Проектування і будівництво «Одіссея» зайняли в цілому близько семи років. За збігом обставин закладка катамарана збіглася з виходом у світ первбго випуску збірника «Катери і яхти», так що цю дату можна встановити абсолютно точно.
Труднощі, які виникали при розробці проекту, досить повно і правильно описані в статті братів Еглайсов (див. «Катери і Яхти» вип. 2). Додам тільки, що труднощі ці поглиблювалися майже повною відсутністю необхідної літератури і технічних даних саме по крейсерським катамаранів.
З цієї причини (і по деяким іншим) наше судно, якщо оцінювати його з позицій сьогоднішніх, вийшло не оптимальним. Очевидно, є сенс розповісти про це докладніше.
З огляду на свої можливості, ми з самого початку віддали перевагу надійності, населеності і простоті побудови за рахунок, можливо, деякого погіршення ходових якостей.
Орієнтиром, саме орієнтиром, а не прототипом, служив катамаран «Лани Каї». Ось як виглядають деякі характерні співвідношення цих катамаранів (і для порівняння «Гауі»):
Перший показник наближено характеризує швидкісні можливості катамаранів при малих вітрах, другий і третій - швидкісний потенціал взагалі.
Катамаран «Лани Каї» розвиває швидкість до 20 вузл .; за розрахунками наш «Одіссей» повинен розвивати швидкість 15 - 17 узл. при вітрі 10 - 12 м / сек.
Корпуси мають обводи Шарпа, що обумовлено вибором матеріалу (бакфанера). Зовнішній плоский борт майже вертикальний; це при незначній осаді і відсутності швертів має зменшити дрейф. Для збільшення висоти корпусів в середніх житлових відсіках до 1650 мм палуби виконані зі зворотним седловатость.
Висота надводного борту состевляет: в носі - 1100, на міделі - 1150, в кормі - 850 мм. Носові звіси мають велику довжину - 15% L КВЛ, що має поліпшувати схожість на хвилю.
Зазвичай вхід до спальних місцях в корпусах роблять з широкою - від борта до борта - надбудови, але ми застосували інший варіант: вхід через люки в відкритих палубах корпусів. Ми міркуємо так.
При свіжої погоди, коли доступ в корпуси зверху небажаний, для вільної від вахти частини команди досить п'яти спальних місць в рубці; в той же час відмова від надбудови, що накриває корпусу, дозволив зменшити вагу катамарана і трудомісткість робіт.
З'єднувальний міст з рубкою значно зміщений в корму, що дозволяє уникнути ударів хвиль про платформу, особливо сильних в носовій третини довжини судна. Щогла устанавлівеется поблизу носової міцної балки, тому ЦП більше, ніж зазвичай, зрушений в ніс щодо ЦБС (приблизно на 0,18L КВЛ).
Рубка має близько 7,0 м2полезной площі при висоті біля входу 1600 мм. Така висока недстройка, звичайно, збільшує і без того велику парусноеть, зате значно виграє населеність.
Поперечними зв'язками є: носова і кормова міцні балки, кормова стінка рубки і перебирання всередині рубки. Два стрингера висотою по 250 мм ділять настил платформи, підкріплений поперечної системою набору, на три рівні частини по ширині і служать стінками дивана.
Від перебирання всередині рубки до носової міцної балки, в ДП катемарана встановлена коротка поздовжня балці коробчатого перетину (висотою 400 мм), на якій змонтований тевровий Степс, що дозволяє пересувати щоглу на 300-400 мм для регулювання центрування.
При розрахунку міцності була прийнята звичайна для катамаранів схема діючих навантажень: гостановка на дві опори, розташовані по діагоналі. Забігаючи наперед, відзначимо, що побудований катамарах витримав такі випробування на міцність, вироблені на суші.
Розміри подпалубних зв'язків, стрингерів і килей були обрані з конструктивних міркувань. Розрахунок показав, що запас міцності в поздовжніх зв'язках з нормальними напруженням-6 - кратний, а по дотичним напруженням при скручуванні і того більше.
Найбільш напруженою конструкцією є носова міцна балка. Ми зробили її коробчатой зі стінками з бакфанери товщиною 10 мм (розрахункові нормальні налряженія в полках до 225 кг / см2).
У корпусі кінець балки закріплюється між водонепроникною перегородкою і полупереборкой на клею і болтах. Носова распорка пустотелея клеєна; вона розрахована на навантаження 300 кг (інакше кажучи, вага трьох - чотирьох чоловік або удар об зустрічну хвилю).
Щогла виконана з листів легкого сплаву Амг-61 товщиною 4 мм; її три секції з'єднані на болтах і цементно - епоксидних прокладках. У минулому сезоні ми встигли зробити на «Одіссеї» лише кілька виходів. Вітрильне озброєння, управління і т. П. Ще не повністю доведені і відпрацьовані, але вже можна сказати, що наш катамаран показав непогані морехідні і швидкісні якості.
При вітрі 6 балів на хвилі висотою 1,0-1,2 м він під одним тільки стакселем резвівал при ході в бакштаг швидкість до 8 вузлів, при 5 ббллах з повною парусністю - до 10 вузлів. Ми прийшли до висновку, що площа вітрил треба збільшити, щоглу трохи продовжити.
Катамаран поки ходить менш круто до вітру, ніж кільової яхти, що, можливо, пояснюється великим лобовим опором. Дрейф виявився дещо більше, ніж передбачалося.
Джерело: «Катери і Яхти», №33.