Ризик цей аж ніяк не теоретичний. Щорічно відбувається кілька серйозних інцидентів на цьому маршруті. І в цьому, і в минулому році відомі випадки пропажі і загибелі яхт. На мою думку, число таких інцидентів щорічно не перевищує п'яти, при тому, що Атлантику в цьому напрямку перетинає близько 1500 яхт (див. Дослідження). Так що рівень ризику цілком конкретний.
Взагалі, поклавши руку на серце, плавання по океану в пластикових яхтах з фальшкіль і плавниковими пір'ям рулів мені саме по собі здається справою вкрай ризикованим.
Олександр Горлач, капітан яхти «Мур Мур»
Так що випадків таких зовсім не мало. До ралі ARC завжди прикута увага яхтової преси, а скільки інцидентів завершилося без зайвого шуму? Океанські плавно набирають популярність, дешеві човни з кожним роком все більше витісняють в них серйозних океанських круизеров, так що число інцидентів з кожним роком буде тільки рости, як це не сумно.
Яхта «Алабай» повернулася до Європи морем. Екіпаж з двох чоловік, обклавшись каністрами з пальним, вийшов з Карибів майже прямим курсом на Азори, вважаючи за краще штилі штормів. Це досить популярний і найбезпечніший шлях. Зараз яхта вже в Середземному морі, а щоденники екіпажу можна почитати в блозі її капітана. Перехід до Азор зайняв у них 20 днів. Тепер яхта етапами йде до Туреччини, запрошуючи на свій борт всіх бажаючих.
Ми ж вирішили відправитися в Європу на пароплаві. По-перше, бажаючих на зворотний перехід знайти складно. По-друге, часу займає чимало. До Азор йти три тижні, з підготовкою і дорогий всі п'ять. З Азор до французького Шербура ще днів 10, та ще й по не найкращою погоді, а з дорогою - не менш двох тижнів. І від Шербура до будинку майже два тижні виходить. Проплавати два місяці, звичайно, спокусливо, але якось і так вже роботу запустили далі нікуди.
Раз на кілька днів ми отримували повідомлення, що судно затримується. Зворотні квитки у нас були на 21 травня, а на Сант-Томасми прийшли з невеликим запасом, 16 травня. До 19 травня була надія, що ми встигнемо занурити Мур Мур і Інтуїцію до нашого відльоту. Але, на жаль, ми отримали повідомлення, що судно прийде тільки 22 числа. Довелося домовлятися з місцевим агентом. За перегін протяжністю в половину морської милі від марини до навантаження довелося заплатити агенту 425 USD з кожного човна. Це найвищі розцінки на перегін, що я бачив, але міняти квитки ще дорожче. Куди діватися? І повантажили нас тільки 25 травня. Без нас.
Почався наступний етап очікування. Терміни прибуття корабля регулярно зсувалися. Юра Фадєєв переживав, що його човен може не встигнути до гонки. А я переживав, що якщо наші човни прийдуть невчасно, то Юра не встигне швидко перегнати човен з Англії до Франції, так як всі капітани виявляться зайняті в гонці, і перегін відкладеться. Англійські візи зробити ми не встигли, так як консульство в Москві вело себе абсолютно непередбачувано в плані термінів.
Зараз у нас підібрався екіпаж з чотирьох чоловік, що просто залюбила: ми з Катею, Вася Мурашев з Москви, IYT Yachtmaster Ocean, і Вова Присяжний з Калінінграда, IYT Bareboat Skipper, вже брав пару раз човна в оренду самостійно.
903 миль по генеральному курсу ми пройшли практично нон-стоп і майже вклалися в 7 днів. Нам довелося одну ніч стояти в Кільському каналі, так як маломірних суднах навігація в темний час доби в каналі заборонена. Але навіть з цієї стоянкою ми могли вкластися в тиждень, однак вважали за краще, за 15 миль до фінішу, зайти на вечерю в польський Хель, вирішивши, що немає особливого резону йти в Гданськ під вечір.
Вова витратив чимало часу, щоб змонтувати короткий кліп про наш перехід, і я наполегливо запрошую його оцінити. Мені здається, йому вдалося передати і настрій, і перехід краще, ніж це скажуть слова. Enjoy!
В одній з попередніх публікацій ми обіцяли розповісти, як себе буде почувати куплений на Канарах хліб в герметичній упаковці. Доповідаємо. Минуло вже більше півроку з його покупки, а не зіпсувався і зберіг смакові якості. За перехід ми 2-3 упаковки з'їли, ще кілька упаковок залишилося.
