Жив був на світі людина на ім'я Гораціо Фредерік Філліпс. Він дуже хотів літати. причому літати швидко. Але була тут одна заковика: він народився в 1845 році. і на момент його вступу в свідомий вік. та й протягом більшої частини нього світова авіація могла запропонувати йому хіба що повітряні кулі. Тому Гораціо Філліпс став будувати літаки - як і інші піонери. в кінці 1880-х. коли кожен інженер придумував свою конструкцію. А Філліпс щиро вірив в те. що чим більше крил у літака. тим швидше і вище він підніметься в небо ...
У 1880-і роки ніхто толком не знав, що може полетіти. Тому кількість божевільних орнітоптерів і інших дивних штук перевищувало всі мислимі межі. Кожен піонер авіації вважав свою точку зору єдино вірною - і будував щось своє. Філліпс був, мабуть, одним з найоригінальніших інженерів кінця XIX століття. При цьому - треба віддати йому належне! - його 200-крило машина не тільки піднялася в повітря в 1907 році, але стала першим британським літаком, який здійснив незалежний політ (в США до цього часу вже піднімалися Райти, у Франції - Сантос-Дюмонт). Крім того, Філліпс вніс величезний внесок в дослідження аеродинамічних властивостей крила - його наукові роботи на цю тему серйозно підштовхнули світову авіацію вперед. Але йому-то хотілося літати.
Філліпс був сином зброяра і польотами цікавився з дитинства. Першою його спробою осідлати небо стало будівництво в 1870 році ... вертольота. Він зробив його в Беттерсі, в Південному Лондоні - причому використовував два гвинти, що обертаються в протилежні сторони, як на сучасних військових вертольотах. Діаметр гвинтів був по 6 метрів. Згодом він повторював свій «трюк» з вертольотом - другий вони побудували разом з сином в 1903 році (10-метрові фінти, 15-сильний двигун). Жоден з вертольотів Філліпса не злетів.
Профілі крил, розроблені Филлипсом
До цього моменту ряд інженерів вже працювали над своїми машинами. 46-річний Філліпс, підкріплений теоретичними знаннями, вирішив не відставати. У 1893 році його перший літак, відомий нині як Phillips Flying Machine, був викачано з ангара. Апарат виглядав дуже екстравагантно - він представляв собою щільну сітку з численних крил, розташованих через кожні 5 сантиметрів у висоту. Всього їх було 50, довжиною вони були від 5,8 до 6,7 метрів, а завширшки - всього лише 3,8 сантиметра: Філліпс вважав, що правильна форма профілю і кількість крил дозволять літаку без проблем злетіти.
6-сильний двигун обертав штовхає пропелер з двома лопатями. За розрахунками Філліпса підйомної сили вистачало на 180 кг - а машина важила всього 160 кг. І вона злетіла. По справжньому. І досягла в польоті швидкості 65 км / год - дивовижна цифра для тих часів.
Випробування свого безпілотника Філліпс проводив оригінально - як коні. Був побудований кругової дерев'яний настил діаметром 60 метрів, в центрі вбитий кілок, до нього прив'язаний літак (до речі, цю систему Філліпс пізніше запатентував). Далі двигун заводився, літак розганявся, злітав і літав по колу на висоті півметра - метра. Всього Phillips Flying Machine пролетів 610 метрів. Таким чином, Гораціо Філліпс переконався в наявності у своїй затії сенсу. І став будувати літак для людини.
Втім, весь цей час Філліпс думав не тільки про мультіпланах. Ще в середині 1880-х він запатентував звичайний біплан, а в 1903 році побудував безпілотний моноплан з бензиновим двигуном (він навіть злетів, до речі - але впав, двигун зламався, пропелер розколовся, і досвід Філліпс звернув). У будь-якому випадку душа його до настільки малій кількості підйомних площин абсолютно не лежала.
Філліпс поруч з мультіпланом №2 незадовго до польоту. Якщо, звичайно, останній відбувся
Так чи інакше, політ другої машини Філліпса не задовольнив - і він побудував третю. Швидко, за рік. Уже зафіксований успіх Райтів Філліпса не бентежив - його літак-то повинен був злетіти сам, з землі, без сильного вітру, який Райт був необхідний. На цей раз двигун був 22-сильний, чотирициліндровий, і інженер побудував його самостійно. Триметровий 270-кілограмовий (разом з пілотом) мультіплан на цей раз мав всього 20 крил, зате теоретично міг досягти 55 км / год.
Ви можете запитати - звідки ж Філліпс брав кошти на існування і на будівництво своїх дивних машин? Ну, батько його був збройових справ майстром, і Філліпс працював в тій же області. Наприклад, з 1890 по 1902 рік він працював керуючим великим збройовим виробництвом Cogswell and Harrison Ltd. співпрацював з самим Хайрамом Максимом. Гроші на будівництво першого мультіплана йому виділив граф Шарль де Ламбер, відомий в майбутньому авіатор-любитель - саме де Ламбер став першим французом, якого вчив літати на своєму планері особисто Уілбур Райт; він же засновував різні призи авіаторам і спонсорував цілий ряд авіапроектів. Правда, в 1894 році де Ламбер припинив співпрацю з Філліпсом - тому що той з віком все частіше закладав за комір і примудрився частину коштів десь прогуляв. В рахунок цього де Ламбер забрав собі безпілотник Phillips Flying Machine; згодом, в 1936 році він продав його знаменитому французькому Mus? e de l'air et de l'espace на півночі Парижа. Але сьогодні його в експозиції немає - не знаю, коли він звідти зник.
Так чи інакше, через три роки після третьої моделі, в 1907 році, Філліпс викотив з ангара четвертий (або п'ятий, якщо вважати перероблену модель 1906 го) мультіплан (до слова, проблема самостійного зльоту і незалежності від погоди вже була вирішена Сантосом-Дюмонтье ). Вид у машини був абсолютно божевільний. На базу від Мультіплана №2 інженер посадив чотири однакових рами від успішно літав безпілотника №1 - таким чином, у нього вийшов 200-крило (.) Гібрид.
В цей самий час американська армія давала гаманець за гаманцем братам Райт в обмін на обіцянку поставити в армію партію керованих літаків. У цей самий брешемо паризькі денді копіювали характерні наряди Сантос-Дюмонтье, а фірма «Картьє» спеціально для нього робила наручний годинник. В цей самий час про Гораціо Філліпс ніхто толком нічого не знав, а його божевільна конструкція явно програвала по простоті й ефективності та згаданим піонерам авіації, і навіть ще не злетіли, але вже багатообіцяючим літакам Блеріо.
Втім, Філліпс побудував ще один мультіплан зі 110 крилами - в 1911 році. 6-циліндровий двигун, 2,6-метровий пропелер - все на знімку.
Мабуть, якби Філліпс позбувся своєї мультіпланной манії хоча б тоді, коли значно простіші конструкції показали себе в справі, у нього що-небудь та й вийшло б. Але в наступні кілька років літаки стали будувати все кому не лінь - і божевільні машини англійця остаточно канули в безодню історії. Правда, його роботи з аеродинаміки крила були дуже популярні, його патенти приносили йому гроші, його дослідженнями користувалися провідні авіабудівники світу. Але Філліпсу цього було мало. А більшого вже не дозволяв вік. І він пішов на спочинок. Ніхто і нічого більше не чув про Гораціо Філліпс аж до 1926 року, коли він помер у своєму ліжку у віці 81 року.
Дуже красива модель літака 1893 року:
