1. Підтікання масла з сальників
лікується заміною відповідного сальника.
сальник приводу
Це сальники внутрішніх ШРУСов-злити масло, винести відповідний привід з КПП (метод розглядати не буду), витягти старий, поставити новий. Перед установкою приводу на місце-обов'язково замінити стопорне кільце на внутрішньому ШРУС щоб уникнути роз'єднання приводу від КПП на повороті при русі.
Сальника механізму вибору передач
Від'єднати кулісу КПП (трубу під днищем, що йде від важеля перемикання передач), відпустивши хомут і знявши її з шарніра механізму вибору, задерти в сторону бензобака чохол на кулісі, викрутити конічний болт S10 (не втратити, заміна на звичайний неприпустима), вибити держатель сальника (з нього стирчить шток механізму вибору) з КПП. Після заміни сальника витерти від масла-бруду його розмір отвору і сам власник, намазати герметиком і поставити назад, злегка обстучав молотком. Намагатися ставити в нього 2 сальника - марно, внутрішня частина держателя на конус і 2-й сальник там просто не тримається.
Сальник первинного вала КПП (самий мерзенний сальник, необхідність заміни виникає зазвичай в мороз і сильний дощ)
Зняти КПП, вижимний підшипник, відвернути 3 болта S10 направляючої вичавного підшипника і витягти сальник підручними засобами. Запресувати новий на глибину не більше 3.5 мм від площини напрямної спеціальної оправкой, або підходящої трубою (максимально підходящої по зовнішньому діаметру сальника). З першого разу може й не вийти, купуйте відразу пару цих сальників.
Підтікання масла з стику картера зчеплення і картера КПП
можна спробувати усунути підтяжкою гайок привалочной площині картерів, якщо ні-то тільки розкриттям КПП і застосуванням герметика по площині. Прокладання поставити обов'язково, або регулювати знову натяг підшипників диференціала (для просунутих пацанів).
Відбувається через декілька причин:
а) пошкодження (розриви) або ослаблення гумових опор двигуна, через що відбувається сильна розгойдування силового агрегату при русі, скиданні і подачі газу. Опори можна перевірити з 100% упевненістю тільки від'єднавши їх від силового агрегату і взявши <на излом>. Тріщини і розриви - підлягають заміні в зборі. Ремонт можливий тільки при наявності спецоснастки. Кувалда, лом і матір до них не відносяться. Другий спосіб діагностики, також дає практично 100% результат-це якщо при різкому скиданні і подальшому різкому натисканні газу "парні" передачі випадають (1 + 2,3 + 4,5 + 6), то також винна одна з опор двигуна. Найчастіше задня, прикручена до КПП.
б) знос зубів передач і муфт синхронізаторів. Причини виникнення-неправильне регулювання троса зчеплення, <недожатие> педалі зчеплення при перемиканні передач. Діагностика зносу зубів - це коли знову-таки якщо при різкому скиданні і подальшому різкому натисканні газу випадає, але одна з передач.
Заміна тільки при розтині КПП.
в) знос (ослаблення) пружин сухарів синхронізаторів і пружин фіксаторів штоків перемикання передач. Перші можна замінити тільки при розтині КПП, другі без нього, але слив масло.
г) знос механізму вибору передач-тільки заміна при розтині КПП
3. Утруднене перемикання передач
а) знос блокуючих кілець синхронізаторів-шестерня включається передачі не гальмувати кільцем і перемикання передачі йде з ударом в КПП.
б) неправильне регулювання троса зчеплення.
в) малий рівень масла в КПП через витік. Йде загальний знос всіх деталей
г) неправильне регулювання куліси на шарнірі КПП.
Якщо не усунути причину регулювально-долівочнимі методами, крім (а), дефект поступово прогресує і в кінці кінців призводить до ремонту КПП
4. Шум КПП при роботі двигуна на холостому ходу або при русі автомобіля.
5. Удар в КПП на ходу, при рушанні з місця після перемикання передачі і додаванні газу
Найнеприємніше пошкодження. Звук виникає через зношування осі шестерень сателітів в диференціалі. Сталеву вісь діаметром 12-15 мм. перетирає в місцях, де на ній знаходяться шестерні сателітів, потім вона ламається, сателіти і уламки осі випадають з коробки диференціала і потрапивши під шестерню диференціала, пробивають картер КПП і картер зчеплення. Клінічний випадок.