Ну, а тепер окремий блок новин для уболівальників змагань вітряка і панелей. У фільмі «Утрьох через Атлантику» є графік роботи вітрогенератора Rutland 914i (номінальна потужність 180W) і наших двох сонячних панелей (100W на поворотному механізмі і 70W гнучка на палубі).
В Атлантиці за добу вітрогенератор видавав нам в середньому 23 а-ч. Правда, в шторм за добу він видав аж 122 а-ч, а в деякі дні не соромився видавати нам всього 2-5 а-ч. В Пасаті його денні заробітки ніколи не перевищували 10 а-ч, як би не був хороший вітер. Зате панелі відзначилися майже лінійної роботою, видаючи нам в середньому по 42 а-ч за добу. Панель на поворотному механізмі при цьому ми старанно обертали за сонцем.
На переході з Шербура ми не обертали панелі, але свідчення регулярно записували. І ось які у нас вийшли в середньому дані за 8 діб (з яких ми 18 годин стояли на ночівлі в каналі і в Хелі). Вітрогенератор в середньому дав 20 а-ч в добу, а сонячні панелі ... 59 а-ч!
Чим пояснити такі цифри? Попутного вітру було у нас небагато, а задувало часом непогано. Так що навіть стоянки не зіпсували непоганих добових цифр вітрогенератору. Його рекорд на цьому переході 57 а-ч за добу.
А ось як панелям вдалося поліпшити результат на 40%? Погода нас особливо не балувала, але зате день довший, приблизно на ці ж 40%! І хоч сонечко в Атлантиці пекуче, і хоч панелі ми обертали, але нагрів сонячних панелей істотно впливає на їх ККД.
Збираються в Атлантику, перегляньте уважно свій енергетичний бюджет.
Ну ось, тепер, напевно, ми розповіли вам про наш похід все. Щасливих вам плавань. Бережіть себе.
На французькі острови ви можете на яхті зовсім легально прийти без візи. Оформлення яхт відбувається наступним чином: в туристичному інформаційному центрі або офісі марини стоїть комп'ютер, на якому ви самостійно заповнюєте декларацію на прихід і потім на відхід. Чи відносите її дівчинці за стійкою, вона ставить вам друк, навіть не заглядаючи в документи, і бере з вас три євро. Але якщо ви захочете прилетіти на французькі острови, то віза знадобитися обов'язково, і, швидше за все, полетіти - теж.
Оформлення на безвізові Домініці і Санта-Лючії набагато суворіші. На Санта-Лючії, наприклад, вам доведеться постати перед очима митниці, імігрейшена і порт-контролю, заповнивши стопку різних папірців. Втім, для тих, хто в Росії оформлявся, це все дурниця. Страшного в цих папірцях нічого немає, займає півгодини, але чув я байку, як одного нашого співвітчизника оштрафували на 15000 доларів десь в цих місцях. Він вночі прийшов, ліг спати, а вранці у нього хтось ще й до ларька збігав. Йому виписали три штрафу - за заборонений в цьому порту захід у темну пору доби, за те, що не з'явився сам на оформлення з ранку, і за те, що екіпаж без оформлення зійшов на берег.
Тому розслаблятися на Карибах не потрібно. З одного боку - ти ніби турист і священна корова індустрії гостинності. З іншого - завжди знайдуться мерзотники, яким подоїти багатого іноземного лоха - справа честі. Вивчаючи Кариби, я підписався на розсилку caribbean360.com і safetyandsecuritynet.com, почитував. Будь-яке там у них трапляється і всюди. Народ-то бідний в основному. Для тих же, хто хоче себе налякати як слід, ще раз рекомендую записки з домініканської в'язниці нашого колеги-яхтсменана сайті.
Дві ці біди - квитки і візи - здалеку здаються не дуже страшними. Але тих, хто збирається заробити, катаючи туристів з Росії на Карибах на своєму човні, чекає, швидше за все, розчарування. Люди прикидають, скільки грошей у них піде на отримання віз, на дорожні витрати, потім вважають ще, скільки часу займе отримання віз і дорога. Множать це на кількість членів своєї сім'ї, і цінник підсумковий їм зовсім не подобається. Є варіанти відпочинку і дешевше.
