Блог ім. SidSpears → Як я вентилятори робив на масляний радіатор.
Все ніжепредставленное ДУЖЕ колгосп. Зовсім. І я це знаю. Можете, звичайно ще раз про це сказати, мені не шкода
Ідея виникла спонтанно і так само спонтанно була реалізована. Характер затії - НДДКР. Якщо сподобається - наведемо девайс в божеський вид.
Червона изолента тому, що була тільки червона і жовта. Так, синьою немає. Жовта це зовсім труба, тому червона.
Тим, кого не лякає пекельний колхозінг - ласкаво просимо під кат.
оповідання
Нещодавно я тут зацікавився, наскільки це нормально, коли в баку кипить бензин. Не просто так, як ви розумієте - нагрівся в пробці як вже на сковороді. Яйци - в круту. Стегна - мідл Рареем.
Закралася думка - двиг-то звичайно повітряно-масляний, нібито до перегрівів стійкий і взагалі молодець, але шкода мені його. І радіатор масляний - річ корисна, але без потоку повітря толку від нього мало. Було вирішено в стоячому положенні цей потік повітря створити. А як? У колег з водянкою є вентилятор, так чому б нам не поставити?
Почухав по засіках і викрутив з трьох мертвих депошних серверів такі чудеса:
Брудні як той чорт. Довелося піти помити. У помиті стані вони виявилися симпатичніше.
Умови експлуатації очікуються злі, бо поки два вентилятора з'єднуємо послідовно і підключаємо до джерела живлення. Його роль грає АКБ від ДБЖ.
Мокрі вентилятори спокійно крутяться. Це радує. Ще не висохли збираємо всю батарею, перевіряємо. Працює!
Далі колгосп переходить у термінальну стадію - замість того, щоб акуратно підрізати дроти і з'єднати їх змотуємо весь пучок і обертаємо червоною ізоляційною стрічкою. Вентилятори взаімнозакреплени за допомогою нейлонових стяжок.
Заміряємо силу споживаного струму. Вважаємо потужність - 75 * 12 * 0,001 = 0.9W. Малувато. Але всьому виною послідовне з'єднання.
Не буду викладати фотки припаювання вимикача і тесту роботи в мокрому середовищі. Однак заливання води на контакти вентиляторів і всередину, туди де обмотка, ніяких негативних наслідків не принесло. «Герметизуємо» вимикач горезвісної ізолентою і фігакс- в чашку з водою його! Спочатку вимкнений, потім включений. Ніяких проблем.
Девайс прироблений до мотоциклу і вже з'їздив до будинку і назад на роботу. Поки нічого не відвалилося і не зламалося. Повітря крізь ребра охолодження жене, хоча ефективність і під питанням. Виглядає пріаттаченним так:
І так:
Висновок.
Ну кострубато, так, знаю, але за мету ставили зрозуміти взагалі можливий-такий девайс і буде-ли від нього толк. Перше начебто підтверджено, друге зрозуміємо пізніше. Правда свідчення будуть суцільно суб'єктивним, датчика температури масла у мене немає.
Можливо на ходу бідні кулери розкрутяться так сильно, що зламаються - я не знаю, буду перевіряти.
Якщо все вийде добре - коли-небудь це буде девайс акуратно виготовлений і, можливо, з термостатом, щоб не рубильником його тикати.
П.С. До речі послідовна схема змінена на паралельну, потужність установки, відповідно замість 1W стала майже 10W.
Величезне спасибі камрада з ЧОК-форуму за поради і підтримку!
Назустріч основному потоку? Це точно? Чому так? Якщо врубати на ходу вийде, що струм повітря крізь сітку охолодження буде уповільнений.
Щодо слабкості - абсолютно вірно, але якщо ззаду піднести руку - струм гарячого повітря відчувається, значить хоч щось «здуває». Вистачає-ли цього хоч для якого-небудь охолодження буде зрозуміло згодом. Шкода немає термодатчика.
У мене є знайомий у якого повітряно-масляний бандит 1200. А до нього 6 років був інший повітряно-масляний бандит 1200, і на ньому стояв датчик температури масла. Так ось, за 6 сезонів експлуатації, він його так жодного разу і не перегрів. 1 раз в колоні, в глухий пробці, в спеку температура масла дійшла (як він висловився) до «критичної позначки» в 120 градусів. Так що, особисто я взагалі подібним не переймаюсь. P.S. у мене теж бандит 1200 :)
Ну я теж чув безліч думок, що все це не потрібно і перегріти двиг нереально. На ребрах я якось наміряв 150С, масло при цьому було близько 120. Я не знаю наскільки це нормально і думаю, що якщо є можливість знизити температуру масла - то краще це зробити :)
по-моєму продуктивності сиих вентилів буде замало - пов одне, а друге - як би вони швидко від нагрівання не подохли? в серверах то температури під сотню - не бувають.
