений гірким досвідом або дійсно є турботливим власником, інші нічого не роблять. Звідси всі проблеми.
Крім стану самого акумулятора уваги вимагає електрообладнання автомобіля. Від його справності дуже багато залежить. Знову-таки сьогодні приїжджав Nissan Patrol. У нього зарядний струм від генератора був напругою 15,54 вольта. Батарея на дотик була не те що теплою - гарячої. Скільки ресурсу у неї забрала така зарядка - питання.
Часта причина розрядки АКБ - несправності в ланцюгах, через які з'являються витоку струму. Автомобіль на стоянці, а акумулятор розряджається. Чим довше машина стоїть, тим глибше розряд. Тому перед тим, як у чомусь звинувачувати батарею, треба перевірити величину витоку струму. Чим старше машина, тим імовірніше проблема витоку.
Знову ж клімат у нас такий, що експлуатація проходить в умовах підвищеної вологості більшу частину року. Волога бруд проводить струм - акумулятор розряджається.
Окислюються клеми. Люди бачать оксиди на клемах, але нічого з ними не роблять. А адже це не тільки ускладнює роботу батареї, але і заважає її зарядці. Причому крім клем на АКБ уваги вимагають кріплення масового проводу на двигуні і кузові. Їх стан теж сильно впливає і на запуск, і на зарядку.
Влітку плюсові температури сприяють випаровуванню, але зима, звичайно, найскладніший період. Дачники на машині не їздять зовсім, інші їздять рідко і тільки в місті, багато енергії забирають споживачі, якими влітку майже не користуються, - обігріву, світло, вентилятор пічки. Навіть неправильно підібране по в'язкості масло сприяє підвищеній розрядці АКБ під час запуску.
Спробували завести машину раз, другий, третій, але не вийшло - махнули рукою і пішли на тролейбус. Акумулятор розряджений в "нуль", а скільки він проживе в подальшому, залежить, коли власник повернеться, щоб його зарядити. Буває, повертається він через тиждень, два, три, а для терміну служби АКБ це дуже погано.
Все це є в інструкції по догляду, треба тільки дотримуватися того, що в ній сказано, і тоді батарея прослужить стільки, скільки їй було відміряно виробником.
Дякуємо СТОВ "Батавтотрейд" за консультації і допомогу в організації фотозйомки