Стати капітаном далекого плавання і борознити моря і океани було моєю давньою дитячою мрією. І, напевно, немає такого хлопчаки, який би свого часу не хотів стояти біля штурвалу. Однак, виростаючи, багато хто залишає цю мрію як нездійсненну, особливо якщо самі живуть далеко від моря і найближча навигацкая школа знаходиться за тисячі кілометрів. Ставши дорослим, одного разу я згадав про це і вирішив, що вже тепер-то ніщо не утримує мене від того, щоб домогтися виконання бажань.
Як я приймав рішення
Навчальних закладів, які готують професійних моряків, в Росії багато. Не будучи пов'язаним зобов'язанням піти в конкретний вуз, я міг дозволити собі вибирати досить вільно. У процесі відбору відкинув всі інститути для річкового флоту, а також ВНЗ Чорного моря з особистих причин.
На фінішній прямій залишилися університет морського і річкового флоту імені Макарова в Санкт-Петербурзі, арктичний морський інститут імені Вороніна в Архангельську і морський університет імені Невельського у Владивостоці.
В кінцевому підсумку я зупинився на АМІ імені В. І. Вороніна. Вуз вважається найстарішою в країні морехідці, а ще він сам недавно став філією пітерської «Макарівка» в ході оптимізації університетів міністерством освіти, так що я отримував шанс убити двох зайців відразу.
Перший курс
Методист заочного відділення не відразу звикла до того, що у неї є студент, який живе далеко від Архангельська, і постійно пропонувала мені «як-небудь забігти за завданнями для контрольних». Зрештою, необхідні методички вона просто відсканувала і вислала по електронній пошті.
У бібліотеці також виявилися не готові до мого прибуття на перший курс, заявивши: «Підручники у нас застаріли, ми їх вам не віддам». Взяти навчальні посібники було запропоновано де-небудь ще або скачати в інтернеті. Справедливості заради варто сказати, що на другий курс їх все-таки видали.
І якщо з гуманітарними предметами на кшталт історії, філософії та російської мови я проблем не відчував, то вивчення механіки, інженерної графіки та метрології представляло собою набагато більш складну задачу.
Втім, навіть на парах з російської було що обговорити. Викладач запропонувала аудиторії з'ясувати, як все-таки буде правильно - «ходити по морю» або «плавати по морю», чим викликала бурхливу дискусію. Або ось, наприклад, як виправити фразу «Не плюй в колодязь - сам там будеш». Я наполегливо доводив, що з фразою все в порядку і вона вельми дохідлива.
Згадувати шкільні знання з алгебри та фізики було непросто, і на парі з інтегрального числення я починав розуміти, як відчували себе стародавні єгиптяни, яким мозок гачком через ніс діставали.
На парах по судновому радіоустаткування виявилося вельми цікаво, та й розповідали там все зрозуміло навіть для мене. Пару раз тільки викладач, описуючи роботу супутників, зронив зауваження: «На цій частоті точність вище. Чому - чорт його знає ».
До чого я не був готовий, так це до того, що сесія в інституті здвоєна - тобто весняну та осінню проводять відразу одна за одною, і виходить така велика зимова сесія на 40 днів. Доводилося вигадувати весь час якісь неочевидні схеми, щоб і встигнути освоїти навчальну програму, і вкластися в максимально короткі терміни.
Викладачі в вузах традиційно багаті на пам'ятні вислови, але деякі фрази в АМІ були гідні увічнення. Чого коштувала тільки репліка викладача з електроніки та електротехніки: «Я вам навіть книжки не можу дати, бо в них все неправильно написано».
Окремо довелося звикати до розпорядку сесії, так як навіть у заочників заняття проходили з 9 до 16:30, з понеділка по суботу. Це була фактично повноцінний робочий тиждень. Нас хоча б не примушували ходити в формі і не перевіряли, начищена чи бляха, як у курсантів денної форми, наприклад.
Разом на першому курсі мені треба було здати 12 заліків та іспитів.
Вид з вікна кабінету навігації
Другий курс
Другий курс відрізнявся вже куди великою кількістю спеціальних дисциплін - як раз заради них і варто було піти в інститут. Мене чекали пари по навігації і лоції, з управління судном і безпеки плавання, по теорії судна і радіонавігаційним приладів.
По кожному предмету потрібно було виконати контрольну роботу, і чим цікавіше був предмет, тим об'ємніше ставала робота. Наприклад, контрольна по навігації зайняла у мене 54 сторінки друкованого і рукописного тексту.
