Існує велика кількість схем паливних та інших махінацій, пов'язаних з транспортом і спецтехнікою. Багаторічна практика Omnicomm показує, що в Росії злодійство пального і нецільова експлуатація техніки існують майже всюди, де відсутній контроль. Брати участь в нелегальному бізнесі можуть бути не тільки водії і механіки, але навіть часом завгар і головний інженер.
Зрозуміло, учасникам махінацій впровадження контролю нецікаво, і вони будуть всіляко йому перешкоджати. І якщо опір водія зазвичай виражається в спробах зламати систему, і виявити це не становить проблем, то протидія начальства набагато серйозніше.
Це потрібно розуміти і враховувати, стикаючись з неминучими проблемами початкового етапу впровадження систем контролю. А для цього потрібна воля і жорстке застосування адміністративного ресурсу: санкції для махінаторів і контроль за відповідальними особами по впровадженню.
Системи контролю витрат палива Omnicomm унеможливлюють практично всі існуючі в світі махінації персоналу з паливом. Серед численних видів паливних махінацій та інших порушень можна виділити наступні найбільш поширені.
Злив палива з бака
Одна з найбільш простих і нехитрих махінацій. Якщо норма витрати палива завищена, то у водія з'являються надлишки палива. Водій бере вільну ємність (як правило, це каністра 20 або 50 літрів) і за допомогою шланга зливає паливо. Потім паливо продається за ціною нижче ринкової, або використовується для заправки власного автотранспорту. Яскравим прикладом і підтвердженням таких махінацій є той факт, що відсоток легкових автомобілів з дизельним двигуном серед водіїв будівельних і інших автопідприємств досить високий.
ЯК ПРАЦЮЮТЬ FAS і FMS: Система FAS видає звіт про всі сливах з бака із зазначенням обсягу, дати, часу початку і закінчення зливу. Водієві доведеться пояснити з якою метою тоді-то був проведений злив палива.
Купівля «лівих» чеків
Активно практикується в даний час. Якщо водієві видаються підзвітні кошти на покупку палива, він може придбати на трасі в спеціалізованих місцях нелегальні або, так звані, «ліві» чеки. При це він звітуючи перед бухгалтерією підприємства за нібито фактичну заправку палива, якої насправді не було. Водій постійно скаржиться на те, що він не вписується в прийняту норму витрати палива, посилаючись на перевантаження, зустрічний вітер, погані траси, пробки, поганий технічний стан автомобіля та інше.
ЯК ПРАЦЮЮТЬ FAS і FMS:
Система видає звіт про всі заправках із зазначенням обсягу, дати, часу початку і закінчення заправки. Заправок, які підходять під несправжній чек, в звіті відображено не буде. Водієві доведеться пояснювати, звідки він взяв цей «лівий» чек.
«Ліві» рейси
При відсутності належного контролю, водій може виконувати рейси, не тільки заплановані, але і на свій розсуд. Наприклад, вивезти машину піску нема на відсипання дороги, а на дачну ділянку. Або, завершивши перевезення вантажу автопоїздом на пару днів раніше, взяти попутний зворотний вантаж, зробивши невеликий гак в зайві 1000 км. Або, працюючи на маршрутному таксі, зробити на кілька рейсів за зміну більше, ніж буде в його звіті.
ЯК ПРАЦЮЄ FAS і FMS: Система видає пройдений шлях транспортного засобу, таким чином керівництво зможе порівняти пройдений шлях з кількістю рейсів або планованим кілометражем. Система FAS дозволяє повністю контролювати переміщення машини на карті.
підкручування одометра
Водій підкручує показання одометра або лічильника мотогодин. Існують спеціальні пристрої, які підключаються до цих приладів, і з їх допомогою проводиться накрутка до необхідних показань. Іноді лічильник мотогодин або спідометр цілеспрямовано виводять з ладу, списуючи за подорожнім листом нібито пройдений кілометраж / відпрацьовані Мотогодини. Накрутка відбувається, як правило, у вечірній час (після роботи, в гаражі). Водій на підкручений кілометраж або зливає паливо (як правило, за завищеною нормі), або купує «ліві» чеки. Підприємство несе збитки через упущеної вигоди, так як одна година простою техніки коштує набагато дорожче злитих 50 літрів палива.
ЯК ПРАЦЮЄ FAS і FMS: Система показує фактичний кілометраж і Мотогодини. У разі «накрутки» система видає різкі скачки швидкості до 250 км / год, які реєструються системою. Система FAS дозволяє також побачити пройдений машиною маршрут на карті, виявивши будь-які відхилення від заданого шляху.
Продаж паливних талонів
Водії багатьох підприємств до сих пір отримують так звані талони на паливо, пред'явивши які на АЗС, заправляються. Ці талони також легко продати за заниженим курсом, відзвітувавшись за нібито зроблену заправку.
ЯК ПРАЦЮЄ FAS і FMS: кількість заправок в звіті звіряється з кількістю палива за виданими талонами. Якщо виникає різниця, водієві показують детальний перелік заправок по датах і часу, і він змушений пояснити, де відсутня заправка (невикористаний талон).
