Застосування.
Застосування технології ACARS сьогодні досить широко:
- зв'язок між операційним відділом авіакомпанії і екіпажем. на борт може передаватися план польоту, центрувальні документи, списки пасажирів і будь-яка інша інформація, що стосується виконання рейсу. З борту може віддаватися будь-яка інформація і запити, наприклад екіпаж може заздалегідь запросити інформацію про виходи на посадку для трансферних пасажирів або повідомити в авіакомпанію про несправності повітряного судна.
- автоматизовані повідомлення для авіакомпанії. в залежності від настройки бортового обладнання, літак буде відправляти повідомлення певного змісту з якоюсь періодичністю або при певному подію. Наприклад, повідомлення про зліт або посадку або повідомлення з поточними координатами повітряного судна і залишком палива. Дуже важливими для авіакомпанії є автоматичні повідомлення про виникаючі на борту несправності, це дозволяє заздалегідь організувати необхідне технічне обслуговування і навіть замовити запчастини, як підсумок, істотно скорочується час простою літака на землі.
- отримання метеорологічних зведень погоди і так званий сервіс D-ATIS. Мабуть, одна з найулюбленіших функцій ACARS серед пілотів, якщо раніше погоду було необхідно прослухати на певній частоті при прибутті в аеропорт призначення, то тепер її можна отримати і роздрукувати на принтері в кабіні натисканням декількох клавіш незалежно від відстані до аеродрому призначення, правда, варто сказати, що даний сервіс працює далеко не у всіх аеропортах.
- зв'язок між диспетчером УВС і пілотом. Йдеться про CPDLC або controller-pilot data-link communication. Технологія працює по каналам ACARS. Якщо коротко, це технологія обміну повідомленнями між диспетчерським пунктом і екіпажем без застосування голосового зв'язку. Поки CPDLC в Росії не застосовується, хоча вже багато років функціонує в верхньому повітряному просторі в ряді європейських регіонів та США.
Зведення фактичної погоди, отримана по ACARS.
Як працює ACARS?
Аналогічно повідомлення передаються з землі на борт, за бажанням відправника вони можуть автоматично друкуватися на принтері в кабіні або виводитися на дисплей.
Повідомлення D-ATIS роздруковане на бортовому принтері.
Повідомлення передаються з землі на борт називають UPLINK. а з борта на землю DOWNLINK.
Крім передачі даних по каналу УКХ радіозв'язку на наземні радіостанції, може застосовуватися супутниковий канал передачі даних.
Зона покриття.
Відразу слід обмовитися, що ACARS це комерційний сервіс, тобто користуються тільки ті авіакомпанії, які мають договір з одним з провайдерів відповідних послуг. Сьогодні таких провайдерів в світі два: ARINC і SITA. у кожного своя мережа наземних радіостанцій і своє призначене для користувача програмне забезпечення. Мережа ARINC спочатку розгорталася в США, в той час як SITA - європейська компанія і орієнтувалася на європейських користувачів, незважаючи на те, що зона покриття у обох компаній як в Європі, так і в США приблизно однакова, традиційний поділ ринку зберігається і сьогодні. Більш багаті перевізники мають договір і c SITA, і з ARINC.
Оскільки дальність дії УКХ зв'язку обмежена лінією прямої видимості, то радіус дії однієї станції становить близько 300-350 кілометрів для висоти польоту 8000-10000 метрів. Виходячи з цього, розраховується зона покриття. На сьогоднішній день покриття над територією РФ неповне, особливо за Уралом, однак ARINC і SITA проявляють великий інтерес до російського ринку, щорічно розширюючи мережу станцій.
Що ж стосується супутникових каналів передачі даних, для забезпечення потреб ACARS використовуються комерційні супутникові системи зв'язку, наприклад INMARSAT. Очевидно, що в разі використання даної технології зона покриття стає глобальною, однак на сьогоднішньому етапі розвитку супутниковий зв'язок вкрай дорога, що не дозволяє відмовитися від традиційних каналів передачі даних через УКХ радіостанції, адже одне повідомлення обходиться в 4-5 разів дешевше, ніж передане по супутникових каналах.