Як їздити на BMW. конкретні поради
У вас є BMW? Чи вважаєте, що вмієте на ній їздити? Напевно саме так воно і є. Але досвід справжніх майстрів показує, що в кращому випадку лише пара відсотків водіїв дійсно можуть правильно, швидко і, найголовніше, безпечно керувати своїми BMW. У спробі наблизитися до цих напівбогів хоча б на міліметр, ваш покірний слуга пройшов спеціальний курс в петербурзькій школі водіння BMW і зрозумів - добрий дідусь Ленін все-таки був чертовски прав, змушуючи маленьких безпритульних вчитися, вчитися і ще раз вчитися.
Відразу треба сказати, що в даному випадку мова йде не про якийсь маленькій приватній школі, а про фірмових курсах, які були розроблені безпосередньо в Німеччині. А вже хто краще за самих баварців знає, як треба їздити на їх власних автомобілях? Програма створена BMW передбачає кілька курсів, причому серед них немає ніяких занять для початківців. Передбачається, що в школу BMW приходять вже досвідчені водії, які вміють крутити кермо на досить високій швидкості (провідний інструктор навіть може відправити учня додому, якщо він ще недостатньо добре водить машину). Хоча зазначимо, що в пітерської школі вирішили не кидати напризволяще людей, які ще плутаються в педалях.
Курс «Практичний-1» за німецькими стандартами вважається початковим (він триває весь день з перервою на обід). Але це не означає простий - тут відпрацьовуються навички їзди на 60-80 км / год. А це насправді дуже пристойні швидкості. Саме на «Практичному-1» водіям пояснюють основи правильного керування автомобілем. І досвід показав, що на ньому можна отримати більше знань, ніж за десяток років їзди по нашим "напрямками".
Як і було обіцяно, переходимо до практичних порад. Для початку, зрозуміло, про посадку. Так-так, не смійтеся. Саме з неї все і починається. Якою має бути висота крісла? Іноді можна почути, що водій повинен налаштувати крісло так, щоб він бачив капот. Це серйозна помилка! Водій не повинен бачити капота, бо в цьому випадку його погляд несвідомо зачіпається за передню частину машини. Але ж дивитися потрібно вперед. Що стосується підголівника, то всупереч багатьом радам в BMW не рекомендують робити так, щоб він постійно контактував з потилицею. Бо в цьому випадку голова буде швидко втомлюватися від невеликих вібрацій. Підголівник маємо близько до голови, але так, щоб він не торкався волосся, а при цьому верхня його частина повинна бути на рівні вашої верхівки.
Далі підганяємо «ноги». Тут все більш-менш просто. При максимальному вижимі педалей ноги ніколи не повинні повністю розпрямлятися! Інакше при аварії, коли ви з усією сили натиснете на гальмо, колінний суглоб може бути просто виламав. Кут нахилу спинки крісла робимо таким, щоб було зручно сидіти, але одночасно стежимо за тим, щоб лопатки чітко стосувалися спинки (це дозволить краще відчувати машину).
Ну і руки. Є один простий спосіб перевірити, чи правильно відрегульована довжина крісла. Для цього треба витягнути руки і покласти їх на верхню частину керма. Якщо зап'ястя лягли на «баранку», а самі кисті звісилися вниз, то все в порядку. До речі, сам кермо треба налаштувати таким чином, щоб він не заважав зчитування показань приладів, але при цьому руки водія повинні вільно проходити між колінами і нижньою частиною рульового колеса.
Після того, як ви зручно влаштувалися на сидіння, можна починати рух. А як ви тримаєте кермо в повороті? За словами Віктора Маслова, інструктора пітерської школи водіння BMW, величезна кількість водіїв рулять зовсім неправильно, багато крутять "баранку" відкритої долонею або тримають її за нижню частину. Змінити кут напрямку коліс так можна, ніхто не сперечається. «Але ж головна проблема це не швидко повернути кермо, а повернути його потім назад і поставити колеса прямо. У дорожній пробці, звичайно, все одно як лежать руки. Але ось на швидкості навіть 60 км / год це вже має значення. У BMW настійно рекомендують тримати руки в положенні 9-3 за часовим циферблату, великий палець повинен бути всередині, але не в щільному затиску. Чомусь деякі водії впевнені, що великий палець повинен бути на кермі, нібито так краще відчувається машина і при наїзді на будь-яке перешкода нічого виб'є суглоб. Такий метод рулювання дійсно є, але його варто використовувати тільки в ралі. А в умовах сучасного міського руху подібний хват тільки шкодить », - розповів Олексій Маслов.
