Військовий транспортний літак Gedeminas вже багато переніс. Літак литовських ВПС насамперед затребуваний тоді, коли ситуація делікатна. На транспортному літаку типу С27J Spartan солдати найбільшого балтійської держави відправлялися на іноземні операції, також на ньому перевозилася гуманітарна допомога в кризові регіони, такі як Афганістан або Центральна Африка. І в ході навчань НАТО Ramstein Alloy 4 літак стартував з литовського військового аеродрому в Шяуляй на особливу операцію - в якості приманки в небі над країною.
В ході військових навчань винищувачі НАТО виконують завдання з ідентифікації та супроводу цивільного літака, який втратив радиоконтакт з землею. Він виявився в повітряному просторі над Литвою на східному кордоні НАТО без сигналів ідентифікації. Тому в небі над Балтійським морем винищувачам доводиться летіти поблизу невідомого літака. За допомогою зорового контакту пілоти повинні перевірити, чи виходить від підозрілого повітряного судна небезпека або склалася чи на борту незвичайна ситуація.
АЕС тимчасово відключені
На вихідних двічі в небо піднімалися літаки бундесверу через втрату сигналу зв'язку з пасажирськими літаками. У суботу два винищувачі змусили літак корейських авіаліній, що слідував по маршруту з Сеула до Цюріха, здійснити посадку в Штутгарті. Причиною став обірвався контакт зв'язку з Боїнгом 777, після чого в небо піднялися перехоплювачі. У п'ятницю ввечері єгипетський лайнер став причиною того, що в небо піднялися два надзвукових винищувача бундесверу на кордоні між Гессеном і Баварією. І в цьому випадку відповідні служби не змогли встановити радиоконтакт і підняли по тривозі ВВС.
Причини збоїв в комунікації можуть бути різноманітними: викрадення літака, технічна неполадка або просто помилка екіпажу. У разі відсутності реакції пілотів на спроби вийти на контакт починають бити на сполох. З міркувань безпеки перехоплювачі НАТО знаходяться в режимі постійної готовності для прояснення ситуації. У разі необхідності вони повинні відтісняти літак, щоб змусити його змінити курс.
Окремі держави віддають наказ
Якщо літак з терористичним чи інших мотивів використовується в якості зброї і, наприклад, направляється в сторону АЕС, йдеться про випадок "зради". Ухвалення наказів по відсічі лежить в області національної відповідальності - в Німеччині рішення приймає міністр оборони. НАТО в цьому випадку не має права приймати рішення про задіювання зброї.
Стандартизовані дії в разі втрати контакту стосуються не тільки цивільних літаків, а й військових машин. За безпекою в небі над північною частиною Європи стежить управління НАТО з повітряної оборони в удемо на нижньому Рейні. Там міжнародна команда солдат по екранах радарів контролює повітряний рух над Північним і Балтійським морями аж до Альп. Область на південь контролюється в іспанському Торрехоні неподалік від Мадрида.
І забезпечення безпеки повітряного простору НАТО - так звана повітряна поліція НАТО - проводиться з центрів управління. Близько 870 стартів було зафіксовано в обох центрах за минулий рік - такої кількості не було з часів холодної війни. У більшості випадків причиною стартів були російські військові літаки, які наближалися до територій країн НАТО.
Більше російських винищувачів з початку української кризи
З боку західного Альянсу побоювання пов'язані з тим, що літаки Москви найчастіше літають без попередження або електронних сигналів. Також, за даними НАТО, часто уникають сигналу зв'язку. Таким чином, їх повітряний маршрут непомітний для навігаційних систем цивільної повітряної безпеки, які, на відміну від військових радарів, не можуть виявити літаки, що летять без розпізнавальних сигналів.
Якщо російські літаки наближаються до кордонів балтійських країн без ідентифікації, НАТО дає команду на старт екстреної групи. Вона формується з двох озброєних винищувачів, розміщених в естонському Емарі і литовському Шяуляє. Протягом 15 хвилин вони повинні бути в повітрі - це стандарт НАТО при екстрених заходах. З якого центру вони стартують, вирішується в удемо.
В ході навчань по тривозі піднімаються групи з обох центрів. Через якийсь час в Емарі в небо з оглушливим шумом піднімаються два німецькі літаки Eurofighter, а в Шяуляй - два голландських F-16. Зі швидкістю трохи менше швидкості звуку вони беруть курс на Балтійське море і шукають Gedeminas. "Приманка" кружляє на висоті польоту 7000 м над хмарами.