Третя карибська біда - там все недешево, не рахуючи рому. Якщо ви звикли відпочивати на Середземному морі, ціни вас особливо не здивують. Деякий приємний виняток становлять французькі острови. На Гваделупі ми заправилися дизелем по 1.34 євро, а стоянка обійшлася в 330 євро за місяць з безкоштовним інтернетом, водою і електрикою. На Санта-Лючії місяць стоянки коштував майже 500 євро, не рахуючи води і електрики. На американському Сант-Томаса в American Yacht Harbor з нас попросили 60 доларів за ніч, а в маленькій French Town Marina - 40 доларів. Ціни в ресторанах цілком середземноморські, ціни в магазинах цілком європейські, а ціни на яхтові товари рази в три вище, ніж на Канарських островах.
Скупається все це прекрасним Сейлінг. Весь сезон на Карибах дмуть стабільні 15-25 вузлів східного вітру. Острови розташовані один від одного на відстані денного переходу. Майже половина шляху проходить за підвітряного частиною островів, де море спокійніше. Якщо в Таїланді нам включали легкий бриз з 6 до 9 ранку два тижні поспіль, то тут ходити під вітрилом можна завжди.
Дайвінг, всупереч барвистим буклетів, далеко не такий прекрасний, як в Таїланді або на Червоному морі. Місця з коралами і різнокольоровими рибками доведеться ще пошукати. У більшості ж місць вас чекає голе піщане дно, камені, рідкісна рослинність і непоказні мальки.
Погода, незважаючи на стійкі пасати, хороша. Дощів небагато, сонечко, тепло і вода тепла. Більшість пляжів на підвітряного стороні, вітер там не відчувається і хвилі немає. Але майже всюди можна відшукати чудові для кайтеров місця, з хорошим вітром і без хвилі. А ось серферів там, на жаль, робити нічого.
Але не все, в загальному, так погано. Розповім одну історію для прикладу. Були ми на карнавалі в столиці Гваделупи. Стали вночі шукати таксі, щоб повернутися в марину - до неї було кілометрів сім. На наш подив, таксі не було! Ні машин, ні маршруток.
Незважаючи на бідність, на островах є чимало хороших людей, які люблять свою землю, щиро раді тим, хто приїжджає до них в гості, і хто готовий допомогти вам абсолютно безкорисливо.
Щоб закінчити урок краєзнавства, треба відзначити, що на Карибах майже немає звичних нам сімейних розваг: аквапарків, зоопарків, музеїв, замків, акваріумів, ботанічних парків, веломаршрутів. Є щось десь дуже маленьке, а на пляжі можна в кращому випадку взяти гідроцикл в оренду. До Канарських островів в цьому плані Карібам дуже-оченьдалеко.
Не скажу, що не сподобалися мені Кариби. Але це точно не рай. Це непогані місця з деякими культивованими вкрапленнями туристичного раю. І в Європі, зізнатися, мені набагато комфортніше. В Європі немає такої різниці з Росією в культурі, менталітеті, рівні життя. Якщо, звичайно, ви на Канарах і в Таїланді були по три рази, то Кариби тоді хороший вибір для зимового відпочинку.
А тепер давайте вже від краєзнавства повернемося до яхтингу.
Були у нас думки взяти участь в карибських регатах. Там є як мінімум 3 великих події: RORC Caribbean 600, St. Maarten Heineken Regatta і Antigua Sailing Week. На сайті яхтового журналу caribbeancompass.com є щорічний календар, гонок різних там чимало.
Цікаве пригода трапилася у нас на відході в Санта-Лючії. Залишали ми човен два місяці тому з чистеньким днищем, щосили впевнені в чудодійні властивості фарби «International Trilux 33». По дорозі назад ми дали малий газ вперед, віддали швартови і благополучно відчалили з попутним вітром.
Яке ж було моє здивування, коли я додав газу ... А човен не їде! Газ даєш, а вона не їде! Так на малому ходу і вибралися з марини в затоку Rodney Bay. Проти вітру в 15 вузлів, на заході на якірну стоянку, довелося трохи додати обертів, на що двигун негайно відгукнувся писком перегріву.
Перед спуском на воду «Алабая» його гвинт пофарбували тієї ж необрастайкой «International Optima», що і корпус. Не знаю вже, як вона трималася на гвинті, але у «Алабая» проблем з заростанням гвинта не було. На одній з якірних стоянок ми пірнали під «Мур Мур» і під «Алабай» і прийшли до висновку, що «Алабай» заріс все-таки трохи більше, ніж «Мур Мур». Хоча за минулі два місяці він тижні три, на відміну від нас, ходив.
