Як я працював в Рольф (27 фото)
Товариші з "Рольфа" люб'язно запросили мене потусити один день в Hyundai-Алтуфьево, щоб на своїй шкурі відчути всі негаразди і тяготи. А я погодився, звичайно, я ж завжди за будь-кіпеш.
Негаразди і тяготи почалися для мене з того, що довелося вставати о сьомій ранку і спускатися в пекло. Уже в цей момент я зрозумів, що ніколи не буду працювати в ні в Hyundai-Алтуфьево, ні в Porsche-Рублівка. Знаєте, співробітники сфери обслуговування - ну вони ж повинні за замовчуванням відчувати ненависть до своїх клієнтів! Навіть дивно, що це зустрічається не так часто :)
8:30. Струмочок людей тягнеться до будівлі центру. 230 осіб працює в цій будівлі, а через дорогу ще Рольф-Mitsubishi.
Як мило: в шоу-румі варто купа банкоматів для клієнтів, і навіть ціле відділення Альфа-банку вбудовано. Цікаво, це якісь особливі банкомати? У звичайних, як ізестний, не можна зняти за один раз стільки грошей, щоб вистачило на машину.
А ось і вони - кляті дорогі клієнти, яким не спиться з ранку. Причому "з ранку" - це ще м'яко сказано. Виявляється, дилерський центр працює з 7:30! Симпатичні дівчатка приходять, відповідно, до 7 ранку, а встають, значить, годині о п'ятій. І так, люди приїжджають до семи, здають машини на обслуговування. Ось дев'яти немає, а вже сидять:
Можна зробити центр і зовсім цілодобовим. Тобто так навіть робили - були піар-акції. За ніч приїжджало півтора десятка чоловік.
А це вже я, офісний планктон в окулярах і сорочці.
Відразу обмовлюся - я не продавав машини, а займався тільки "післяпродажним обслуговуванням". Продаж машин - це мала частина бізнесу. Консультантів, які, власне, продають машини, всього-то 25 чоловік, тобто 10% від колективу. А механіків, наприклад, більше ста.
Перше моє робоче місце називається "Спеціаліст по роботі з клієнтами в сервіс-бюро". Сенс цієї роботи - прийняти клієнта і визначити його до майстра-консультанта. Займаються цим чотири людини. Робота ведеться в спеціальному софт (CRM), я його трошки вивчив і, для початку, став обдзвонювати вже записаних клієнтів. "Здрастуйте, Рашид Іракліоновіч! Турбує Сергій, Рольф-Алтуфьево. Ви сьогодні записані на ТО на 10 годин. Чи не зможете? Яка сволота жалість! На який час вас записати?"
Тих, хто приїжджає вчасно, потрібно зустріти, викликати відповідного майстра, і зробити позначки в програмі. Причому так, щоб ніде не накосячіть (кажу ж - не моє це!). При мені приїхав товариш, який клявся, що був записаний на 10 сьогодні, але в CRM він значився вчорашнім днем - це як раз косяк фахівця. Довелося розрулювати майстрів так, щоб прісунуть в розклад і цього товариша. Загалом, там насправді купа нюансів, в роботі дівчаток, хоча начебто все просто з боку виглядає.
Товариш був на десятирічному H-1, у котого замінили зчепу місяць назад, а вона вже буксує. Його приймає людина під назвою "майстер-консультант". Це моє друге ніби як місце роботи. Я був схожий за Олександром Карнозовим, але не заміщав його - для цього треба бути занадто крутим. Майстер-консультант повинен поставити діагноз машині по короткому огляду, визначити фронт робіт, і віддати доручення механікам. Для цього він повинен знати пристрій всіх автомобілів марки краще, ніж президент слова гімну знає. Всіх автомобілів, в тому числі тих, що вже не продають, і всіх систем - від магнітоли до заднього редуктора. Ось Олександр показує табличку, в якій механіки розписані по машинам. Я підтверджую - він крутий.
Ну ок, я відправився в цех. Переодягнувся в комбез, пов'язав бандану, прочитав три томи інструкцій з безпеки. Екскурсію провів Роман Макаров, бос механіків.
А працював я з Олександром Костіним - досить молодим, але при цьому одним з найбільш маститих механіків в Рольф. Це він хвалиться бейджиком зі штрих-кодом. У приміщеннях центру двері відкриваються, ясна річ, бейджиками.
"Інструмент - це хліб механіка!" Взагалі-то набори у всіх свої, але якісь особливо генікологіческого характеру інструменти висять на спеціальному спільному стенді.
А це склад - комірник видає в нумерованих коритця запчастини для конкретної машини.
Тут 20 постів.
«Взагалі, робота механіка, звичайно, вимагає постійного навчання. Потрібно весь час зростати, розвиватися, нові речі дізнаватися, інакше ти не просто залишишся на старому рівні, а реально отупеешь від одноообразія ».
Ось друга річ, яка мене вразила в Рольф - приховані підйомники, яких я не бачив жодного разу, хоча адже головного редактора видання про сервіси. Опори повністю заховані в підлозі і виїжджають тільки тоді, коли, власне, треба підняти машину. Офигенная річ.
Hyundai i30 приїхав на ТО. Я поміняв фільтри і всяке таке. Ось лізу міняти салонні (ті, що на головній фотографії). Там абсолютно неадекватна конструкція - фільтр великий, але розділений на дві частини, тому що дірочка маленька. Спочатку потрібно вставити одну половинку, потім підняти її, і, підтримуючи пальцем, подпихнуть знизу другу. При цьому зберігати герметичність. І так, як же незручно працювати під панеллю!