Отже, руки в положенні 9-3. І тепер в повороті треба рулити широкими рухами, перехоплюючи кермо, тільки коли руки вже перехрестилися. Тобто ліва рука при повороті направо проходить з положення 9 годин приблизно до положення 2 години (а потім вже треба відпускати праву руку і перехоплювати кермо). При цьому ніколи не можна повністю відпускати «баранку». Тут треба зазначити, що в багатьох дуже відомих російських школах водіння вчать кермувати трохи інакше, з більш короткими перехопленнями (з 9 години лише приблизно до 12 годин). Але німці впевнені, що сучасними автомобілями з відносно «короткими» кермом потрібно працювати саме широкими рухами (насправді це дійсно дуже зручно).
Перше, чого навчають у школі водіння BMW, це проходити змійку. Спочатку на відносно повільній швидкості, а потім все швидше і швидше. В результаті вже хвилин через десять навіть водій без особливого досвіду починає їхати на межі можливостей машини повискуючи колесами. А ще на цій самій змійці людина дізнається один із секретів управління машиною на високій швидкості. Виявляється, на швидкості повертати треба не тоді, коли ви хочете об'їхати перешкоду, а трохи заздалегідь (якщо ви їдете 80 км / год, то кермо треба крутити за пару метрів до точки повороту).
Дуже велика увага на заняттях приділяється гальмуванню, що цілком природно - в кризовій ситуації майже будь-який водій спочатку інтуїтивно хоче натиснути на гальмо. І, виявляється, навіть за кермом сучасної BMW потрібно вміти гальмувати. Але не так, як нам розповідали в радянських автошколах (постійно відпускати педаль при блокуванні і тут же її знову натискати). Завдяки сучасним електронним системам за кермом BMW потрібно гальмувати зовсім інакше - при появі небезпеки необхідно різко і з усієї сили натиснути на педаль. Тільки в цьому випадку включиться система екстреного гальмування, яка дозволяє серйозно скоротити гальмівний шлях!
І не треба боятися гальма. Адже сучасні системи дозволяють управляти машиною навіть з повністю вичавленою гальмівною педаллю. Про це знають всі, однак, досвід інструкторів показує, що більшість водіїв все одно соромляться повністю вичавлювати педаль. І цей страх треба подолати - знайдіть вільну площадку, розженетеся, скажімо, до 100 км / год і з усієї сили натисніть на гальмо. Потім натисніть на педаль і почніть повертати (так можна робити, тільки з правильно працює АБС). Загалом, експериментуйте. А в кінці зробіть ось таку вправу: спочатку гальмуєте що є сили, а перед об'їздом перешкоди відпустіть педаль і крутите кермо в сторону - відчуйте, як машина стала більш охоче заходити в поворот!
Є ще один дуже простий прийом, який допоможе вам зрозуміти принципи управління заднеприводним BMW. Зробіть з конусів коло діаметром приблизно 7 метрів (або просто намалюйте його крейдою на асфальті), повністю вимкніть систему стабілізації, і почніть їздити по ньому. Не змінюючи напрямку коліс поступово (саме поступово) додайте газ. І в цей самий момент машина почне сама зміщуватися назовні повороту, причому, досить активно. А варто трохи відпустити газ, як машина тут же повернеться на місце (повторимо ще раз, положення керма залишається незмінним).
На колі також можна зрозуміти, що ж таке знесення і занос (знесення, це коли передня вісь починає зміщуватися назовні повороту, а занос, це коли задня вісь намагається «обігнати» передню). Викликати на колі занос на потужної задньопривідною BMW з відключеною системою стабілізації можна різко натиснувши на педаль газу (найкраще попередньо намочити асфальт).
Знесення ж отримуємо наступним чином: при русі по колу на швидкості різко здійснюємо поворот керма. Завдяки цій дії передні колеса зриваються і починають йти назовні. При цьому лунає досить противний звук від коліс (ну і, природно, втрачається зворотний зв'язок, а кермо стає «порожнім»).