На дисципліни «Виконання робіт за професією матрос» належало розповісти значення прапорів в системі МСС. на парах з теорії судна - вирішити завдання по кетча. на заняттях з управління судна - розібратися, як буде вести себе Одногвинтові судно з гвинтом правого кроку на задньому ходу і багато всього іншого. Навантаження зростала, а морська наука вимагала ще і ще.
На парі з радіонавігаційним приладів викладач написав на дошці «Пц» і став пояснювати, що це позначення «Пеленг мети», але мене було вже не стримати, я нерозумно сміявся і намагався зрозуміти, до чого ще ми дійдемо.
Курсанти не змусили себе чекати - постійно перепитуючи викладача на складних словах, вони немов спровокували його відповідати так, що самі після цього губилися.
Викладач. На шляху зондуючого імпульсу РЛС.
Курсант. Якого. Зомбуючого.
Викладач. Може бути.
Морський інститут - один з найбільш професійно орієнтованих, оскільки освіта в ньому приходять отримувати ті, хто вже однозначно пов'язав своє життя з морем. Таких сухопутних цікавих туристів, як я, тут практично не було. Всі мої одногрупники так чи інакше вже працювали на флоті, ходили в плавання. Я на їх фоні виглядав як випадкова залітна птах.
Особливо помітно це відчувалося на прикладі професійної лексики. Одного разу я в інституті, не подумавши, бовкнув слово «Компас». Як то кажуть, ніколи ще Штірліц не був такий близький до провалу. Будь моряк знає, що це слово вимовляється як «Компас» і ніяк інакше.
Викладач. основний блок генератора СВЧ - магнітрон.
Курсант. Як. Мегатрон.
Викладач. Так. Точно.
Одним з найбільш пам'ятних епізодів другого курсу стала здача іспиту по навігації. Вже тільки одне це словосполучення «іспит з навігації в морському інституті» мене неабияк хвилювало і немов на крок наближало до заповітної мети.
У квитку були три питання - по навігації, по лоції і по навігаційної гідрометеорології. З ходу відповівши на питання про форму Землі в навігації і пов'язаних з цим принципами обчислень, я перейшов на питання по метеорології. Розповівши про циклони, напрямку вітру в них і правильну поведінку при попаданні корабля в циклон, зовсім вже було зібрався перейти на питання про систему МАМС. як викладач перервав мене, взяв карту і попросив прочитати її, розшифрувавши знаки маяків, лінії створів і вказавши деякі ізобати. На читанні карти я трохи посипався і в результаті отримав лише четвірку.
Всього ж на другому курсі мені треба було здати сім заліків та іспитів.
Навіщо я це зробив
По-перше, мені хотілося реалізувати давню мрію і освоїти професію, з якою пов'язано багато романтичних сподівань. Безумовно, я розумів, що в реальності робота моряка виглядає зовсім не так, як, можливо, це уявлялося після прочитання книг про подорожі. В цьому і полягала наступна мета.
По-друге, я хотів дізнатися, що з себе насправді представляє робота судноводія - чим він повинен займатися, що знати і що вміти. Все це хотілося побачити, помацати, зрозуміти, а не слухати чужі перекази.
По-третє, для мене, як для повного гуманітарія, навчання в технічному вузі була серйозним викликом і випробуванням. Це був своєрідний вихід із зони комфорту, який я сам собі влаштував, щоб струсити звик до розміреного життя мозок. Приїхати в інше місто, де тебе ніхто не знає і вчитися тому, до чого зовсім не звик.
По-четверте, я абсолютно не виключав для себе можливості, що, освоївши цю програму, цілком міг би піти працювати за новою спеціальністю. Зрештою, для чого ж ще отримувати професійну освіту.
Зараз ще рано про це говорити, оскільки пройдена тільки-но половина шляху, і подальше навчання в інституті буде пов'язане з додатковими труднощами у вигляді необхідності проходження плавальної практики не менше 12 місяців, отримання сертифікату ГМССБ. і деяких інших.
Щоб благополучно пройти практику, мені потрібно буде піти в море сумарно на рік, а це значить, що питання з роботою на суші і зміною професії очевидно повинен бути вирішене до цього. Крім того, така тривала отлучка однозначно потребують відмовитися від звичної бурхливої активності на суші. Наприклад, писати для TJ в цей період я явно не зможу.
Диплом судноводія, в свою чергу, дозволяє працювати на флоті вже не тільки матросом. але і вахтовим помічником капітана або штурманом. Ну а до кінцевої мети - стати капітаном - можна вже буде підійти після придбання відповідного досвіду.
Загадувати в таких справах не прийнято, але і зупинятися на півдорозі теж.