Нам дуже хотілося побудувати катамаран. Все почалося з нашого першого морського подорожі в 1965 р уздовж кримських берегів. Пливли ми на надувному човні, без вітрила і навіть без весел. Один член екіпажу, озброєний ластами, тягнув човен на буксирі, а інший знімав підводного кінокамерою красу підводного світу; третьому - наймолодшому (12 років) - довірили кінозйомки берега, скель Карадага. Принагідно зауважимо, що на все плавання (18 км) зі стоянками та ночівлею на березі пішло 5 днів. І ось в останній день нашого славного походу ми зустріли в відкритому морі катамаран. Звичайно, не в образу його команді будь сказано, судно виглядало досить примітивним: два човни були пов'язані між собою дошками, але на імпровізованій палубі була закріплена чотирма розтяжками справжня щогла з «прямим озброєнням» і головне - це спорудження йшло під вітрилами!
При вигляді такої картини наші давні абстрактні розмови про те, що непогано б побудувати якусь суденце для літнього відпочинку, знайшли конкретність: ми вирішили побудувати катамаран. Обдумуючи його основні риси, ми виходили з того, що катамаран буде будуватися в Ленінграді (оскільки ми - ленінградці), а плавати на Чорному морі, тому він повинен володіти не тільки гарною мореплавства і міцністю, але і транспортабельністю, достатньою, щоб можна було відправляти його залізницею в багажному вагоні. Команда катамарана повинна була складатися з 4-5 чоловік.
Основні дані катамарана
Довжина найбільша, м
Вага катамарана (збройного), кг
Після уважного вивчення всіх випусків «Катерів і яхт» ми настільки спіткали основи кораблебудування, що змогли вибрати основні розмірено катамарана, спроектувати його корпус і озброєння. Багато в чому допомогли нам і поради В. Романова.
Обводи корпусів ми вибрали круглоскулие несиметричні - в надії, що вдасться обійтися без установки швертів.
Щоб обійтися без креслення теоретичного креслення і плазовой розбивки (що здалося нам - рядовим інженерам-будівельникам - справою виключно складним і недоступним), ми застосували такий варіант. Виготовили дерев'яну модель корпусу в масштабі 1:10, розрізали модель по лініях шпангоутів, обчертілі поперечним перерізом на папері, потім за допомогою епі-діоскопа спроектували отримані креслення шпангоутів на картон у натуральну величину і таким чином отримали шаблони.
Інформація про зображення
Схема нашого катамарана
Шпангоути виготовили з водостійкої фанери товщиною 6 мм, стрингери - з модрини 16X20; кіль сосновий 30X35; подпалубних стрінгер 25X35 мм. Обшивка плоских внутрішніх бортів і палуба зроблені з листів 3-міліметрової фанери. Зовнішні борту обшивалися смугами шириною 100 мм з фанери тієї ж товщини. Після обшивки корпусів фанерою зовнішні борти ми обтягнули полотняною тканиною, просоченою клеєм; це покриття ліквідувало всі зазори, які вийшли між фанерними смугами. Шпаклівка і фарбування нітрогліфталевимі фарбами завершили роботу над корпусами. Вага кожного корпусу склав 58 кг.
Місток виготовили звареної конструкції - з алюмінієвих труб 80X4. Це дає можливість швидко збирати і розбирати катамаран. Вся навантаження, що передається від вант, сприймається цим містком.
Пустотелая дерев'яна щогла (вагою 16 кг) висотою 8,0 м закріплюється на передній балці містка за допомогою поворотної муфти на штирі. Установка щогли легко здійснюється однією людиною. Вітрила використані від швертбота класу «М». Надії на внутрішні вертикальні борту зазнали краху через малу опади судна, тому терміново довелося встановлювати два зовнішніх мечоподібних шверта площею по 0,24 м2 (на внутрішніх бортах). Після цього катамаран став володіти нормальними ходовими і лавіровочнимі якостями.
Плавання на Чорному морі показали, що наш «ленінградець» - досить вдале судно.