І майже всі водії діють правильно і по-гоночному, намагаючись завершити гальмування до повороту.
Ось тільки в критичній ситуації, коли швидкість занадто велика, несподівано виникає перешкода або щось ще, вони теж не гальмують, хоча при наявності АБС могли б цілком безпечно скористатися гальмами, тим самим запобігши аварію або зменшивши тяжкість наслідків.
Адже найчастіше у передніх коліс є запас по зчепленню і можна і гальмувати, і повертати одночасно, причому без ризику повної втрати керованості.
Якщо у вас "свіжа" машина з АБС - гальмуєте, нічого страшного не буде.
Машина знизить швидкість, а менша швидкість - це і краще зчеплення, і більше часу на дії.
А ось порада "В аварійній ситуації просто гальмувати в підлогу" дають вже ПДР, ніяких "об'їхати" там не передбачено.
І велика частина водіїв чесно гальмує, не намагаючись об'їхати перешкоду. Тут все трохи менш однозначно.
При рулении гальмівний шлях неминуче зростає, хоча б трохи. А внаслідок помилок в роботі антиблокувальної системи, про які вже згадано вище, гальмівний шлях може зрости чи не в два рази.
І якщо аварії уникнути не вдалося, добрий інспектор ГИБДД буде впевнений в тому, що ось якби ви просто гальмували без всяких фокусів, то обійшлося б, а якщо рулювали, значить, винні.
Але якщо шанси об'їхати перешкоду великі, а наслідки зіткнення можуть бути важкими все одно, то краще спробувати.
Але щоб вибрати правильне рішення, краще заздалегідь випробувати свою машину на гальмуванні при "переставке" або пошукати тести в Мережі. А то раптом у вашій машині "не та" прошивка, яка не дасть вам гальмувати в принципі ...
Що робити при ритмічному заметі?
Ще одна небезпечна ситуація - це ритмічний занос. Особливо він неприємний на передньопривідною машині.
Для стабілізації траєкторії, коли задні колеса зірвалися в юз, як ми всі знаємо, потрібно додати тяги.
Але занос виправити вдається не завжди, і якщо "перекрутити" при цьому кермо, запізнитися з корекцією, то тут-то занос і стає ритмічним. Зад базікає то в одну сторону, то в іншу, амплітуда зростає ...
Наслідки вильоту машини за межі траси тут будуть важче, ніж якщо б водій просто пустив все на самоплив з самого початку.
Часто важливо зберегти керованість машини і не потрапити на зустрічну смугу під мчить вантажівка.
Ніби як потрібно повернути кермо в бік заносу і додати тяги, але ось швидкість рулювання і актуальність управляючих впливів - ніяка.
І, зрозуміло, майже всі впевнені, що на гальма жати не можна і машина тут же перейде в неконтрольоване обертання.
У цій небезпечній ситуації варто пам'ятати, що електронні помічники діють краще за більшість водіїв.
Так-так, людина не може вичавити п'ять тонн, щоб замінити ремені безпеки, і тиснути на чотири педалі гальма по десять разів на секунду, щоб замінити системи АБС і ESP, - з цим треба просто змиритися.
Весь могутній людський інтелект (в його існуванні, правда, теж є сумніви, коли дивишся ролики про ДТП) явно програє в найпростіших моторних навичках простенької електроніці та піротехніку.
Без електроніки при гальмуванні колеса заблокують, і машина дійсно буде обертатися, не реагуючи на обертання керма, але часто це теж не найгірше розвиток ситуації - швидкість-то адже буде падати.
Але якщо є АБС, то ситуація різко змінюється на протилежну.
Навіть якщо кутова швидкість машини досить велика, то при спрацьовуванні системи вона постарається запобігти розвороту машини.
Всі алгоритми роботи системи "заточені" під збереження стійкості при гальмуванні. І, зрозуміло, машина зменшить швидкість, так що навіть якщо втриматися на дорозі не вийде, то наслідки будуть не такими важкими.
А керованість машини в таких умовах повністю зберігається - діяти кермом можна так само ефективно.
Звичайно, розвантажується задня вісь, але різниця в зчіпному вазі передньої і задньої осей прекрасно нівелюється контролем швидкості обертання правого і лівого переднього коліс.
Я не закликаю при найменших ознаках занесення жати до упору педаль гальма - все ж робота кермом і тягою чудово допомагає виправити занос, та й досвід не буде зайвим. Але якщо з'являється розгойдування, то краще б забути про радах дідуся-інструктора і спробувати скористатися тим шансом, який дає технічний прогрес.
Пам'ятайте: у будь-який сумнівній ситуації АБС не просто повинна не дати заблокувати колеса, вона просто зобов'язана зберегти прямолінійний рух машини.
Цю функцію вона буде виконувати не тільки в разі, якщо машина рухалася прямо, але і спробує розпрямити траєкторію в разі занесення, зрівнюючи швидкості обертання коліс.
А якщо у системи є датчик положення керма, що вірно для сучасних систем, то спробує гальмами допомогти рульового управління
Що в підсумку?
Зробимо короткий висновок: на сучасних автомобілях з АБС гальмувати в повороті і в заметі - можна.
Але тільки в тому випадку, якщо традиційні способи виходу з аварійних ситуацій не допомагають.
Всього три небезпечних сценарію (гальмування в повороті, гальмування на прямій і ритмічний занос) і значне розходження між дуже вже обережною теорією і багатими можливостями виправлення ситуації на практиці.
І в нашій статті ми розглядали тільки одну, хоча і найважливішу систему активної безпеки, - АБС. На машинах з системами ESP вся допомога доступна і без натискання на педаль гальма, але в цьому випадку система боятиметься тільки про забезпечення стійкості машини на обраної траєкторії, а не про уповільнення, але зате втручання системи взагалі не вимагає від водія будь-яких дій.
Чим далі, тим більше будуть розходитися шляху шкіл спортивного водіння без "помічників" і способи управління сучасними автомобілями.
І залишайтеся з нами.
А крім того, знайдіть час і поїдьте на велику порожню засніжену майданчик, щоб "зрозуміти" свій автомобіль.
Не потрібно інструкторів. Сміливо розганяйтеся по снігу, гальмуєте в підлогу, крутите кермом ...
Робіть все, щоб зрозуміти машину на рівні рефлексів.
Адже на роздуми в аварійній ситуації часу не буде.