Вчити зараз справлятися зі знесенням або занесенням ми не будемо. Це повинні робити професіонали, і загальні поради тут не потрібні. Від себе тільки можемо сказати, що для розуміння того, як же дійсно можна керувати автомобілем, потрібна практика, практика і ще раз практика. Тільки пам'ятайте - вчитися потрібно не на дорогах загального користування.
Ну і ще кілька цікавих фактів.
- Час реакції середньостатистичного водія на виниклу ситуацію становить зазвичай 1 с (при швидкості 90 км / ч цього вистачає, щоб проїхати 25 м). Ще одну секунду нам потрібно на те, щоб натиснути на педаль гальма і почати зупинятися. Саме тому викладачі школи водіння BMW рекомендують при русі використовувати «правило двох секунд». Для цього при русі засічіть коли йде попереду автомобіль перетне якусь точку (наприклад, лінію розмітки). Якщо ви тримаєте правильну дистанцію, то проїдете через цю точку не раніше, ніж пройде дві секунди (для відліку двох секунд треба вимовити про себе в спокійному темпі цифри 121, 122).
- Найнебезпечнішим дорожнім покриттям вважається зовсім не лід і навіть не сніг. Звичайно, гальмівний шлях на льоду найдовший. Однак водій, як правило, знає про це і тому намагається їхати повільно і тримає дистанцію. Практика показує, що найбільша небезпека підстерігає шофера на мокрому асфальті. У порівнянні з сухим асфальтом гальмівний шлях під час навіть невеликого дощу збільшується відразу на 32%! А адже водії рідко коли при накрапати дощик знижують швидкість або збільшують дистанцію. Практика показує, що все зазвичай їдуть як ні в чому не бувало.
__________________
Хороша штука лежачий поліцейський - і швидкість регулює, і переїхати приємно.
пол: хлопчик
подякував: 53
Подякували 170 раз (а) в 109 повідомленнях
__________________
Швидкий і шалений.
Не погоджуся. Повне блокування коліс тільки заважає керувати машиною, і допомогти може тільки в простій ситуації, коли машина не зможе вільно доскользіть до перешкоди. з абс зберігається можливість керувати і при цьому гасити швидкість, що дозволяє стабілізувати машину і направити її куди треба, перевірено не раз і на дорозі, і в чистому полі.
Не погоджуся. Повне блокування коліс тільки заважає керувати машиною, і допомогти може тільки в простій ситуації, коли машина не зможе вільно доскользіть до перешкоди. з абс зберігається можливість керувати і при цьому гасити швидкість, що дозволяє стабілізувати машину і направити її куди треба, перевірено не раз і на дорозі, і в чистому полі.
Ми говоримо про різні речі, якщо початок "крутити" рулити марно, блокуванням коліс можна добится контрольованого двіженія.Еслі хто дивиться гонки Формула-1, звернули увагу, що коли пілот вилітає в зону безпеки або в гравій-колеса у нього
заблоковані намертво, але ж ці хлопці розуміють толк в гонках.
Так само і гальмування в "дим"-нічого ефективніше немає, ніяких ABS-а адже це королівські гонки.
__________________
Швидкий і шалений.
І чому в нашому селі немає такого полігону. я б записався однозначно.
Є інший, спрямований на навчання екстремального водіння на будь-якому авто незалежно від марки. Причому вчать їздити не на тренувальній машині, а на машині власника, що дає відчути як треба водити саме свою машину. Знаходиться школа десь на десятилітті, цінник кусається. Більш точну інформацію треба пошукати на омському форумі - у свій час там викладали інфу по цим курсам, відразу знайти не вийшло.
Меню користувача GWG
пол: хлопчик
подякував: 395
Подякували 636 раз (а) в 409 повідомленнях
Ми говоримо про різні речі, якщо початок "крутити" рулити марно, блокуванням коліс можна добится контрольованого двіженія.Еслі хто дивиться гонки Формула-1, звернули увагу, що коли пілот вилітає в зону безпеки або в гравій-колеса у нього
заблоковані намертво, але ж ці хлопці розуміють толк в гонках.
Так само і гальмування в "дим"-нічого ефективніше немає, ніяких ABS-а адже це королівські гонки.
І чому в нашому селі немає такого полігону. я б записався однозначно.
