... продовжую, першу частину розповіді!
Знову ж нагадаю, хто читати не спочатку, що фоток тоді, коли я купував Свого Породистого Коня я особливо не робив, тому, щоб вам не потонути в морі інформації буду вставляти просто фотки мій машини, місць з подорожей і мене власне!
Перші 200-250 км, ми пройшли легко, незважаючи на те, що дорога місцями була схожа на морок, з величезними вибоїнами і ямами, Прадик просто плив над цим всім (без єдиного цвіркуна в салоні). Там, де "пузотеркі" і навіть паркетники, гальмували і ледве перевалювалися, наш надійний кінь нісся вперед на швидкості 80-90 км \ год, легко!
Я в черговий раз розумів, що його регулюється пневмо підвіска, потужні важелі, особливості конструкції кузова, шумоізоляція, потужний бензиновий мотор і величезні колеса-балони грають вирішальну роль при проведенні навіть на асфальтовому бездоріжжя Росії-матінки!
Фотка, звичайно не з РФ, а зроблена Казахстані, але думаю, що і вдома у нас подібних місць повно!
Через 3 години шляху, ми, вже близько 23-ї години вечора, вирішили зупинитися по малій нужді, але якщо спочатку хотілося це зробити на дорозі (вибачте на узбіччі), то щось підштовхнуло мене, внутрішньо, прийняти рішення і не зупинятися, до більш-менш цивільного кемпінгу.
Вибравши підходящий варіант, ми припаркувалися біля самого входу, я вимкнув запалювання, забрав документи, закрив машину, поставивши її на сигналку. Ми пішли поїсти в кафе, ну і заодно зробити свої справи!
Трохи відпочивши від дороги і ситно повечерявши, ми, вийшли і сіли в машину.
Я вставляю ключ запалювання, повертаю його, панель приладів, і вся торпеда, немов, новорічна ялинка розсипається відблисками білих, червоних і зелених вогнів мене це посміхається))
А далі, далі просто гробове мовчання, тобто нуль, нічого, пустота, тиша, жодного звуку.
Посмішка сповзла з мого обличчя, я судорожно намагаюся знову і знову, але нічого не відбувається.
Мотор - моя улюблена V-образна шістка, серце мого коня зупинилося! Або Воно немов провалився в глибокий міцний сон! І я не можу його завести!
Селезащитной перешкода, в Іссикского Ущелина. Алма-Атинська область
Відкриваю капот, дивимося туди з розумними обличчями, разом з товаришем, мозок замерзає, як і все тіло, життєво потрібна рух, як для нас так і для мого, нехай і не зовсім нового, але вже близького моєму серцю коня! Висловлюємо припущення, що причина - акумулятор! Раз за 200 км ходу без зупинки він ні краплі не взяв заряду, значить був уже мертвий!
Чи не придумавши нічого кращого, я міркую і біжу відкриваю багажник, в якому сумка зі всякими ніштяк, я обачно взяв їх з собою з ЕКБ в літак. Крім іншого, там є дроти для прикурювання, хапаю їх і до капоту назад. Тіло продовжує мерзнути, вже, напевно градусів під 28 зі знаком мінус.
Розумію, що моє, вже коханому коню, потрібен "хороший розряд" (джерело заряду), щоб знову оживити його, бездиханне, але ще тепле серце. Крутимо головами, знаходимо єдиний об'єкт, у якого є що нам потрібно. Це був ВАЗ 2108, по - моєму. Забігаємо, назад в кафе, воно ж готель, шукаємо господаря і нашого потенційного рятівника (місцевий Охоронець) - реаніматора. Він заводить, гріє свого коня і під'їжджає до нас, тим часом вже перша година ночі і -30 градусів за Цельсієм!
Раптом, я почув ледь помітне шелестіння або торохтіння двигуна. Придивившись, в напівтемряві, я побачив, далеко на сусідньому майданчику - стоянці, в метрах в 100-150, якась вантажівка, що нагадує за своїми контурами і звуку мотора - Камаз. Не довго думаючи, я кинувся бігом до нього, так як час грало проти нас, градус все падав, ми страшно замерзли, і мотор мого сердечного друга Прадика, продовжував стрімко остигати, до температури навколишнього повітря!
Ось вдалу фотку знайшов, теж з останньої поїздки по КЗ
Постукавши в кабіну Камаза, я, зустрівся, спочатку з несхвальним поглядом його водія, якого я схоже розбудив. Але після, короткої розмови і пояснення проблеми, той, як і будь-яка нормальна і адекватна водій, мужик і Людина з великої літери, вирішив нам допомогти.
