Коротко про машину
Екіпаж - 3 особи: пілот, штурман і стрілець. При наявності нижньої люкової установки в екіпаж додавався ще один стрілець.
Бомбове навантаження - до 2500 кг. Довжина - 15 метрів, розмах крил - 21 метр. Максимальна злітна маса - 12 тонн.
Імовірно восени 1941 року в одне з Димінського боліт впав літак.
Через 60 років пошуковики загону "Демянск" виявили на болоті дивне вікно в трясовині, заповнене водою. Після ретельного дослідження виявилося, що це воронка, яка утворилася від падіння літака. Спробували витягти, не вийшло. Не вистачило знань, техніки.
З тих пір досвід загону тільки зростав. Піднімалися літаки, льотчики, з'ясовувалася доля екіпажів.
І ось, через більш ніж 10 років було вирішено повернутися до цього, першого і не дуже простому, літаку.
Тоді був знайдений номер літака. На жаль, з'ясувати по ньому долю літака і льотчиків не вдалося і було вирішено відправиться до літака ще раз. Літо видалося досить сухе і можна було розраховувати досягти деяких результатів малими силами.
просто робота
Після недовгих зборів загін готовий до виїзду. Загонова ГТСка завантажена в буквальному сенсі хоч греблю гати - запас кишеню не тягне. Беремо з собою і воду.
Завдяки лісорубам в новгородських лісах ще можна зустріти пристойні дороги.
На допомогу загону прибули кілька хлопців з Центру духовного, патріотичного і морального виховання Подільського благочиння РПЦ. Хлопці хоч і молоді, але в пошукових справах досвід мають великий і підготовлені до екстремальних умов на відмінно. За винятком накомарників.
Болото зустрічає нас чудовою погодою і нереально глибоким небом.
Воронка від падіння літака. З травня нічого не змінилося.
Результати попередньої роботи.
Вивантажуємося. Найголовніше в такій роботі - помпи і відра. І побільше.
"Чого стоїмо? Кого чекаємо."
Хоча і заповідав сер Артур Конан Дойл триматися подалі від торф'яних боліт, але іноді вони бувають дуже і дуже красивими.
Уламки бомбардувальника ДБ-3Ф.
Десь там літак і, можливо, льотчики. Хоча, все звичайно сподіваються, що їх там немає, що їм вдалося покинути машину і що вони продовжили битися із загарбниками.
Командир пошукового загону "Демянск" Анатолій Степанович Павлов.
Величезна потужна машина розміром 15 на 20 метрів перетворюється купу невеликих уламків.
Починаємо облаштовувати місце роботи.
Мошкара і ґедзі не дають розслабитися.
Включили помпи. Водозабірні фільтри треба постійно очищати і для цього прямо в воронці знаходиться спеціальна людина.
Володимир - головний спеціаліст загону з підйому літаків і натхненник безлічі подібних експедицій.
Іноді доводиться прочищати і саму помпу.
Одна зі знахідок, яка підтвердила версію про тип літака. Кришка заливної горловини паливного бака.
Кілька разів доводиться їздити за лісом для кріплення стінок воронки.
Болото прагне повернути своє і тому треба постійно зміцнювати стінки воронки.
Маючи під ногами "твердий грунт" працювати набагато легше і тому по периметру робляться настили з дощок.
Радянська мембранна помпа. У парі з японською мотором творить чудеса. Качає повільно, але впевнено, менше страждає від засмічень. Незамінна, коли треба прибрати з воронки невелика кількість постійно стікає туди води.
Розвідка воронки проводиться за допомогою 6-метрового (!) Щупа.
Працювати щупом доводиться постійно - з пониженням рівня води постійно знаходиться щось нове.
Працюємо довгими сталевими гаками. Воронка прочісують гаком по сантиметру. Якщо щось вдалося зачепити - тягнемо. Легке поодинці, важке - удвох, зовсім важке - лебідкою.
Болото підступно. Начебто вже 100 раз пройшов по цьому місцю, а потім провалюєшся по пояс.
Черговий засмічення. Боєць на передньому плані витягує тину граблями.
Але найголовніший інструмент в подібній роботі - звичайне відро. Чиста вода займає лише невелику частину обсягу воронки. Головне - мох, твань, бруд. Все це необхідно вичерпати, щоб дістатися до того, що на дні.
Зверніть увагу на відра - вони укріплені сталевими смугами, так як в штатному виконанні просто не витримують. Адже наповнене "болотом" відро може важити далеко за 10 кг.
Ось так з жартами-примовками, увійшовши в ритм, за день можна перекачати кілька тонн болотної рідини.
Але веселіше всіх, звичайно тому, хто черпає в самій воронці.
Ділимо воронку на 2 частини, щоб спростити роботу з відкачування.
Коли вдається зачепити щось серйозне на допомогу приходить лебідка болотоходи. В даному випадку довелося використовувати ще і два блоки.
Болотоход починає стягувати в воронку і доводиться заякорити його за другу машину.
Витягуємо один з циліндрів двигуна. Річ начебто легка, але піднімаючись з глибини, такий великий уламок тягне на собі ще тонну твані і моху.
Треба сказати, що дана знахідка була дуже важливою. На циліндрі вибивається номер мотора. Маючи номер мотора можна встановити і долю літака.
Після чергового серйозного зацепа приймається рішення заякорити і другий болотохід.
Спосіб стандартний. Поперек руху заривається колоду і до нього чіпляється машина.
Минуло два робочих дня. Були досягнуті деякі успіхи (особливо - номер двигуна). На жаль, не у всіх членів загону є можливість залишитися на тривалий термін, а невеликими силами тут не обійдешся.
Вирішуємо припинити роботи до наступного разу.
На ранок збираємо обладнання.
Колона побудована і готова до руху. Протягом трьох днів ночами йшли сильні дощі, так що зворотна дорога обіцяє бути ненудної.
До речі, про техніку.
Те, що ви бачите на передньому плані - це болотоходи талановитого конструктора Олексія Гарагашьяна з Санкт-Петербурга. На болоті і слабких грунтах - не зрівняється ні з чим іншим. Дуже проста і надійна техніка.
Замикає колону - легендарна "гетеска", інакше кажучи ГТ-СМ (гусеничний транспортер-снегоболотоход модернізований). Треба відзначити, що "гетеска" - прямий нащадок легкого танка Т-70 часів Великої Вітчизняної війни.
Командир - попереду на баскому коні.
Майбутній спецназ, як годиться, на броні.
Фотографуємося на пам'ять.
І прощаємося до наступного разу. Роботу треба довести до кінця.
Коли писався цей запізнілий звіт з Дем'янська прийшло повідомлення, що під час чергової експедиції до літака з воронки підняли фрагменти льотного комбінезона і куртки. Швидше за все, льотчики там.
