Розповідаємо, як залізні дороги спростили торгові відносини між КНР і Європою.
Через прикордонне місто Алашанькоу уздовж стародавнього Шовкового шляху проходить все більше вантажів з Китаю на Захід - і у них не тільки комерційне, а й геополітичне значення.
Відродження стародавнього торгового маршруту - зовнішньополітична ініціатива голови КНР Сі Цзіньпіна, покликана зв'язати китайські компанії із зарубіжними ринками і відома як «Один пояс і один шлях». Вона стартувала чотири роки тому, і тепер, коли в США до влади прийшов Дональд Трамп. відомий своїми протекціоністськими обіцянками, Китай прагне стати гарантом глобалізації.
У неділю в Пекіні розпочнеться саміт, на якому зберуться лідери 30 країн, і, ймовірно, Сі Цзіньпін буде обговорювати з ними і цю тему - китайські державні ЗМІ пишуть про проект як про «широку і відкритою для всіх вулиці». Джонатан Хіллман з Центру стратегічних і міжнародних досліджень у США сказав в інтерв'ю Wall Street Journal:
«Сьогодні не так вже й багато амбітних міжнародних проектів, але це - один з них».
Схоже, план стає реальністю, незважаючи на те що економічне зростання в Китаї сповільнюється, а закредитованность економіки зростає, і країна не може фінансувати проект в запланованому обсязі - але ж він має на увазі зміцнення торговельних зв'язків з регіонами, де живе дві третини населення Землі: Азією, Близьким Сходом і Європою.
Один із прикладів глобалістського підходу Сі Цзіньпіна - це використання Китаєм існуючих євразійських залізниць для перевезення дорогих товарів між північним заходом Китаю і Європою.
Це пустельний регіон, і єдина життя тут - це транскордонна торгівля. Ван каже, що в минулому році тут пройшли 1220 поїздів в Європу - це невелика, але постійно зростаюча частина місцевого залізничного руху.
«Багато хто сумнівався в життєздатності цього плану, але прогрес є незаперечним».
На шляху розвитку проекту варто ще чимало проблем, і головна - чи буде він рентабельний, коли Пекін обмежить субсидії. Інше питання: чи вдасться переконати співпрацювати європейські компанії; Зараз Китай відправляє втричі більше вантажів, ніж отримує.
1/5 Stefan Wermuth / Reuters
Залізничні перевезення ніколи не витіснять морський транспорт: океанський контейнеровоз може взяти на борт вміст 100 поїздів.
Але, як кажуть представники логістичних компаній, для швидкої доставки дорогих товарів, наприклад, електронної продукції HP (NYSE. Hewlett-Packard Company [HPQ]) і китайської TLC, доставка контейнерів залізницею підходить ідеально.
DHL повідомляє, що відправка 20-тонного контейнера в Гамбург з Ченду на південному заході Китаю залізницею обійдеться приблизно в 5 тис. Доларів і три тижні. Доставка по повітрю коштує 30 тис. Доларів і займає тиждень, а морем - 2 тис. Доларів і сім тижнів.
Для логістичних компаній такий залізничний маршрут - це прорив. Раніше були спроби возити залізничні вантажі з Китаю в Європу, але виявилося, що прикордонні перевірки і різна ширина колії з'їдають все перевага.
Тепер компанії, розташовані всередині Китаю, можуть відправляти вантажі не на схід, до морських портів, а відразу на захід.
Сяо Лінь, автодилер з Ченду, каже, що завдяки китайським субсидіях він платить DHL за контейнер з Maserati і Mercedes-Benz, який за три тижні доходить з Нідерландів, всього 1 тис. Доларів. Він додає, що 2,5-місячний термін доставки морем відлякує нетерплячих китайських покупців: «У нашому бізнесі це важливо».
Американський виробник спортивного обладнання Core Health Fitness, який володіє фабрикою на південному сході Китаю, говорить, що можливість задовольняти термінові замовлення завдяки залізничної доставці допомагає укладати контракти з європейськими спортзалами.
Стів Хуан, виконавчий директор DHL Global Forwarding в Китаї, говорить: «Ця ініціатива повністю змінила ситуацію». За його словами, митні перевірки тепер мінімальні, а там, де зустрічаються шляху з різною шириною колії, контейнери швидко перевантажуються з одного складу в інший.
Через Алашанькоу йдуть контейнерні поїзди, і заступник секретаря місцевої комуністичної осередки Ван сповнений оптимізму: «Чим більше поїздів, тим більше вантажів, і тим ефективніше буде працювати дорога».
Підготувала Тая Арянова