Самарський бізнесмен з неоднозначною репутацією Юрій Качмазов багато років керував АвтоВАЗом, але під натиском держави був змушений віддати бізнес, а пізніше втік за кордон. Були у нього шанси залишитися на плаву?
Качмазов - власник регіональної бізнес-імперії з виручкою $ 2 млрд, учасник «Золотої сотні» Forbes - втратив все і втік до Об'єднаних Арабських Еміратів. Він відмовився від інтерв'ю для цієї статті, зауваживши при цьому, що постарається ніколи не повертатися в Росію. Як бізнесмену складної долі вдалося підім'яти під себе флагманське підприємство радянського і російського автопрому?
великі неприємності
Вас також може зацікавити
ринкові перетворення
В кінці 1980-х під Самарою поруч із залізничною станцією Енергетик виник стихійний ринок. Продавали все: одяг, побутову техніку, запчастини до «жигулів». Тут же крутилися дрібні місцеві бандити. Качмазов, колишній студент самарського Політеху, який відслужив в десантних військах, прийшов сюди в пошуках заробітку. Спочатку він опинився в бригаді наперсточників: катаючи кулька, пропонував зевакам вгадати, під яким з трьох склянок той знаходиться.
На «Енергетику», як розповіли Forbes кілька очевидців тих подій, Качмазов сколотив кістяк майбутньої групи «СОК».
Згідно зі встановленими квотами
Представники фірм збирали заявки від перекупників і відвантажували їм машини. За кожен автомобіль брали зверху $ 50, згадує один з тодішніх перекупників. Бандити виконували функцію дилерських центрів і служби маркетингу. Вони могли замовити керівництву заводу партію машин певного кольору і поліпшеної комплектації.
Поступово відносини з керівництвом АвтоВАЗу став налагоджувати і Качмазов. «Його людина, Рустем Шиянов, що став згодом віце-президентом« соку », терся близько Володимира Нестерова, заступника Каданникова з безпеки, а Юрій Амелін спілкувався з відділом збуту», - розповідає один зі свідків тих подій. Каданников називає Качмазова тлумачним, вольовим бізнесменом, але про суть того, що відбувалося на заводі говорити не хоче.
Число бандитських угруповань навколо заводу доходило до двох десятків. Перестрілки траплялися прямо у прохідних. Так довго тривати не могло. Каданников написав понад 200 листів в Генпрокуратуру і МВС з проханням захистити підприємство, але допомоги не дочекався. Тому в появі однієї потужної сили були зацікавлені всі: керівництво заводу, Качмазов і силовики.
Покровителями «соку» місцеві ЗМІ називали екс-керівника ФСБ по Самарській області генерал-лейтенанта Володимира Большакова (після відставки став почесним віце-президентом групи «СОК») і начальника обласного управління Податкової поліції генерала Євгена Григор'єва, син якого працював в групі «СОК» .
важливі деталі
Керівникам дочірніх компаній - власників пакетів акцій автогіганта - було зазначено проголосувати за входження до ради директорів АвтоВАЗу шести представників держави. Серед них були глава Роспрома Борис Альошин, заступник гендиректора «Рособоронекспорту» (зараз «Ростехнології») Володимир Артяков і директор департаменту цієї компанії Ігор Есиповский. «Майже всі мої віце-президенти написали заяви про відставку», - розповідає Каданников.
«СОК» - це була ракова пухлина регіону, яку треба було видалити », - вважає співробітник« Ростехнологій ». Чемезов розповідає, що бандити не збиралися здаватися без бою: вони проводили тренування мотоциклістів, які повинні були встановити на дахах службових машин «москвичів» магнітні бомби. Саме тому були закуплені броньовані автомобілі для нових керівників заводу.
Держава миттєво викинуло «СОК» з АвтоВАЗу. На менеджерів групи, які працювали на заводі, були заведені кримінальні справи, в її офісах пройшли обшуки. Після того як всі співробітники «соку», які працювали на АвтоВАЗі, в один день написали заяву «за власним бажанням», кримінальні справи були закриті. А залучена державою в якості підрядника інвесткомпанія «Трійка Діалог» зайнялася впорядкуванням структури акціонерного капіталу: «дочки» АвтоВАЗу були приєднані до заводу і ліквідовані, належні їм акції материнської компанії погашені. «Перехресне володіння акціями АвтоВАЗу робило завод занадто залежним від конкретних менеджерів. Це знижувало інвестиційну привабливість АвтоВАЗу як з точки зору надання підприємству боргового фінансування, так і з точки зору входження стратегічного інвестора в капітал компанії. Ніякої приватний інвестор не вирішив би ці проблеми », - вважає Чемезов. На викуп пакетів акцій «дочок» у міноритаріїв було витрачено близько $ 270 млн. Причому 10% акцій заводу були викуплені у Бориса Березовського.
Качмазов, побоюючись, що взагалі втратить «ІжАвто», стрімко провів сумнівну оборудку. Він передав компаніям колишнього гендиректора заводу Михайла Добиндо 75% акцій підприємства, забрав з «ІжАвто» автомобілі вартістю 6,7 млрд рублів і продав їх через свої салони. Планувалося, що Добиндо повинен був віддати акції «ІжАвто» АвтоВАЗу, але завод відмовився укласти угоду на таких умовах. Залишившись без найліквідніших активів, «ІжАвто» подав заяву про банкрутство. А основний кредитор - Сбербанк - подав заяву в прокуратуру на топ-менеджерів «соку», звинувативши їх в навмисному банкрутство підприємства.
Гігант російського автопрому практично став частиною міжнародного альянсу. В руках підприємців, що починали бізнес на самарському ринку «Енергетик», він залишитися і не міг.