Як не замерзнути взимку в машині (16 фото)
Актуальний тюнінг для власників вітчизняних автомобілів зробив швейцарець Паскаль Прокоп. Морози нині стоять люті і, щоб підстрахуватися на випадок відмови роботи старої автотехніки в дорозі, він вирішив встановити в салон своєї старезної Volvo 240 повноцінну буржуйку.
Паскаль їздить і натішитися не може. По засніжених швейцарським дорогах, в будь-який мороз і негоду, він тепер переміщається з небувалим комфортом, вважай, домашнім затишком. Адже буржуйка в машині - це все одно, що камін будинку. Якщо застряг десь в безлюдному місці, можна сховатися теплим пледом і почитати книжку, поки з'явиться допомога.
Установка буржуйки повністю узгоджена з владою. Все чинно, безпечно. Після детального техогляду грубки, державна інспекція видала Паскалю дозвіл на експлуатацію буржуйки. Тепер швейцарець мріє, щоб на заправках крім традиційного палива продавали ще й дрова. А що, було б здорово! Приїжджаєш такий на заправку і замовляєш: "Двадцять літрів 92-го і зв'язку дров!".
У суворі часи, коли бушувала на планеті Друга Світова, європейцям припадала пристосовуватися до відсутності палива вельми фрікові способами. Дуже часто автомобілі переобладнувалися на використання дров в якості палива. Автомобілі на деревному газу зазвичай називають газогенераторними. Їх легко впізнати за наявності додаткових баків і хитросплетінь газовідвідних труб ззаду кузова автомобіля.
Хоч газоотводние автомобілі і втрачають свою елегантність в зовнішньому вигляді, зате вони дуже ефективні в плані екологічності та цілком можуть скласти конкуренцію електромобілям. Але під час Другої Світової про це, звичайно, не думали. Людям необхідно було на чомусь їздити, а паливо ставало дефіцитним товаром. Тільки по одній Німеччині в 1944-1945 рр. колеса близько півмільйона машин з установками для експлуатації на дровах.
Всього було побудовано близько 3 тисяч "деревно-заправних станцій", де автомобілісти запасалися дровами. Газогенераторні установки розміщувалися не тільки на легкові автомобілі, а й вантажні автомобілі, автобуси, трактори, мотоцикли, кораблі, поїзди і навіть рідкісні танки.
У 1942 році, коли технологія ще не досягла піку своєї популярності, вже налічувалося близько 73000 газогенераторних автомобілів в Швеції, у Франції 65000, 10000 в Данії, 9000 в Австрії і Норвегії, і майже 8000 в Швейцарії. У Фінляндії значилося 43000 газогенераторних машин в 1944 році, з яких 30000 були автобуси і вантажні автомобілі, 7000 легкові автомобілі, 4000 тракторів і 600 човнів.
У 1957 році уряд Швеції створило дослідницьку програму для підготовки до можливості швидкого переходу автомобілів на використання деревного газу, в разі раптової нестачі нафти. Швеція не має запасів нафти, але у неї є величезні лісові масиви, які можуть використовуватися в якості палива. Метою цього дослідження була розробка поліпшеної, стандартизованої установки, яка може бути адаптована для використання на всіх видах транспортних засобів. Це дослідження підтримувалося виробником автомобілів Volvo. В результаті вивчення роботи автомобілів і тракторів на протяжності 100.000 км пробігу, були отримані великі теоретичні знання і практичний досвід.
Деякі фінські любителі інженери використовували ці дані для подальшого розвитку технології, наприклад Юха Сіпіля.
Газогенераторна установка виробляє деревне газ, виглядає як великий підігрівач води. Цю установку можна розмістити на причепі (хоча це ускладнює парковку автомобіля), в багажнику автомобіля (займає майже все багажне відділення) або на платформі в передній або задній частині автомобіля (найбільш популярний варіант в Європі). На американських пікапах, генератор поміщається в кузові. Під час Другої світової війни, деякі автомобілі були оснащені вбудованим генератором, повністю прихованим від очей.
Паливо для газогенераторних автомобілів складається з деревини або тріски. Деревне вугілля також може бути використаний, але це призводить до втрати до 50 відсотків енергії, що міститься в оригінальній біомасі. З іншого боку, вугілля містить більше енергії за рахунок більш високої калорійності, так що спектр палив може бути різноманітний. В принципі, будь-який органічний матеріал може бути використаний. Під час Другої світової війни, вугілля і торф використовувалися, але ліс був основним видом палива.
