Як підключати додатковий радіатор охолодження АКПП
Часто при вирішенні придбати додатковий радіатор АКПП автовласники стикаються з питанням "як підключити?". В інтернеті дуже багато абсолютно різних рад на цей рахунок. Думок дуже багато. Як визначити варіант саме для себе.
У цій статті ми розглянемо способи установки, пропоновані в інтернеті і спробуємо поміркувати на тему плюсів і мінусів.
Спосіб 1. Послідовно без термостата.
При цій схемі масло виходить з АКПП, входить в основний радіатор, потім прямує в додатковий і далі назад в АКПП
Це мабуть найпростіша схема з усіх, в яких використовується доп.радіатор
Спосіб 2. Послідовно з термостатом
При цій схемі підключення здійснюється так само як і в попередній, але додатково в схему включається термостат.
В цьому випадку термостат виступає в ролі автоматичного підключення додаткового радіатора.
Спосіб 3. У обхід основного без термостата.
При цій схемі додатковий радіатор ставиться окремо від основного і виконує його функцію
Ця схема робить охолодження коробки незалежних від нагрівання основного радіатора.
Спосіб 4. В обхід основного з термостатом
При цій схемі підключення здійснюється так само як і в попередній, але додатково в схему включається термостат.
В цьому випадку термостат виступає в ролі автоматичного підключення додаткового радіатора.
Яка ж схема найоптимальніша для автомобіля? Чи потрібен в роботі термостат і яка його функція? І взагалі чи варто морочитися на цю тему ??
1. Послідовно або окремо?
Самий напевно оптимальний і поширений спосіб підключення це послідовний. На багатьох форумах пишуть що так і треба і ні як інакше. Зважуючи всі за і проти можна прийняти і його, але розглянемо підключення і окремо той же.
Плюси послідовного підключення:
- не вимагає особливих переробок, додатковий радіатор просто врізається в схему, відразу після виходу з основного
- додатковий радіатор доохлаждается масло АКПП, ще більше знижуючи його температуру
Мінуси послідовного з'єднання:
- сучасні мотори працюють при дуже високих температурах, відповідно в радіаторі охолоджуюча рідина нагрівається той же до 100-110 градусів, а температура масла в коробці повинна бути в районі 80-90 градусів, відповідно розпалене масло піде з коробки в основний радіатор, там нагріється і піде остигати в додатковий
- як мінімум це 6 з'єднань
Плюси окремої установки:
- Радіатор охолоджує тільки АКПП і не зав'язаний з іншими вузлами
- мінімальна кількість з'єднань - їх 4
- простота конструкції
Мінуси окремої установки визначити важко. На форумах багато пишуть, про те, що взимку за рахунок основного радіатора масло підігрівається при першому запуску і в коробці при рушанні вже тепле масло. Може і так. Це в бензинових двигунах. де двигун нагрівається досить швидко і термостат ОЖ швидко переключається на велике коло а як же дизельні? Як відомо дизельний двигун нагрівається дуже погано при роботі без навантаження, відповідно і радіатор нагрівається той же довго. Як же коробка в дизельному двигуні. А ні як. Їде і все.
2. Чи потрібен термостат?
В інтернеті багато сперечаються про те чи потрібен масляний термостат або це зайва деталь. Функція термостата при установці на охолодження АКПП в тому, що б при досягненні певної температури, наприклад, коли не справляється основний радіатор, термостат підключав додатковий, а так само в зимовий період не давати сильно охолоджувати масло АКПП. Але при установці термостата з'являється як мінімум 4 додаткових з'єднання в магістралі. Так само в попередньому абзаці ми обговорювали, що коробка може спокійно запуститися і почати рух на холодному маслі.
3. Чи варто морочитися на тему підключати чи ні додатковий радіатор?
Наша думка, що варто. У деяких моделях сучасних автомобілів додаткові радіатори охолодження АКПП йдуть в стандартній комплектації, а в більшості автомобілів охолодження йде через основний радіатор. При поглибленні в це питання можна побачити, що в автомобілях від 15 років пробігу і вище, радіатори АКПП додаткові або основні, встановлені практично на кожному авто і машини спокійно бігають до сих пір на рідних коробках. Зараз при виробництві намагаються здешевити авто, і пускають охолодження через основний радіатор.
Знову про фільтрації для Common Rail