Мінімальна висота надводного борту - основний показник запасу плавучості. Для її контролю відповідно до вимог Міжнародної конвенції з охорони людського життя на морі та Правил Регістру РФ на бортах суден в середній частині корпусу накрашівают вантажну марку. Вона слугує дороговказом мінімально допустимого надводного борту.
Вантажна марка (рис. 9) представляє собою коло (диск Плімсолля) з горизонтальною відміткою ватерлінії в центрі (для плавання влітку в океані при щільності води 1,025 кг / м3) і так званої «гребінкою». Горизонтальні лінії на «гребінці» - це сезонні марки, що визначають мінімальну висоту надводного борту в різних умовах плавання.
Позначення над горизонтальними лініями розшифровуються так: Л (S) - річний надводний борт; 3 (W) - зимовий надводний борт; Т (Т) - тропічний надводний борт; ЗСА (WNA) - зимовий надводний борт для Північної Атлантики; П (F) - надводний борт для прісної води; ТП (TF) - тропічний надводний борт для прісної води.
Судна, призначені для перевезення лісових матеріалів на палубі, мають додаткову «лісову гребінку». На цій "гребінці" перед позначенням марок додається буква Л - лісова.
На судах каботажного плавання вантажна марка має відмітний знак: з боків диска Плімсолля, над що проходить через центр кола горизонтальною лінією, наносяться букви Р і С. На бортах радянських суден, що здійснюють закордонні рейси, можна зустріти і інші різновиди марки. З 1965 р для суден, які мають дві палуби і більш, введена тоннажності марка, прийнята асамблеєю Міжурядової морської організації (ІМО). У морському флоті є вантажні двопалубні суду двох конструкцій; 1) полнонаборних - з мінімальним надводним бортом і водонепроникними перегородками, що доходять до верхньої (в даному випадку головною) палуби; 2) шельтердечние суду відкритого типу, мають вище другий (в цьому випадку головною) палуби верхню палубу - шельтердек, який обмежує верхню твіндек (у таких судів мінімальна висота надводного борту вимірюється до другої зверху палуби).
Щоб виключити обсяг верхнього твіндека з реєстрової місткості судна і відповідно зменшити розмір стягуваних податків і зборів, в шельтердеке робили «тоннажний люк», а в поперечних перегородках верхнього твіндека - обмірні отвори, закриття яких не створювало необхідної водонепроникності. З метою забезпечення найбільшої безпеки плавання за рішенням ІМО на обмірні отвори судів шельтердечного типу дозволено встановлювати надійні водонепроникні закриття (пільгові умови обміру реєстрової місткості при цьому залишилися колишні).
Тоннажності марку (рис. 10) накрашівают на бортах до корми від вантажної марки. Вона складається з горизонтальної лінії, на середині якої зображено трикутник; збоку і вище цієї лінії на 1/48 опади на тоннажності марку наносять другу горизонтальну лінію (марку для прісної води). Обидві марки з'єднують вертикальною лінією.
Тоннажності марка не замінює вантажну марку. Вона розташовується нижче другої палуби і ніколи не може бути вище вантажний марки. У вимірювальному свідоцтві шельтердечного судна відкритого типу вказують два значення валової і чистої місткості. Якщо тоннажності марка занурена в воду, то при стягненні податків і зборів користуються валовий і чистої місткістю, знайденої з урахуванням обсягу верхнього твіндека. Якщо ж тоннажності марка знаходиться над водою, то обсяг верхнього твіндека в реєстрову місткість судна не включають.