Діма цінник некислий у цій школи
Практичний - 1
1 день 11 700 руб. 14 600 руб. Мета курсу: зрозуміти можливості автомобіля при русі на міських швидкостях (50-70км / ч), навчитися прогнозувати критичні ситуації і не допускати їх розвитку.
Практичний - 2
2 дня 35 000 руб. Тільки після проходження курсу «Практичний-1». Способи гальмування і об'їзду перешкод на високих швидкостях, гальмування в повороті, проходження повороту в керованому заносі та ін.
Практіческій- 3
2 дні 1: 600 у.е. Мета курсу - досконало відпрацювати навички, отримані на попередніх етапах навчання.
я б цю суму на більш мирні цілі витратив майже 100 рублів виходить.
__________________
Хороша штука лежачий поліцейський - і швидкість регулює, і переїхати приємно.
Гальмування в підлогу в формулі небажане через втрати часу на колі, а вже якщо закортить вони тиснуть на педаль від душі.Только блокування забезпечує максимальне уповільнення, при цьому коеф.тренія може приймати значення більше 1, т.е.колесо прилипає до дороги! і тут настає найцікавіший момент-коли її отпустіть.ABS дурна, вона не може визначити цей момент і тому відпускає її постоянно.Еслі людина збереже самовладання в цей момент-он може її переграти. Їжджу на двох машинах ВАЗ-2114 і ВМW-525 і в деяких ситуаціях раздолбаной дев'ятці довіряю більше, ніж новітньому BMW. Не люблю, коли крім мене в процес управління втручаються якісь системи і потім-хіба це цікаво?
__________________
Швидкий і шалений.
Авто. 316 E46 99
пол: хлопчик
подякував: 0
Подякували 53 раз (а) в 32 повідомленнях
Авто. BMW-525xi Е-60 07г. мех6, ВАЗ-2114 04г
пол: хлопчик
подякував: 53
Подякували 170 раз (а) в 109 повідомленнях
Всі ці системи отримали широке поширення після повального захоплення автоматами (не плутати з роботами), щоб приховати їх недоліки, а їх дуже много.Нет зворотного зв'язку-ставте DTS, автомат почав переключаться в швидкому повороті-ось вам ESP.І щоб виправдати наявність дорогих систем на борту, створюють ситуації в яких вони працюють оптимально.
Наш діалог нагадує мені розмова з священослужителів на тему: є бог чи ні? Мені цікава думка людини засноване на особистому досвіді, отриманим в реальних условіях.Поделюсь своїм: Коли купив беху (справа була ранньою весною) і під'їжджав до свого будинку, в останньому повороті , який на 9ке я проходив з закритими очима, вона стала якось неохоче в нього заходіть.Поддал газу, щоб поставити її боком і вкрутити. на що DTS поспішила придушити мотор і ми кисло пішли в поле. (до загальної радості сусідів). знайшов я цю кнопку і після того як мені допомогли вибратися (знайомий BMW-520iA Е-39) пройшов поворот правильно, т.е.боком, з пробуксовкою всіх коліс. (сусіди відразу притихли). а ви говорите "тертя спокою". Повертаючись до теми ABS, за моїми спостереженнями машина більший час проводить на однорідному покритті і гальмує на ньому чаще.І якщо хто не знає, після 4км / ч ABS відключається, конструктори наостанок намагаються використовувати рятівний "блок". А 9-ку в образу не дам, развесовка BMW 50/50 дає їй переваги в бічних ковзаннях і поворотах, а в гальмуваннях
передній привід має перевагу тому центр мас знаходиться ближче до пров. осі, зад гальмує слабо.А добре сповільнюються BMW швидше з іншої причини, я підозрюю в цьому ширину профілю резіни.У мене на 9-ке -165, а у тебе? то-то. Я нікого не відмовляю користуватись ел.сістемамі, якщо вони комусь помогают- і слава богу! А книжки Циганкова обов'язково почитаю, може там є відповідь на питання: щозими їжджу за Урал і спостерігаю цікаву картину-в ожеледь в горах стоять "автоматники" і дружно буксують, не можуть заїхати на гору.Так прикольно! При цьому не має значення наворочений Мерс або звичайні. "марковник" .След.раз обов'язково сфоткаю.У мене таких проблем не виникає, я відключаю всі системи і нормально їжу, а виводити авто із замету я не поспішаю, він мені-допомагає!
__________________
Швидкий і шалений.