сам маслорадіатор промитий зовні, чистий?
до питання про те, через що все це почалося - так ця, навіщо стояти на мотоциклі в пробках? ти мот купував, щоб в пробках постояти. -О
ну, потестіруй, але мені кажеться - слабенько буде. на машинах з кондішкой місцями варто допвентіль перед радіатором - трохи меншого розміру ніж основний ... поїзди по шрот, подивись - раптом за розміром собі знайдеш? жере він, правда, близько 7 - 10 ампер, начебто, але зате потік дає незрівнянно лучще, ніж ця хренота, що ти щас поставив, і призначений для таких умов - спека, погода. плюс при такому потоці він і ребра движка активно обдувати і охолоджувати буде, що також важливо. якщо тебе турбує кипіння бензину в баку (немогу такого собі уявити, правда), то охолодження масла онли тобі тут не допоможе, имхо - на хх теплосьyoм маслом в двигуні відносно невеликий имхо - минима самі циліндри теж треба обдувати, охолоджувати.
мені так здається…
тротуари в цілому - згоден, хоча бувають такі місця і умови, де і по тротуару кілометрів 12 - 15 в годину можна шматочок проїхати.
а ось по зустрічній буває - їжу на тих же 15 - 30 кмч. не стояти ж в кілометровому заторі з машинами бо вони так встали, що ні праворуч, ні ліворуч по смузі не пролізти? ось і дивлюся вікна в зустрічному русі, і близько до смузі свого боку, обьезжаю. коли хто назустріч пиляє - притискаюся до смуги свого напрямку, по ситуації - буває і зупиняюся, щоб їде назустріч нормально проїхав.
при чому тут «все байкери - виродки» - не розумію. це ж не в віллі по зустрічній в лоб мочити.
порівняння недоречні.
об'єктивно машині треба багато більше місця по ширині, тому «нікому не заважаючи» обьезжать не вийде - це одне, а обьехать - він влізе в чергу попереду, і буде гальмувати весь потік. на мото ситуація зовсім інша - він і по ширині менше, і виїжджаючи в перехрестя за рахунок динаміки або одночасного старту поруч - основного потоку тих, кого обьехать - не заважає.
я сам надцять років на авто проїздив, і там я пробки не обьезжаю -ні по зустрічній, ні праворуч - бо це саме заважати іншим нахабно обходячи чергу і вклинюючись в неї попереду - це некрасиво, на мою. на мото - все по іншому, і там я так роблю.
чисто моя думка і бачення ситуації. якщо у кого є аргументована думка, чому на марнотраті нетреба обьезжать пробки - з цікавістю послухаю ...
Тому, що на тротуарі люди, і він для них призначений. Не треба залишати погані думки про себе - залишаться про всіх двоколісних. А щодо зустрічки - додати нічого. Там їздять зустрічні машини. Краще в 18 будинку, ніж в 17-30 в морзі :)
ну в принципі повітряне і воздушномаслянное охолодження я взагалі вважаю минулим століттям за складністю воздушномаслянное не поступається водяному та й водяного відведення тепла на багато більше)))
як я плювався коли у мене був іж і в спеку +35 на ньому не можна було проїхати більше двох км перегрівався і клинил ... купив каву з водянкою і катаюсь в будь-яку спеку все життя мріяв про водянці))
Такі дві помпи, я про двох помпах. У тебе рідина по контуру охолодження що женуть? Насос. А масло по системі що? Теж насос. І зауваж, це не один і той же насос :) А стінки двигуна при тому, що чим товще метал, тим більша у нього питома теплоємність і більше нагрівання він зможе винести без наслідків. Ресурс від типу охолодження двигуна не залежить взагалі, він в першу чергу залежить від регламенту обслуговування. Ну тобто гоночний високофорсованих мотор здохне набагато швидше дефорсировать утилітарного.
ХД все життя робила воздушки і їх Двигло досі вважаються не вбивати чугуніевимі поділитися.