Змова з оператором АЗС
Останнім часом все більше підприємств стали використовувати електронні паливні карти, позбувшись від видачі готівки підзвітних грошей. Це якісно новий щабель в розрахунках за паливо. В кінці звітного періоду, наприклад, один раз на місяць, паливна компанія, картами якою користується підприємство, висилає по електронній пошті весь список заправок детально за номерами карт; таким чином можна звірити чеки, надані водіями з цим звітом - всі вони повинні повністю збігатися - «лівих» чеків придбати вже не можна.
Але і тут є свої слабкі місця. Так, водій може вступити в змову з оператором АЗС про заправку в бак, наприклад, 100 літрів палива, а видачу офіційного чека на 200 літрів. Гроші з паливної карти списуються за 200 літрів, 100 літрів потрапляє в бак, а за нібито заправлену другу сотню водій отримує готівку за прийнятим на АЗС курсу, приблизно на 40-45% нижча за «ціну стовпа» (роздрібної відпускної ціна АЗС). Від таких махінацій особливо істотно страждають міжнародні перевізники: водій за свої гроші заправляє перед кордоном автомобіль по максимуму, а потім, десь у Польщі, просто переводить гроші з паливної карти, де ціна за паливо вдвічі або втричі вище російських роздрібних цін. Також водій може заправити по своїй карті чужу машину за готівку, або залити одну-другу каністру повз бака, реалізувавши паливо згодом.
ЯК ПРАЦЮЄ FAS і FMS: система видає кількість фактично вироблених в бак заправок із зазначенням дати і часу заправки. Неіснуючі заправки або недозаправка відразу будуть виявлені.
Заправка дешевшим паливом на трасі
На трасах постійно зустрічаються пункти «здачі-приймання» дизельного палива. Як правило, це припаркований на узбіччі старий бензовоз, або непоказна на вигляд стаціонарна ємність. Водії, які в силу будь-яких обставин, не можуть або не хочуть продавати паливо на сторону, здають його сюди. А інші водії, які можуть купити лівий чек для звіту, ще намагаються заощадити і на покупці самого палива. Якість палива на таких псевдо-АЗС залишає бажати кращого. Такі заправки призводять до простоїв техніки, пов'язаних з ремонтом вузлів і деталей дорогої паливної апаратури, таких як ТНВД і ін.
ЯК ПРАЦЮЄ FAS і FMS: система показує дату, час (система FAS - також і місце) фактичної заправки палива в бак. Організувати збіг часу / місця в нелегальному чеку з часом / місцем фактичної заправки неможливо технічно.
Змова з паливозаправником
Махінація, схожа на змову з оператором АЗС. Тільки в даному випадку мова йде про недоливі палива в бак автомобіля з бензовоза. Як правило, це відбувається на закритих об'єктах: кар'єр, будмайданчик. На таких об'єктах водіям не видаються ні готівку, ні паливні карти, ні талони для заправки паливом - є бензовоз і паливна відомість, в якій розписується водій і паливозаправник. Такі змови носять постійний характер, обсяги недоливів тут досить великі. Приблизно один повний бензовоз на тиждень продається «наліво», а гроші розподіляються між водіями і заправщиком (це дані з різних об'єктів на території Росії і за кордоном - як не дивно, вони приблизно збігаються - один бензовоз на тиждень).
ЯК ПРАЦЮЄ FAS і FMS: система являє список заправок із зазначенням дати і часу, таким чином дані звіряються з паливної відомістю, і виявляються фактичні розбіжності.
Неекономічний стиль водіння
Є ряд факторів, прямо або побічно впливають на витрату палива. Стиль і манера водіння - один з головних. Так, на одному і тому ж півторатонні вантажівці перевірений досвідом водій «привозить» норму витрати - 16 літрів на 100 км, а молодий, менш досвідчений водій - 19-20 літрів на 100 км. Різниця може досягати 20-30%, а іноді і більше.
ЯК ПРАЦЮЄ FAS і FMS: система показує, з якою швидкістю їздив водій, чи часто були уповільнення / прискорення. Підсумок: досвідчений водій приїжджає в гараж на годину пізніше, але з нормою 16 л / 100 км. Недосвідчений той же обсяг робіт робить на годину швидше, при цьому часто розганяється / гальмує, що призводить до прискореного зносу гуми, гальмівних накладок і інших компонентів МС, також підвищується ризик виникнення ДТП.
фіктивна робота
На спецтехніки оператор заводить двигун і всю зміну працює на холостому ходу. Водій списує пальне за нібито відпрацьованим Напрацювання за прийнятою нормі. В результаті робота не виконана, паливо списано. Підприємство втрачає гроші на паливо, а також зазнає втрат за рахунок упущеної вигоди від невиконаної роботи.
ЯК ПРАЦЮЄ FAS і FMS: Система FMS показує фактичне споживання палива двигуном. Різницю між реальною і фіктивною роботою видно зі звітів системи.
Злив «обратки»
У двигунах є поняття «обратка». Це невідпрацьований паливо, яке повертається з двигуна в бак. Деякі водії врізають в паливну магістраль трійники або просто зливають в каністри «обратку».
ЯК ПРАЦЮЄ FAS і FMS: Система фіксує витрата палива на годину роботи двигуна, при цьому різниця у витраті палива на мотогодина при нормальній роботі і при зливі «обратки» стає очевидною.