Новий SsangYong Korando - перший кросовер корейської компанії з несучим кузовом, дизайн якого розроблений італійським ательє Джуджаро.
Взагалі цей симпатичний «паркетник» повинен був з'явитися на українському ринку набагато раніше. Але кризові явища в світовій економіці відклали його поява майже на рік. І ось ми його бачимо, мацати, заводимо і їдемо!
Зовні машина виглядає дуже навіть непогано! Нехай не ображаються на мене власники попередніх моделей SsangYong: Rexton, Kyron, Actyon і Actyon Sports, але Korando, по-моєму, - найсимпатичніший «малий» в цій компанії. У ньому відчувається якась сучасність, відмінно втілена колективним талантом італійського дизайнерського ательє Джуджаро в зовнішній вигляд цього автомобіля.
Організатори презентації і тест-драйву Korando обладнали спеціальну трасу для перевірки ходових якостей машини. Траса в міру складна - приблизно близько 2-х кілометрів шляху по бездоріжжю в лісі. Повнопривідних машин на тестах було три (з шести). Решта: одна - база, дві - STD (повна комплектація, але монопривод). Вашому покірному слузі, дістався саме передньопривідний Korando.
Забігаючи вперед, відзначу, що при блискучою організації заходу був упущений один важливий момент - Korando просто душа просила спробувати на трасі. Турбодизель в 175 «конячок» під капотом і 6-ступінчаста "механіка" - все це треба відчути нарівні з бездоріжжям саме на більш-менш нормальної проїжджої частини. Житомирська траса, яка була зовсім поруч, під цю справу годилася цілком. Але нажаль. Хоча у організаторів заходу на це було своє пояснення: "Ми навмисно підготували позашляховий трек. Хоча Korando - міський кросовер і 90% його власники не будуть з'їжджати з трас, а решта 10%, якщо і будуть, то дуже рідко, саме позашляхова траса змогла наочно показати, на що здатний Korando ".
Движок завівся з півоберта. Відразу здивувало гарна якість шумоізоляції - в салоні турбодизель ледь чутний. Торпедо виконано без вишукувань, але досить інформативно. Звертають на себе увагу хромовані окружності тахометра і спідометра, а також датчики оранжевого кольору. Великі дзеркала заднього виду забезпечують хорошу оглядовість і автоматично складаються при стоянці. Навіть в базовому оснащенні є підігрів передніх сидінь і дзеркал, а також кондиціонер і круїз-контроль. У салоні багато місця для зберігання різноманітних дрібниць: є вішалки для одягу і відкидні гачки для сумок. Місткий багажник об'ємом 486 л - один з найбільших в класі кросоверів. Сидіння водія легко регулюється під зріст і довжину ніг, тут крім звичних регулювань, присутній мікроліфт.
Під час тест-драйву йшов невеликий сніг при морозі близько 10 градусів. На машині я їхав уже не перший, тому перевірив роботу електросклопідйомників - задніх і передніх дверей. Все супер - безшумна робота, ніяких примерзанню і заїдань! Двоє чоловіків некволою комплекції, що розташувалися на задньому сидінні, поскаржилися на тісноту.
Рушаємо. На першій передачі машина просто рве з місця, тому беремо «поправочний коефіцієнт» і повторюємо спробу в більш плавному режимі - класно все виходить і починаємо розворот. Пару слів про рульовому управлінні, яке тут оснащено електроприводом. Ті, хто пересяде на це авто після звичайного гідропідсилювача керма, думаю, не відразу звикнути до його надзвичайній легкості.
Але ось ми на трасі. І у мене, що сидить за кермом, - перша негативна реакція. Машина на другій передачі на малих обертах їхати не бажає! Зате на першій швидкості треба дуже чуйно ставитися до педалі акселератора - моща просто неміряних! По суті, на всій трасі тільки на одній ділянці довжиною метрів чотириста, я зміг трохи розігнати машину на третій передачі! Відчуття найприємніші - машина «на прийомі» вражає.
Коли переїжджали круту штучну гору - машина зачепила днищем - кліренс в 185 мм при чотирьох пасажирів в салоні не витримав такого легкого екстриму. Втім, кросовер, він же іменується в народі «паркетником», погодьтеся, не призначений Гасан з набитим людьми салоном по байраках і вибоїнах лісової гущавини, де зустрічаються скажені бабусі (дивись ФОТО з незвичайних ЗНАКОМ, який ми несподівано виявили під час проходження лісового бездоріжжя). Так що цю нашу маленьку неприємність (днищем про дорогу) записувати в мінус тестируемой машині не будемо.
Прошу вибачити наших читачів за такий короткий опис тест-драйву, але за півгодини їзди за кермом машини, пересуваючись, в основному, на першій передачі, написати більше не виходить. А вигадувати не хочеться.
Довідка «Автопілота»
У базовій версії (Base) SsangYong Korando доступна лише в моноприводних виконанні, з антиблокувальною системою гальм, управлінням акустичною системою на кермі, підігрівом передніх сидінь, коректором фар, центральним замком з дистанційним управлінням, іммобілайзером, фронтальними подушками безпеки, термоотталківающімі стеклами із заводською тонуванням, електросклопідйомниками і електрохромним дзеркалом (без магнітоли). Ціна базової версії - 190 000 грн. (Близько $ 23.900)
Втім, дистриб'ютор сподівається, що більш популярними серед українців будуть дві старші комплектації - STD (моноприводних) і STD-1 (повний привід). Вони доповнені рейлінгами на даху, повнорозмірним запасним колесом, задніми протитуманними ліхтарями, парктроником, двухдінової магнітолою, що підтримує MP3-формат, доповненої USB-портом. Комплектація STD-1 додатково укомплектована системою курсової стійкості, спойлером, а бічні дзеркала тут - з електроприводом і з функцією обігріву.
Новий SsangYong Korando може поставлятися як з заводу в Кореї, так і від українського виробника. Великовузлове складання SsangYong Korando освоєна в Україні на Кременчуцькому автоскладальному заводі.
Конкурентами SsangYong Korando в Україні будуть Mitsubishi ASX, Hyundai ix35, KIA Sportage, Ford Kuga, Volkswagen Tiguan, і якщо порівнювати їх з дизельними двигунами, то SsangYong Korando буде дешевше конкурентів.
ФОТО: Дмитро ФЕДОРЕНКО