Не секрет, що ремонт двигуна на станції технічного обслуговування - одне з найбільш витратних заходів. Саме тому одна з основних задач для відповідального власника - відстрочити час капітального ремонту якнайдалі. Незважаючи на свою надійність, ДВС часто виходять з ладу.
Причини можуть бути самі різні, в тому числі і неправильна експлуатація. У даній статті ми наведемо найбільш корисні поради, як доглядати за машиною, щоб уникнути поломки двигуна і забути про капітальний ремонт двигуна на довгі роки.
Які взагалі можуть бути причини поломки ДВС? Їх достатньо - порушення правил експлуатації, збій в заводських налаштуваннях, знос деталей і так далі. Двигун «старіє», його елементи зношуються і з часом вимагають заміни. Якщо своєчасно не замінити один вузол, може пошкодитися другий, потім третій і так далі. Кілька місяців і мотор повністю виходить з ладу і потребує ремонтних роботах.
Особливу увагу необхідно приділяти покупці б / у автомобіля, що має пробіг більше 100 тисяч кілометрів. Професійний майстер може, не дивлячись, визначити проблеми «старого» транспортного засобу і його двигуна. Симптоми можуть бути такими:
- по-перше, забруднені камери згоряння, масляні канали і поршневі кільця. Це означає, що основні елементи двигуна отримують мастило в недостатньому обсязі, тому поява нагару, перегріву і інших проблем - справа часу;
- по-друге, в двигунах з великим пробігом однозначно збільшені зазори між основними елементами. Як результат - підвищений знос, збільшення норми ударних навантажень, видавлювання мастила і так далі.
Більшість початківців автолюбителів не здатні виявити ці проблеми. Вони купують машину і вважають, що двигун проходить ще не одну сотню кілометрів. Хоча, навіть досвідчені автолюбителі не завжди можуть адекватно оцінити стан ДВС і його ресурс, що залишився. Повну інформацію можна отримати тільки у досвідченого моториста після проходження серії тестів на спеціальному обладнанні.
Як тільки всі тести проведені, можна робити висновки з приводу подальшого «лікування» техніки. Наприклад, якщо необхідна регулювання клапанів або треба відрегулювати запалювання, то це не займе багато часу. Інша справа, якщо доведеться робити капремонт. Тут уже кожен рух може бути вирішальним.
Але є ряд порад, які збільшують «життя» двигуна машини:
- по-перше, намагайтеся не перевищувати обороти вище 4,5 тисячі. В іншому випадку ДВС доводиться витримувати підвищену динамічне навантаження і, як наслідок, він сильно зношується;
- по-друге, робота «внатяжку» на невеликих оборотах (близько 1,5-2 тисяч оборотів) дуже шкідлива для мотора. Намагайтеся вчасно переключатися на більш низьку передачу. В цьому випадку можна уникнути неприємного ефекту видавлювання масляної плівки;
- по-третє, заміну масляного фільтра необхідно проводити набагато раніше, ніж того вимагає виробник. Зокрема, дану роботу варто виконувати через кожні 6000 км пробігу. Як показує практика, навіть наполовину забитий фільтр призводить до істотного зниження тиску в системі;
- по-четверте, робота на холостих обертах дуже шкідлива для ДВС через імовірність закоксовиванія, тому всіма способами уникайте даного режиму. Якщо необхідно прогріти авто, то робіть це в шляху, але без форсування оборотів двигуна;
- по-п'яте, як тільки лампочки на приладовій панелі просигналізували про зниження тиску в системі, необхідно терміново замінити масляний насос. Якщо вчасно здійснити необхідні заходи, можна істотно відстрочити капремонт ДВС;
- по-шосте, стук в нижній частині двигуна - це сигнал до миттєвого глушіння автомобіля;
- по-сьоме, власники деяких іномарок не повинні давати «прикурювати» від свого акумулятора на працюючому двигуні. Така «халатність» може привести до виходу з ладу ЕБУ;
- по-восьме, особливу увагу приділяйте роботі термостата. Якщо дана деталь несправна, то двигун може перегрітися, що призведе до виходу з ладу і без того зношеного «заліза». Якщо все обійдеться, то можна врятуватися заміною сальників, ковпачків і прокладки ГБЦ. В іншому випадку необхідно буде робити капремонт, а це заміна кілець головки, а, можливо, і самого блоку. Можете бути впевнені: якщо стрілка термометра зайшла в червону зону, то безслідно для автомобіля це не закінчиться. Вже через деякий час в системі можуть з'явитися повітряні пробки, що призведе до підвищення температури на деяких ділянках до 500, а то і до 700 градусів Цельсія. Місцевий перегрів може стати причиною сильної деформації деталей і вузлів двигуна. В результаті капітальний ремонт буде неминучий.
Що робити, якщо двигун закипів? Є кілька корисних рекомендацій:
- по-перше, не лийте холодну воду в систему охолодження або на двигун. Так ви можете тільки обпектися від потужного струменя пара;
- по-друге, двигун повинен охолонути сам, без сторонньої допомоги. Просто заглушите машину, акуратно відкрийте капот і чекайте зниження температури. Подальша транспортування авто повинна проводитися на буксирі.
Бережіть двигун свого автомобіля, своєчасно ремонтуйте його. Тільки в цьому випадку необхідність капремонту можна відсунути на невизначений термін.