Спочатку треба сильно захотіти. Так, що спати не можливо і голову накриває одна думка - це повинно бути зроблено! Потім все обдумати, прорахувати, скласти план робіт, набратися Терпіння. І почати! - це головне. Пишемо а Архіви, Музеї, вивчаючи мережу і літературу, встановлюємо контакти з людьми. Їдемо в Санкт-Петербург щоб подивитися на оригінальне судно. ЦВММ (центральний військово-морський музей), Бот - експонат №1 і реліквія нашого флоту. Вивчаємо оригінал і отримуємо обмірні листи корпусу, рангоуту, слушних речей і постачання судна.
Повертаємося додому і сідаємо за проектні роботи. Справа клопітка, але цікаве. Результат повинен в точності повторити уявлення з музейних обмірних листів. Чим детальніше буде опрацьований проект в кресленнях, тим менше питань виникне в ході будівництва. У мене вийшло близько 70-и робочих креслень.
Коли креслярські справи залишилися позаду, саме час подумати з чого почати і де це можна зробити. Я прийняв рішення приступати до проекту з виготовлення частин набору, рангоуту, слушних речей і постачання. Це велика і кропітка робота, яка вимагає багато часу і робити її після корпусних робіт мені здалося обтяжливо. Ця частина роботи не вимагає великих площ, все можна зробити в невеликій майстерні.
У майстерні були виготовлені гик і гафель, бушпріт і шверци, комплект блоків і юферс, рульовий пристрій, Степс і повний комплект набору судна - штевні і шпангоути, за винятком кільової балки - вона не проходила в габаритах.
Чим зручна така майстерня? - два кроки від домашнього кави.
По ходу роботи обов'язково потрібно кузня. На ботику дуже багато речей виконані ручним куванням. Кузню я виготовив у товариша в гаражі.
Вона непоказна, але відповідала всім виставленим перед нею вимогам. Розміщувати замовлення на виготовлення деталей десь на стороні - це позбавити себе можливості спробувати зробити самому. Таке неприпустимо!
Ковальські роботи дуже цікаве заняття. Метал стає податливим і робота з ним доставляє одне задоволення. Звичайно тут не обов'язково бути професіоналом.
Чи не Боги горщики обпалюють - треба пробувати, вчитися і знову пробувати і все вийде!
Всі деталі пройшли вогонь і ковадло найкраще завороніть. Хороша початкова захист від корозії і відмінний вид.
Коли закінчиться робота в майстерні і будуть виготовлені всі елементи судна, прийде час вибирати майданчик під стапельні роботи. Це роботи по збірці корпусу. Мені дісталася звалище.
Трудитися доводиться багато інакше звалище так і залишиться звалищем, скільки на неї не дивись.
Добре коли працює команда, але якщо не боїтеся - перевірено - одному багато під силу. Терпіння і труд все перетруть!
В результаті вийшов такий собі своєрідний елінг, літній варіант, але так і було задумано.
Пора переходити до стапеля. Конструкція з бруса, виставлена по рівню, попередньо була розрахована і викреслена на папері. На ньому, на стапелі, даємо розбивку основних положень - вісь ДП і місць під шпангоути.
І пішов перший шпангоут. Це Мідель.
Все шпангоути виставляються в положенні «догори ногами». Згодом в такому положенні дуже зручно працювати з установкою зовнішньої обшивки.
Виставляються вироби строго на відведені позиції, перевірка схилом по кожному шпангоуту. Робота повинна бути виконана як можна точніше, від цього залежать всі наступні операції.
Наступним кроком ставимо кіль.
Перед цим з ним працюємо. Вибираємо шпунт і збираємо його через замок з форштевнем.
Кіль з'єднується зі шпангоутами за допомогою наскрізних болтових з'єднань. Використано болти М8 з нерж. стали.
Наступний крок - установка носових, так званих поворотних шпангоутів, вони ставляться НЕ перпендикулярно до кіля і штевня.
Виставляються вони за допомогою шаблонів знятих з теоретичного креслення корпусу.
Починаються підготовчі роботи перед установкою обшивки. В першу чергу - це Малківка - зняття зайвого дерева зі шпангоутів, щоб забезпечити щільне прилягання до них поясів обшивки. Робиться це ш.машінкой і перевіряється рейкою.
Частини шпангоутів, т.зв. футокси, флори і топ-Тімберс додатково кріпляться між собою дерев'яними нагелями. Все це сідає на смолу.
Коли все підготовлено, перевірено, зашпаклювати і зачищено, смалковано і затягнуто, починається обшивка. Вона подвійна рейкова поздовжня. Рейки перетином 12х25 в два шари з перекриттям по довжині нижніх стикувальних швів. Рейки укладаються, прічерчіваются, обробляються, потім знову укладаються і кріпляться проміжним кріпленням. Коли набирається площа, все знімається і ставиться остаточно на смолу знову-таки з тимчасовим кріпленням.
Всі тимчасові отвори закладаються на дереві зі смолою. Такі спеціальні Морські сірники.
Тут ми зачищають, просочують і готуємося до серйозного захисту дерева. Дерев'яний Корпус буде покритий шістьма шарами важкої ровінгу тканини, це повинно його вберегти від механічних пошкоджень і зайвого абразиву.
Пробиваємо, тим самим кріпимо зовнішню обшивку дерев'яними нагелями до шпангоутам і штевні.
Ставимо пробки, прикриваючи головки болтів.
Знову все чистимо, шліфуємо, просочуємо і отримуємо ось таку красиву штучку.
Починається дуже відповідальний момент в будівництві - ручне формування пластика. Тут одному обійтися можна, але не потрібно, все-таки треба покликати на допомогу свого товариша. Робота достатня брудна, я заформованими два своїх комбінезона. Приготуйтеся до захисту дихання і своїх рук. Справа тоскне, але знову-таки треба починати і до середини з'являється задоволення, а до закінчення - так і радість від зробленого.
Знову шкуровкі, зачистки і шпаклівки.
Треба перевертати. Автокран на допомогу і дуже акуратно і швиденько. Упорався за годину.
Внутрішні роботи. Треба зачистити все патьоки, прибрати шергень-планки і тільки тоді приступити дійсно до роботи.
Транцевой дошка, стійки Шпігеля, формування планширя і бархоут, укладка кільсона, внутрішня обшивка, банки і баковий настил, робота з лляною олією - все це дуже цікаво, смачно пахне - робота приносить задоволення!
Дуже красива внутрішній захист дерева - спочатку лляне масло в два шари, зверху свинцевий сурик теж в два шари і потім фінішне покриття.
Зараз Бот виглядає так:
Поділіться, будь ласка, записом з друзями. Дякуємо!
