При перевірці опору датчика на мізки при температурі на вулиці близько 0 ... + 2 мультиметр мені показав близько 1кОм, що відповідає температурі в раене +40 ... + 50 градусів. Купив новий Ваговскій оригінал і поміняв (попередній датчик FAE), але температуру робочу (+ 80. + 100 градусів датчик на мізки старий показував вірно, збоїв на температуру нижче +30 походу)
До речі нету прогревочних оборотів (думав вся вина в датчику ДТОЖ, так як він мізкам каже що температура рідини + 40. + 50, то грітися і не нада). Але після заміни нічого не змінилося. Буду шукати далі обороти ((
Так само поміняв (вірніше вирішив перевірити) другий датчик на панель приладів (трьохконтактний), ВАГ оригінал дорогий, тому (всупереч своєму кодексу датчики брати тільки оригінал) взяв JP Group. Поміняв ІІІ. і ... зараз температура лізе до 110 градусів, хоча на старому вище 90-95 градусів ніколи не лізла.
Тут я сів на жопу.
До речі старий датчик на приборку стояв оригінал ВАГ (датчик навіть трохи корозії по периметру взявся. Варто напевно з народження машинки).
Так ось, почав я думати ну ЯК ТАК, температура за 100, а точніше 105-110.
Думав термостат заклинило, і Ганя по малому (до речі до всього іншого при показаннями температури на приборке в 110 градусів Карлсон НЕ врубав). Ще і Карлсон хана думав.
Сів, заспокоївся, подумав логічно і з інших сторін теж =), поліз під капот (впевнений я в своїй машинці, і такого куралесов від неї бути не могло).
Спробувати верхніх товстий патрубок, ну був гарячий ... але на 110 градусів він не тягнув, тримав руку на ньому сек.20 (при 110 це було б нереал). Спробувати найнижчий товстий патрубок (що на велике коло, біля датчика вентилятора) і ... ХОЛОДНИЙ. Як так? Знову мислячи все-таки термостат = (І була зрозуміла причина чому карлсон не включався. Помацав радіатор, yoле тепленький (велике yoле).
Сів знову подумав, прикинув все знайдені баги і закралася мислячи, що новий датчик ДТОЖ на приборку, yoпти його JOPA Group чешіт і не червоніє, а старий датчик ВАГ оригінал таки правильно показував температуру.
Так, так як я в будні а передусім з роботи та на роботу катаюся близько 8-10 км в одну сторону, то машинка якраз встигає нагрітися на 70-80 градусів (за старим датчику), а тут з новим і одночасно до 110.
Якщо прикинути, що по приїзду 70-80 градусів, то нижній патрубок (на велике коло) і не повинен бути гарячий. Термостать відкриватися починає на 87 градусах.
Вирішив постояти нехай машинка на холостих попрацює (на новому датчику температура полізла до 110-115), на старому датчику температура якраз залазила 90-92 градуси. І Про ЧУДО, пробую нижній патрубок (на велике коло), він починає теплішати.
Коротше для більшої впевненості покіпячу датчик на приборку (і паралельно ще звірю щодо опору синього датчика), АЛЕ, і без того сказати можу ...
... КУПУЙТЕ ТІЛЬКИ ОРИГІНАЛЬНІ ДАТЧИКИ. Якщо не хочете в машинці міняти все покругу знічев'я.
Продовження з тестами слід ...
і так ... продовження
Сьогодні вранці пошол до машинки з мультиметром для виміру опорів з датчиків:
Отже: (температура на вулиці +2 градуси)
- Синій ДТОЖ (на ЕБУ) показав
5.48 кОм (правильно)
- Сірий ДТОЖ (на приборку) показав
3.44 кОм (правильно чи не знаю, графіки для перевірки мінімум для температури 50 градусів)
Після поїздки на ринок: (температура за моїми подcчетам, а також щодо опору по синьому ДТОЖ була близько 86-90 градусів) також Пробував нижній товстий патрубок на велике коло, був ледве теплий. Температура відкриття термостата 87 градусів, ось ще одне підтвердження температури в раене 86-90 градусів.
- Синій ДТОЖ показав
240 Ом (правильно) відповідає за графіками температурі 86-88 градусів.
- Сірий ДТОЖ показав
120 Ом (за графіками температура 82-85 градуси, але на приладовій панелі температура 110 градусів)
JOPA Group датчик фуфло!
Але так як опір поблизу за графіками до оригіналу, а чого приборка показивет більше ЦІКАВЕНЬКЕ.
Для більшої впевненості завтра тестану дачтік температури на приладовій панелі!
Продовження слудует ... продовження після тестів датчика на приборке.
Датчик простест підключивши резистори до фішці дачтіка (приборка показувала правильні значення, 50 градусів, і 120 градусів). Тоість не в приборке справу.
А датчик температурний трьохконтактний JP Group повна лажа. Поставив старий VAG оригінал, тепер все Чітко і правильно.