Попихтев, (видно прогріваючись) якийсь час, з похмурою темряви в напрямку мого Прадика висунувся цей монстр, величезна тінь і відважний трудяга. який був єдиним способом заробітку його водія, ревучий і сотрясающий тишу і спокій цих місць. так як на той час вже було майже 2 години ночі і трафік дороги М5 впав до мінімуму.
У кваплять, у мене виникає думка про те, що у нього занадто потужні акумулятори, намагаюся з'ясувати у водія скільки вольт видає його генератор. Одночасно намагаємося підігнати його машину, як можна ближче до прадік, але, щоб і не натискайте на неї як комашку. З таким монстром як Камаз, на здоровенних колесах, Прадик таким і здається.
По дорозі в Національний природний парк "Кольсайские озера". Казахстан
Ну ось, нарешті йому вдається встати, так, щоб дроти, дотягувалися від одного акумулятора до іншого. Насилу чіпляємо, мене все більше відвідують думки про те, що ми можемо на хрін спалити всю електроніку в моїй машині, але бажання пожвавити свого друга, вище тверезої усвідомленості.
"Не знаючи броду не лізь у воду". Перевіряю місце проходження броду гірської річки, по дорозі на Озеро Кайнд. Забираю великі камені в бік.
В результаті, я приймаю рішення, зупинитися в цьому готелі на нічліг. Відпускаю, попередньо низько відкланявшись, водія більше-вантажу. І ми, тремтячі від холоду з підморожених пальцями рук і ніг заходимо в готель. Де гріємося, п'ємо гарячий чай в кафе, щось перекушуємо. Машину, до речі, я просто закрив на ключ, багажник так і був відкритий всю ніч, клеми з акумулятора були зняті, капот закритий. Беремо номер, за 1000 рублів за двох, вирішуємо, що ранок вечора мудріший! Падаємо спати.
Чудові гори Тянь-Шань, Казахстан, по дорозі в селище Жаланаш.
Інтернет, незабаром, мені допоміг, був знайдений невелике селище, де за наявністю, начебто був, відповідний для мого коня, новий накопичувач енергії. Важливо, щоб у нього збігалася полярність і розмірність клем, так як займатися при такому мінусі, на вулиці переробкою клем, прошу вибачення за тавтологію, нам зовсім не хотілося!
Про всяк випадок, з ранку, я також пробив наявність фірмового акумулятора в "Тойота центр Самара", його вартість була в районі 8500 рублів у них (це був запасний варіант, якщо не знайдемо ближче)
Ми, домовилися з охоронцем, мій товариш і він сіли в його вісімку. Вони з'їздили в магазин в селище, по-моєму, що знаходиться в 50-ти км від нас. Попередньо взявши стару батарейку, як зразок з собою.
Майже через годину з невеликим вони повернулися, з новим акумулятором. На мою думку, Варта (ціна питання 7500 руб.), Він трохи відрізнявся, був потужнішим і трохи більше за габаритами рідного, але клеми і полярність збігалися.
Альпійські луки Казахстану і його круті, для нас, любителів міцних машин дороги!
Поки, я встановлював нову батарею на Прадика, мій друг, замовляв обід в кафе і всякі плюшки з собою, в дорогу.
Коли я возився під капотом з підключенням проводів, під'їхали хлопці - інспектори ДАІ на чотирнадцятій ВАЗ, підійшли, до мене поцікавилися, що сталося, я розповів їм про наші пригоди. І тут, вони розповіли мені про те, що змусило мене в кілька секунд переосмислити те, що сталося вчора вночі з нами. Ось про що вони говорили:
Далі, в сторону Уфи, вночі був мороз не те під -40, не те під -43 гр.С і на дорозі, у якогось водія вантажівки, видно машина зламалася і він замерз на смерть.
Такі слова, друзі мої, здорово протвережує і змушують багато про що задуматися. У тому числі і про те, випадково чи ні, але косяк з батарейками виявився саме тут, поруч з готелем, а не десь на трасі.
Тим часом, я встановив нову батарею і, легким рухом руки, завів, Увага проморожену машину при -33 гр.С, з полтичка!
Наслідки гірських селів, ялинки як тріски, прикиньте якщо потрапити особисто в такій заміс або на авто, не дай бог!