Літаки летять з удемо і центру повітряного контролю в литовській Кармелава. Обидва пункти підтримуються в ході навчань літаками-розвідниками НАТО з системою AWACS, які задіюються як літаючі бойові пункти управління. AWACS - система повітряного попередження НАТО.
Зі швидкістю 500 км / год над Балтійським морем
Gedeminas легко розпізнати. Військовий літак довжиною майже 23 м, висотою майже 10 м і розмахом крил близько 20 м. Сильним поштовхом двомоторний літак піднімається зі злітно-посадкової смуги, злітає в дощову погоду в висоту і кружляє зі швидкістю близько 500 км / ч над Балтійським морем.
Раптово поруч з ним наче з нізвідки з'являються обидва голландських винищувача, через якийсь час і німецька група. F-16 і Eurofighter з'являються ззаду справа і швидко наближаються. Пілоти похитують крилами винищувачів, роблять знаки руками і летять паралельно літаку, щоб його ідентифікувати і супроводити в повітряному просторі.
"Ми наближаємося і прояснюємо, з якого роду машиною ми маємо справу", - пояснює голландський пілот. При цьому визначаються тип літака і позиція машини. Оцінюється і безпеку. Тому що у винищувачів НАТО постійно включений транспондер, який передає електронний сигнал і дані польоту військових машин і цивільним авіадиспетчерів.
Чому Естонія - зразковий учень ЄС
Всього кілька метрів відділяють обидві екстрені групи від краю крила Gedeminas. Пілотів НАТО в своїх сірих шоломах і чорними видошукачами в кабіні відразу помічаєш. Помітно також озброєння на корпусі літака. До числа стандартного озброєння літаків НАТО, розміщеного на підвісці, відносяться гармата, інфрачервоні ракети малої дальності, електронна система оборони і ракети середньої дальності.
Пілоти можуть задіяти озброєння тільки в крайньому випадку - в разі нападу на них самих. За словами нідерландських пілотів, поки до дійсно серйозних інцидентів в повітрі справа не доходила. Вони також говорять, що агресивного вторгнення російських літаків у повітряний простір НАТО над балтійськими країнами практично не відбувається. І дійсне напад росіян з повітря на колишні радянські республіки, за оцінками військових експертів, вважається малоймовірним.
Але чого домагаються російські своїми маневрами в повітрі? І чому взагалі відбуваються інциденти в балтійському небі? "Я не можу дати відповідь, чи є це частиною тренувань або це навмисне дію, розраховане на те, щоб ми підняли в небо перехоплювачів. Про це можна лише здогадуватися", - вважає Тікл. Але, за його словами, це відбувається не випадково: "Не є технічна причини для того, щоб літати без включених транспондерів".
І літаки НАТО літають без транспондерів
Росія відкидає звинувачення - і літаки НАТО також часто вимикають транспондери. Президент Володимир Путін минулої осені поскаржився, що НАТО не прийняло пропозицію літати над Балтійським морем тільки з включеним сигналом. При цьому пропозиція належало зовсім не йому, а фінському президенту Саулі Нііністё.
Для російських військових літаків польоти з транспондерами не так легкі. "Є технічні причини, є військові причини", - говорить Путін. До технічних причин відноситься те, що багато російських літаки, ймовірно, взагалі не обладнані транспондерами. Принаймні, про це повідомляють російські офіцери і військові експерти.
Польоти без розпізнавальних сигналів не заборонені в міжнародному повітряному просторі. Однак, на думку НАТО, вони становлять небезпеку для цивільного повітряного сполучення. Тому перехоплювачі НАТО виступають в ролі повітряної поліції - як вони це роблять і при цивільному патрулюванні.
Інформація тільки в кабіні пілотів
Хто або що чекає пілотів в разі тривоги в повітрі, вони дізнаються тільки в кабіні. "В ході операції ніколи не знаєш, що тебе чекає, - каже нідерландський пілот. - Це виклик. Інформації мало, але є багато адреналіну і граничної потужності".
Після зближення з чужим літаком за екстреними частотам і за допомогою візуальних знаків робиться спроба вийти на контакт з пілотами. "Коли ми знаємо про їх намір і комунікація відновлена, тоді ми їх відпускаємо", - говорить нідерландський пілот. Тоді винищувачі розгортаються і повертаються в центр базування.
Через годину видовищний політ закінчується. F-16 і Eurofighter останній раз качають крилами і віддаляються. Gedeminas починає зниження і здійснює посадку в Шяуляй. Завдання виконано. До наступного завдання.
Підпишіться на 112.ua у вашому Telegram і Facebook. Оперативно і лаконічно про найважливіше