У мене є теорія, згідно з якою еволюція повинна рано чи пізно привести до появи спеціальної раси установників магнітол і сигналізацій - маленьких людей з довгими руками і на кожній по три ліктя. У процесі природного відбору вони витіснять з професії звичайних кострубатих людей, яким залізти під панель і щось там намацати - ціла історія.
Ну а що стосується взагалі роботи механіком - ні, не моє! В офісі було прикольніше. Чисто, світло, мухи не кусають, ключі на ногу не падають.
"Жіночу машину завжди можна дізнатися. Ні, не по вм'ятин - по фенечки всяким". В даному випадку крім фенечек висіла стрічка "Ставлю Х на злодійської влади", а підсклянник був усипаний блискітками. Втім, хлопчики теж різні бувають.
Міняє колесо. За дилерським нормам їх потрібно затягувати динамометричним ключем - з певним моментом, тобто. Спочатку, звичайно, гайковертом, а потім - перевіряти момент затяжки динамометричним.
А ось перша річ з тих двох, що мене вразили. Вся роздягальня, туалет, душова для механіків Рольфа виглядає саме так. Думаю, не помилюся, якщо промовчу.
Наступне місце "роботи" - кузовний цех. Тут 19 постів і 2 камери. На фотке, якщо не помиляюся, Сонату тягнуть на стапелі.
Тут люблять червоний колір, безумовно.
Юрій Румянцев, бос бляхарів, демонструє зразки фарби - це кабінет колориста.
Дійсно, будь-що ще грати людині, чия робота полягає в підборі фарб.
Тут я шлифмашинкой заматірованной бампер. І, ви знаєте, зрозумів: не моє. Якщо, наприклад, механіком чисто гіпотетично я зміг би працювати в голодні роки - в кінці-кінців, зі своєю машиною я ж багато чого робив, навіть якось турбіну сам здуру поміняв. А ось бляхарі, малярі - це люди з абсолютно особливим складом характеру. Середньостатистична людина не може шліфувати одну деталь три години і не зійти з розуму, мені здається. Я, напевно, середньостатистичний. Стільки терпіння і посидючості, щоб стати кузовщиков, у мене і через п'ятдесят років не буде.
Ось до речі, в фарбуванні попався на очі характерний геологічний розріз на бампері. На вашій машині все вигядіт приблизно так само. Шари: 1 (шпаклівка), 2 (пластик), 3 (перший грунт), 4 (другий грунт), 5 (фарба), 6 (лак).
Бережіть природу, мать вашу.
У місцевій їдальні (досить смачно, для співробітників халява) обговорили з босами перспективи гарантійного та післягарантійного обслуговування. Ну я тут довго можу розповідати. З роками машини стають надійніше і складніше, тобто ремонти відбуваються рідше, але вони дорожче. Аварійність сучасних машин неухильно знижується - аварійний ремонт стає менш прибутковим, ніж звичайний механічний. Виробник робить все більше необслуговуваних вузлів - тільки заміна цілком. І так далі.
Треба сказати, що інтерв'ю з сервисменами - це просто мрія журналіста. Справа в тому, що автосервіс легкових авто - це не шоу-бізнес, працювати з залізяччям досить нудно. Тому все сервісмени дуже люблять поговорити - варто тільки запитати, далі вони самі все розкажуть, витягувати нічого не доводиться.
В їдальні зроблені штори з фотографіями співробітників, чомусь в траурних кружочках.
Після обіду я ще попрацював механіком. Шиномонтажне обладнання коштує прямо в цеху, і працювати на ньому можуть всі механіки. Тобто для того самого i30 ми колеса самі і перебортовалі. Ось це для мене було насправді одкровенням - з часів радянського дитинства, коли я копирсався в гаражі з татом, самостійно доводилося хіба що велосипедні камери вставляти, а шиномонтаж ж зараз завжди спеціально навчені люди роблять. Виявилося - це досить складна фігня, є купа нюансів і занапастити диск або покришку в процесі нічого не варто. Не довіряйте бродячий шарашки.
Хоча, якщо все нюанси не забуваєш, верстат всю роботу робить сам. Але колеса-то все одно брудні і важезні. Раз у раз на спину навантаження :( Загалом, не моє!
Останній пост - видача машини клієнту. Це найцікавіше, але тут, напевно, краще ваші історії послухати :).
Тут повинна була стояти фотка, яка зараз номер один, а ця замислювалася титульної. Але я передумав - титульна фотка мені вже не подобається і пішла під кат :)
Якщо чесно, навіть не дивлячись на мою любов до нового, день в дилерському центрі не був самим іскрометним експірієнсом в моєму житті. Ніяких, знаєте, вибухів, пожеж, скандалів, інтриг, розслідувань. Зроблю собі позначку на майбутнє: хочеш вибухів - влаштовуй їх сам!
. тому і працюю на себе, що хоч стріляйте - раніше 8-00 не встану, раніше 10-00 на роботі не з'явлюся, а ось з роботи. хер виженете, хіба що вранці. ніч - мій час для роботи. Ні тобі шуму, ні одна двері не грюкне, ні хто не встане над душею. сиди і твори (гравюра, естампи і інше з на металі).