Перевірку компресії проводимо для загальної оцінки технічного стану деталей циліндропоршневої групи і клапанного механізму двигуна.
Перевірку проводимо з помічником на двигуні, прогрітому до робочої температури.
Скидаємо тиск в системі живлення двигуна і не встановлюємо на місце запобіжник паливного насоса.
Вивертаємо свічки запалювання з отворів головки блоку циліндрів.
Від'єднуємо колодку джгута проводів системи управління двигуном від котушки запалювання.
Встановлюємо наконечник компрессометра в отвір свічки головки блоку циліндрів.
Провертає колінчастий вал стартером при повністю натиснутій педалі «газу протягом 2-4 с (показання манометра повинні перестати зростати).
Фіксуємо показання манометра і скидаємо тиск у компрессометр.
Для правильної оцінки компресії акумуляторна батарея повинна бути повністю заряджена - обороти колінчастого валу при прокручуванні повинні бути не менше 180 хв -1.
Аналогічно перевіряємо компресію в інших циліндрах двигуна. Компресія справного двигуна повинна перебувати в межах 11,0 -13,0 бар, а різниця показань по циліндрах не повинна перевищувати 1,0 бар.
Для з'ясування причин низької компресії заливаємо в циліндр через свічковий отвір 10 - 15 см 3 моторного масла і повторюємо вимірювання. У тому випадку, якщо при повторному вимірі компресія зросла більш ніж на 2,0 бар, найбільш імовірною причиною несправності є сильний знос, залягання або поломка поршневих кілець. Якщо ж компресія залишилася колишньою, тарілки клапанів можуть нещільно прилягати до сідел через їх пошкодження (наприклад, прогара) або зносу, а також пошкодження прокладки головки блоку циліндрів. Остаточно з'ясувати причину несправності можна тільки після розбирання двигуна.
Можна спробувати усунути залягання клапанів спеціальними препаратами, заливають в паливний бак або безпосередньо в циліндри двигуна. Герметичність клапанів можна перевірити стисненим повітрям під тиском 0,2-0,3 МПа (2-3 кгс / см 3), що подається через отвір свічки. Подавати повітря необхідно при такому положенні розподільного вала, коли обидва клапана перевіряється циліндра закриті. Якщо несправний випускний клапан, повітря буде виходити через систему випуску відпрацьованих газів, а якщо несправний впускний клапан - через дросельний вузол. Якщо несправна поршнева група, повітря буде виходити через маслозаливную горловину. Вихід бульбашок повітря через охолоджуючу рідину в розширювальному бачку свідчить про несправність прокладки головки блоку циліндрів.
Грубо перевірити чи є компресія в циліндрі можна без компрессометра. Вставляємо в отвір свічки пробку зроблену з шматка паперу типу газети згорнутої, як би приблизно як паперову пробку для пляшки. Потрібно вставити її щільно, і провертає двигун, якщо пробка вилетіла, значить, компресія є. Таким чином, можна і знайти такт стиснення в циліндрі, тільки провертати потрібно не стартером а, піднявши переднє колесо, і поставивши на 4 або 5-у передачу обертати за колесо. Коли пробка вилетить, значить, в цей момент поршень знаходиться в такті стиснення.