Більше, напевно, про цей похід і розповісти нічого. Погуляли, потусили на карнавалах в Домінікані і на Гваделупі, купувалися-позасмагали і полетіли додому. Без подій.
Повернувшись, я дав невелике інтерв'ю телеканалу ДТРК «Калінінград». Славу це принесло мені, правда, тільки серед маминих подруг. З моїх друзів-приятелів його майже ніхто не бачив, так що викладаю вам його, друзі, на YouTube.
Другий наш похід відбувся в травні, з Гваделупи на американський острів Сант-Томас. Це 260 миль, які ми з Катею пройшли нон-стопом удвох. Чудова прогулянка з приємним попутним вітерцем.
В цей похід, правда, я частково спокутував свою ганьбу. Тільки кинувши валізи з літака, я одразу начепив гідрокостюм і пірнув з новеньким шпателем під днище. Видовище мені постало просто жахливе. Це була не човен, а піца з морепродуктів! Хана красочку! Морські мешканці всіх видів і всіх кольорів знайшли свій будинок на днище, кілі і пере керма. А гвинт перетворився у величезну кулю, з якого в глибину йшла якась довга біляста водорість.
Я знімав шпателем жірнющій шар морепродуктів по п'ять сантиметрів завтовшки, коли поспостерігати за моїм заняттям прийшла півтораметрова баракуда (уявляєте, яким монстром вона здавалася під водою?). Може, їй було просто цікаво, але я кулею вилетів з води. Довелося ткнути її кілька разів відпорними гаком, щоб вона прибрала геть.
Чистити днище в марині набагато простіше, ніж на відкритій воді. Легкий поштовх ногами від борта сусідній човна, і ось ви вже майже без зусиль підпірнули під днище. Вас притисне до нього спиною, і у вас є секунд п'ятнадцять для роботи. А потім назад, дихати!
Хтось із кругосветчіков писав, що ваша виживання в боргом круїзі безпосередньо залежить від вашого вміння пірнати. Гвинт намотав мережу і вас несе на рифи? До пошкодження корпусу зсередини не дістатися? Пірнайте! Уміння пірнати виручало його не раз. Пірнати я майже зовсім не вмію (як тепер зрозумів), але години за три досить непогано очистив всю човен. Добре ще, що осаду невелика, всього 1.60 м.
Сант-Томас, напевно, самий благополучний з бачених нами островів. Каті він особливо сподобався. Безробіття там всього 13%, і особливої бідності не видно. Туристів, втім, ми там теж не помітили, хоча погода була чудовою. Невелика фортеця через сезону, що завершився працювала всього один день в тиждень. Магазини з сувенірами і ювелірними прикрасами все вихідні були закриті. Канатна дорога до ботанічного саду на горі не працювала. Але, на відміну від інших бачених нами островів, там хоч була фортеця і канатна дорога!
Оформлення на Сант-Томаса не дуже суворе. У марині, коли ми вже виходили з офісу, нас наостанок запитали - а звідки ви? Дізнавшись, що прийшли ми з Гваделупи, нагадали нам, щоб ми не забули з'їздити на митницю. А то, мовляв, багато її ігнорують, а це порушення.
Митниця перебуває на морському вокзалі в центрі міста. З'явившись туди, ми заповнили декларацію про прихід, після чого дівчата в формі детально розпитали нас, як ми збираємося з острова вибиратися і поставили нам штампи про в'їзд. Нічого незвичайного.
... Перед тим, як відправитися через Океан, чимало чув я про те, що люди йдуть на Кариби на сезон, а залишаються на кілька років. Таке ось чарівно-чарівне місце. Може бути, тому ми з Катею випробували якесь легке розчарування.
Можливо, Кариби притягують тих, хто шукає дику природу, незаймані куточки, і може тижнями стояти на якорі в порожній бухті, милуючись пальмами на пляжі. Таких диких куточків на Карибах має бути багато. Ми ж скакали по портам і якірних стоянок невеликих містечок, намагаючись зрозуміти, як там живуть люди, потрапити в гущу подій і подивитися на визначні пам'ятки. І, ймовірно, побачили Кариби не з найкращого боку. А порівнявши побачене з середземноморським узбережжям, трохи розчарувалися.
Ось таке ось у нас враження від Карибів залишилося. Але я дуже сподіваюся коли-небудь там ще побувати.