Причина вчорашньої проблеми була банальна - старий, 5-ти річний, рідний акумулятор схоже просто розсипався. Я, спеціально не відволікався від розповіді, але тепер можу вже. Вчора, відразу після того, як машина відмовилася заводитися я, в першу чергу, зателефонував колишньому господареві і висловив йому слова критики. Що він, мовляв знаючи, відправив нас в ніч, в конкретний мороз, на мертвої батареї.
На що він мені відповів, що його, тепер мій Прадик стояв пару років і не їздив, батарея села, а хлопці, його друзі, сказали йому, що її зарядили. І мовляв, він заспокоївся. Голос у нього був спокійний і навіть злегка, веселий, виявилося він вже святкує продаж свого коня мені! Він начебто пообіцяв передзвонити пізніше, та відчуваю йому вже було не до нас.
Коні там всюди, красиві все-таки тварини. Казахстан
Ось так ось вийшло, одні святкують і випивають, а інші "танцюють" і мерзнуть. Життя - це контрасти!
Після, повноцінного прогріву і оживання серця мого Коня, попередньо пообідавши, ми вирушили в бік будинку, в Єкатеринбург.
Дорога М5 багатьом знайома, не буду вдаватися сильно в подробиці. Скажу лише те, що місцями вона була сильно розбита і прадік все це було байдуже! Бували і серпантини у нас на шляху, і повільно повзуть фури по 10-15 штук за 40 км \ год і море даішників, особливо, коли Башкирію проїжджали. Але ми не грубить, їхали спокійно. Чи не порушували і, до вечора другого дня, як виїхали дісталися додому, до наших дорогих дружинам і дітлахам!
Купаємося на гарячих, цілющі джерела. температура +56 гр.С. на виході, в басейні остигає до +45. Поблизу м Чунжа (Шонжа) Казахстан.
Ось друзі, я і закінчив саму довгу історію покупки свого Чорного Породистого Прадика.
Кого втомив своєю розповіддю і одкровеннями, вибачте. Але все ж сподіваюся, що комусь моя історія буде корисна і цікава.
Власне, у мене таке відчуття залишилося від поїздки, що бог робив все так, щоб ми на трасі не могли зупинитися: ні ввечері пізно, ні вночі, коли займалися реанімацією і тільки після усунення серйозної проблеми, змогли їхати далі.
Можливо тому, водієві, який замерз у своїй машині, зі слів гайцов, теж були якісь натяки, а може немає. У будь-якому випадку шкода людини, всі ми під богом ходимо, так що земля йому пухом.
А вам, мої читачі автомобілісти і не тільки, бажаю уваги, взаємодопомоги, поваги і передбачливості на дорогах. І тверезості, осмисленості при прийнятті серйозних, ключових рішень.
Я, дружина, старший син і молодший брат ... (правильно підмітили)))) нас тільки троє, але за нами молодший брат Гранд Каньйону - Чаринскій Каньйон. Казахстан.
Ось бачите, навіть моя передбачливість і обережність при виборі авто, не змогла мене вберегти від всіх потенційних неприємностей, таких як мертвий акумулятор в дорогу лютої зими. Щось, все ж дісталося, хоча, напевно і мінімально, в порівнянні з іншими життєвими історіями інших людей.
Справедливості заради, хочу відзначити передбачливість мого друга Олексія, завдяки йому, нам вистачило грошей на зворотну дорогу, так як я, як виявилося, взяв гроші в притул (пішли на колеса і ще на непередбачені речі). Раніше в 90-х він багато катався цим маршрутом, тому що займався перегоном новеньких Вазов з Тольятті, у нього був великий досвід подібних поїздок і заначок, про всяк випадок! І окреме спасибі, тому хлопцеві, який нас виручив і згорнув за батареєю в магазин. Його ми якось віддячили, пам'ятаю. Спасибі водієві Камаза, за те, що спробували, але не завелися!
Ось така, друзі: може незвичайна, а може типова історія з життя одного з 120-х Прадіков, одного з численних і задоволених власників цього чудового автомобіля!
Бойовий 71 Прадик мого товариша в Алма-Ати і мій - 120-й, позаду, але теж пройшов бойове хрещення дорогами і помірним бездоріжжям Казахстану!
Дай бог щоб у вас все складалося добре і навіть відмінно з вашими авто і людьми навколо вас!
Щоб ваші Дороги були Довгими на стільки на скільки це вам потрібно!
Удачі всім і не цвяхи не жезла!
До зв'язку!