Як підготувати автомобіль до ралі
На минулих вихідних відбувся етап Чемпіонату та Кубку України з ралі «Київська Русь». Що потрібно доопрацювати в автомобілі для того щоб взяти участь в змаганнях (або, іншими словами - на яких авто їздять спортсмени), і у що це обійдеться - розбираємо в статті.
Почнемо з того, що автомобілі, які беруть участь в офіційних змаганнях, повинні відповідати так званим омологаційної картками. Ці карти затверджуються Міжнародної Автомобільної Федерацією (FIA) - в них строго визначені дозволені зміни в конструкції автомобіля.
Основна мета подібних обмежень - створення більш-менш рівних технічних умов для різних авто (в рамках класу), а також дотримання техніки безпеки.
Омологаційної карти забезпечують змагання в майстерності серед пілотів, і зменшують залежність результату від суми грошей, вкладеної в доробку автомобіля.
Крім того, стандарт FIA висуває вимоги до екіпіровці спортсмена, а також і до додаткового обладнання.
Класи ралійних автомобілів
Відповідно до міжнародної класифікації, «ралійні» автомобілі ділять на дві групи за рівнем підготовки - N і A. В нашій країні (як, втім, і в багатьох інших) введена також національна група - «У» ( «Україна»), з технічними вимогами, більш лояльно відносяться до «простроченої омологації».
У свою чергу, кожна з груп складається з чотирьох класів, основна відмінність яких полягає в обсязі двигуна.
Автомобілі групи N є серійні авто (випущені тиражем щонайменше 2500 прим.). У них дозволено допрацьовувати:
- кузов,
- систему уприскування,
- налаштовувати підвіску,
- міняти амортизатори,
- перепрограмувати ЕБУ.
- змінювати конструкцію двигуна,
- геометрію підвіски.
Автомобілі групи А піддаються значним змінам. В цьому класі дозволено допрацьовувати:
- кузов,
- систему уприскування,
- конструкцію двигуна,
- встановлювати спортивну підвіску,
- встановлювати спортивну коробку передач,
- амортизатори,
- перепрограмувати ЕБУ,
- і т.д.
Привід, як правило, - повний.
Мінімальна вага - 1230 кг.
В Україні проводяться змагання в групах N, А і В.
Готуємо автомобіль до ралі
Для участі в змаганнях групи N, достатньо кількох кроків. Потрібно встановити:
- каркас безпеки, посилення кузова,
- 4-точкові ремені безпеки,
- систему пожежної безпеки,
- замки на капот і багажник,
- вимикач «маси».
Також необхідно придбати екіпіровку для водія і штурмана: шоломи, комбінезони, рукавички.
Більш докладно необхідні і допустимі переробки вказані в омологаційної карті для моделі.
На жаль, є ряд моделей, яких в силу тих чи інших технічних особливостей, підготувати до ралі не представляється можливим (велика кількість корисної інформації можна знайти на форумі).
Списки діючих омологації FIA на спортивні автомобілі см. Тут.
А приклад омологаційної карти для ВАЗ-21083 завантажити тут. Виглядає страхітливо, але необхідні омологаційної карти є у фахівців, які професійно готують автомобілі до змагань.
Тепер в загальних рисах опишемо необхідні доопрацювання автомобіля.
Кузов. Кузов автомобіля необхідно посилити і, по можливості, полегшити. Для посилення кузова встановлюють каркас безпеки (від $ 1500), стабілізатори, підсилюють місця кріплень передніх стійок, лонжеронів, задньої балки і т.д. Днище автомобіля також зміцнюють (особливо в області коробки передач), встановлюють кевларовую (або іншу) захист.
Підвіска. Приведення автомобіля у відповідність групі N передбачає лише легкі зміна в настройках підвіски, а для групи А - підвіска переробляється повністю (відповідно до омологаційної картами).
Як мінімум, встановлюють спортивні ШРУСи, амортизатори, кульові опори.
Доопрацювання підвіски і гальмівної системи обійдеться в $ 1000-20 000 (а може коштувати і більше $ 25 000).
Трансмісія. Доопрацювання трансмісії залежить від передбачуваної групи автомобіля: якщо в групі N можна (і потрібно) їздити на «заводський» КПП, то для групи А застосовують від укороченою головної пари, до установки спортивної трансмісії (плюс до цього її регулюють «під асфальт» або « під гравій »). Диск зчеплення може бути збільшений.
Посилені магістралі. Обов'язково змінюють паливні, гальмівні магістралі на посилені - армовані. Міняють також і паливний бак на спортивний (близько $ 800) - він не дозволяє паливу витікати.
Двигун. Доопрацювання двигуна в групі N дещо обмежена (наприклад, оригінальна система уприскування повинна бути збережена), але допустимо перепрограмувати блок керування двигуном і замінити впускні форсунки на більш продуктивні. Якщо двигун турбований - турбіна повинна залишитися стандартної.
Для автомобілів в групі А допускається «доведення» поршневих груп, головок блоку циліндрів і багато іншого.
Диски і гума. На ралійних автомобілях використовують ковані диски, як найміцніші і легкі (наприклад, ВИЛС, ВСМПО), хоча це і не обов'язково.
Набори гуми повинні бути: для сухого, для мокрого асфальту, для гравію і для зими.
Техніка безпеки. Вимоги техніки безпеки регламентуються додатком J правил FIA. Відповідно до них необхідно:
- посилити кріплення сидінь (а краще - поміняти сидіння на спортивні),
- встановити 4-точкові ремені безпеки,
- прорізати в днище отвори для води,
- встановити замки на капот і багажник,
- встановити тумблер, що відключає акумуляторну батарею,
- встановити систему пожежної безпеки (включає в себе вогнегасник і систему пожежогасіння з форсунками, спрямованими на колектор, паливну рейку і під ноги пасажирів).
Це обійдеться в суму від $ 500 до $ 4000 і більше.
Вартість підготовки авто для групи А може «зашкалювати» далеко за $ 100 000.
Але, в будь-якому випадку, основну роль в змаганнях грає не бюджет підготовки автомобіля, а майстерність пілота і штурмана.
Редакція дякує Сергія Дишканта (команда Shock Motorsport) за допомогу в підготовці матеріалу