Газогенераторна Volvo 240 досягає максимальної швидкості 120 кілометрів на годину (75 миль / год) і може підтримувати крейсерську швидкість 110 км / год (68 миль / год). "Паливний бак" може містити 30 кг (66 фунтів) деревини, цього достатньо для приблизно 100 кілометрів пробігу (62 миль), що можна порівняти з електромобілем.
Якщо заднє сидіння завантажити мішками з деревиною, то дальність пробігу збільшується до 400 кілометрів (250 миль). Знову ж таки, це можна порівняти з електромобілем, якщо простір для пасажира приноситься в жертву для установки додаткових батарей, як у випадку з Tesla Roadster або електромобілем Mini Cooper. (В газогенераторе додатково до всього, періодично потрібно брати мішок з деревиною з заднього сидіння і висипати в бак).
Найголовніша перевага газогенераторних автомобілів полягає в тому, що в ньому використовується поновлюване паливо без будь-якої попередньої обробки. А на перетворення біомаси в рідке паливо, таке як етанол або біодизель, може витрачатися енергії (в тому числі і СО2) більше, ніж міститься в первісному сировину. У газогенераторних автомобілі для виробництва палива енергія не використовується, за винятком порізки і рубки деревини.
Газогенераторний автомобіль не потребує потужних хімічних акумуляторних батареях і це є перевагою перед електромобілем. Хімічні акумулятори мають властивість саморазряжаются і потрібно не забувати їх заряджати перед експлуатацією. Пристрої, що виробляють деревне газ є, як би, натуральними акумуляторами. Не має потреби у високотехнологічній обробці відпрацьованих і несправних хімічних акумуляторних батарей. Відходами роботи газогенераторної установки є зола, яка може бути використана в якості добрива.
Правильно сконструйований автомобільний газогенератор значно менше засмічує повітряний простір, ніж бензиновий або дизельний автомобіль.
Газифікація деревини значно чистіше, ніж безпосереднє спалювання деревини: викиди в атмосферу можна порівняти з викидами при спалюванні природного газу. При експлуатації електромобіль не засмічує атмосферу, але пізніше, для зарядки акумуляторів потрібно докласти енергію, яка, поки що видобувається традиційним шляхом.
Крім переваг газогенераторних систем, звичайно, існують і серйозні недоліки. При роботі на газогенераторних газі не вдається досягти швидкості і прискорення, як на бензині. Так відбувається тому, що деревний газ складається приблизно з 50 відсотків азоту, 20 відсотків окису вуглецю, 18 відсотків водню, 8 відсотків двоокису вуглецю і 4 відсотки метану. Азот не підтримує горіння, а вуглецеві сполуки знижують горіння газу. Через високий вміст азоту двигун отримує менше палива, що призводить до зниження потужності на 30-50 відсотків. Через повільне горіння газу практично не використовуються високі обороти, і знижуються динамічні характеристики автомобіля.
Всі транспортні засобів, описані вище, побудовані інженерами любителями. Можна припустити, якби було вирішено випускати газогенераторні автомобілі професійно в заводських умовах, то, швидше за все, багато недоліків були б усунені, а переваг стало б більше. Такі автомобілі могли б виглядати більш привабливо.
Ось так виглядав Газогенераторний Volkswagen Beetle, що випускається на заводі.
Наприклад, в автомобілях Volkswagen, що випускаються в заводських умовах під час Другої світової війни, весь газогенераторний механізм був прихований під капотом. З передньої сторони в капоті знаходився тільки люк для завантаження дров. Всі інші частини установки не були видні.
Ще один варіант газогенераторного автомобіля випускається в заводських умовах - Mercedes-Benz. Як видно на фотографії нижче, весь механізм газогенератора прихований під капотом багажника.
Сьогоднішнє зростання цін на паливо призводить до відновлення інтересу до цієї майже забутої технології: в усьому світі, багато автолюбителів роз'їжджають вулицями міст на своїх саморобних газогенераторних автомобілях. Але варто пам'ятати, що збільшення використання деревного газу і біопалива може привести до утворення нової проблеми - вирубці лісів. Так, використання газогенераторної техніки у Франції під час Другої світової війни стало причиною різкого зменшення лісових запасів.