масло насос працює на тиск а помпа на продуктивність ... в повітряно Олійно охолодженні варто спарений масло насос (по суті їх два) просто один насос ганяє масло на систему деталей а другий насос (більшої продуктивності але під тиском) ганяє масло з піддона через радіатор і розпорошує через форсунки на днища поршнів ну і там по картера (читав на форумі масло охолодження мото бмв)
на жаль не завжди ... насоси різні, помпа не здатна створити високий тиск тиск (як масло насос) а розрахована на велику продуктивність щоб забезпечить швидкий відтік води від нагрітих деталей ... а ось масло насос він розрахований на тиск ... простий приклад порівняй діаметр трубок масло магістралей і патрубки радіатора
ну автокондейскіе вентилятори досить таки потужні навіть коли на авто включається цей вентилятор аж фари тьмяніють від посадки напруги ... видержет чи реле зарядки і акб такої напруги? та й самий маленький кондейскій вентилятор в діаметрі десь 30см одне добре що цей вентилятор плоский але все одно большеват
марення повний!
будь-4т двигун з маслом, в т ч мастилом разбризгтіваніем, без маслонасоса - можна обізвати «масляним охолодженням»!
по суті в двигуні при його роботі масло нагрівається. відведення тепла від масла здійснюється через картер двигуна, в якому це саме масло хлюпається - зустрічним потоком повітря, конвенцією при стоянці і отсутсвии обдування повітрям.
при деяких параметрах (в основному - реалізованої потужності) відведення тепла від масла при такій схемі ставати недостатнім і масло починає нагріватися до нехороших температур. в таких випадках в конструцкцію двигуна вводять масляний радіатор - але це не означає, що охолодження двигуна раптом починає йти через масла, або іншу маячню - нд yoтакже як і було раніше, просто надмірне тепло з масла знімається маслорадіатор. головний про твод тепла - ка кбил, так і залишився - ребра циліндра, голова ...
так що по суті-то - немає ніякого «повітряно-масляного» типу охолодження. давайте будемо застосовувати терміни правильно ...
даремно ти це написав поясню чим відрізняється проста масляна система від масляного охолодження ... і так переступлю
1. будь-4т двигун з маслом, в т ч мастилом разбризгтіваніем, без маслонасоса - можна обізвати «масляним охолодженням»! на жаль це не так, пояснюю чому тому що масляні охолодження застосовує примусове відведення тепла від нагрітих деталей і масляний туман і дрібні краплі масла не зможуть відводить тебло так як площать думаю і коефіцент тепло віддачі маслянного туману дуже низький.
2.Существует радіатор охолодження масла у моторів які глибоко обліплені пластиком (або у авто у яких мотор щільно стоїть в кузові) і у них маленький обдув повітрям картера тоді виносять масляний радіатор для уникнення перегріву масла і втрати його в'язкості але в таких випадках цей радіатор просто охолоджує масло в піддоні і не пов'язаний з системою масляного охолодження.
3. і існує повноцінне масляне охолодження (навіть слова масляне охолоджування говорить сама за себе що охолодження це примусове) це коли струменем масла з масло фарсунок під тиском поливаються особливо нагріті деталі а саме поршні і головки блоку (наприклад бмв) а так як у рідини повноцінний тепло обмін ніж у масляного туману то масло забирає тепло від нагрітих деталей і стікає в піддон і там воно вже проходить через радіатор який тепло віддає в повітря.
начебто зрозуміло пояснив))
1. Не зрозумію чому підключення послідовне? Вони ж 12В ніби як.
2. Вентилятори ззаду практично зовсім не захищені від вологи. Якщо буде потрапляти вода - довго не проживуть.
3. Потік повітря у них малуватий, є високоспритні, хоча, звичайно в пробці це краще ніж нічого :)
Чому не поставити кулер з будь-якого іншого мотоцикла? Саме для радіатора.
1. переробив на паралельне. Писав про це.
2. Від вологи не повинні - Кунал їх в воду в підключеному стані. Пил і бруд їх вб'є, звичайно, з часом. Знову-таки писав про це :)
3. Малуватий, звичайно, але так - краще ніж нічого.
Знову-таки писав. Майстер на коліні з підніжки сміття по раптового велінням пустотливих рук. Ніякої передпідготовки і заготовлених матеріалів.
Ну якщо так хочеться, чому б не встановити нормальний вентилятор (або 2) з водянки, які підходять за габаритами? Там точно вистачить потужності і температуру витримають. Можна ж саморобні радіатори виточити і заховати з очей геть.