Владивостоцький морський торговельний порт (ВМТП) входить в транспортну групу FESCO. Його перші причальні стінки забивали ще козаки-переселенці в рік заснування Владивостока. Зараз ВМТП - єдиний універсальний порт на Далекому Сході. Він займається перевалкою всього: японських машин, вантажних контейнерів, зерна, риби, лісу, стали, споживчих товарів. Через нього проходять багато вантажі Росії і країн Азії.
У ВМТП є два великих напрямки - азіатський імпорт і російський експорт. Росія експортує що завгодно: від приморської кукурудзи (в Японію) і соєвого масла (в Корею) до серйозного обладнання для заводів. Завозять в країну теж великий спектр вантажів - від японських автомобілів до мишоловок.
Для Владивостока порт має велике значення, на ньому відбиваються будь-які зміни в економіці. Якщо рубль починає зміцнюватися, то знижується експорт. Наприклад, російської стали в Китай. Якщо рубль падає, то скорочується імпорт - наприклад, товарів народного споживання.
У порту є ще один незвичайний внутрішній індикатор - склад тимчасового зберігання японських машин. В середині нульових їх кількість перевищувала всі розумні межі. Машини заповнювали не тільки автомобільний термінал, а й інші майданчики порту. Тоді вирішили вкластися в будівництво 11-ярусної парковки.
МИХАЙЛО СОКОЛОВ прес-секретар ВМТП Порт - це просто. Уявіть, ви вирішили переїхати з однієї квартири в іншу, замовили собі вантажників, і вони перенесли ваші речі. Ми робимо рівно те ж саме, тільки в більших обсягах. Значна частина судів, які до нас приходять, відносяться до міжнародних транспортним компаніям. Вони працюють на регулярних лініях, по колу і за розкладом: Шанхай, Далянь, Пусан, Владивосток, Знахідка, і знову тим же маршрутом.
Також до нас заходять трампові суду, які курсують по нерегулярним маршрутами. Зазвичай вони везуть рідкісний, великотоннажний або негабаритний вантаж. На такі суду ми перевалювали російське обладнання для атомної станції в Китаї - енергоблоки вагою в 110 тонн.
Лоцмани - морські паркувальники
Перша людина, якого бачить капітан торгового пароплава ще до заходу в порт, - це лоцман. Без його допомоги швартуватися заборонено. Судно встає на рейді і чекає лоцманський катер. Коли він підходить, вони обидва маневрують так, щоб фахівець міг на ходу (кидати якір теж не можна) забратися по штормтрапу або мотузяною драбиною. Після цього він потрапляє на капітанський місток, де консультує капітана. Професія лоцмана вважається дуже небезпечною: падіння між двох рухомих судів може погано закінчитися.
ОЛЕКСАНДР КОМАРОВ лоцман ВМТП Я 12 років працював капітаном танкера, потім за конкурсом отримав цю посаду. Лоцмани - це морські паркувальники. Ми несемо моральну відповідальність за результат справи. Без нашої допомоги капітан, незнайомий з місцевістю, може розвалити порт. У нас в руках багатотисячні судна, а перед очима крани і причали, які не можна пошкодити. Лоцмани вважаються унікальними фахівцями - нас в Росії всього близько 500 чоловік.
КОСТЯНТИН АЛЕКСЄЄВ лоцман ВМТП Я працюю лоцманом більше 20 років, посів місце свого батька. Робота у нас цілодобова, на зміні стоїмо добу, за цей час відбувається приблизно п'ять швартовок. Кожна з них відрізняється - багато що залежить від судна і погоди. Іноді можна впоратися за годину, але одного разу ми швартували судно цілу добу через важке льоду. Робота лоцмана вимагає серйозних навичок, тому на неї зазвичай наймають капітанів з великим досвідом.
Лоцман доводить судно до порту, де його зустрічають буксири. Як тільки воно швартується, трюми оглядають митники. Вони описують вантаж і дають дозвіл на роботу співробітникам порту. Після цього вантажем займаються портові машини: навантажувачі, перевантажувачі, тягачі.
Під стрілою перевантажувача в чергу шикуються вантажівки. Кожен під'їжджає під кран, отримує контейнер і їде на склад, де проходить митний контроль. Якщо є підозри в контрабанді, контейнери потрапляють в величезну рентген-установку - мобільний інспекційної-доглядових комплекс. На в'їзді з кожного причалу вантаж також перевіряють на радіоактивність. Після всіх митних процедур контейнери повертаються на майданчики терміналу.
Процесом переміщення вантажу в порту займаються докери. Спочатку так називали портових вантажників, які носили мішки на спині. З 80-х років вони перетворилися в докерів-механізаторів і стали керувати технікою, а потреба в ручній праці майже зникла.
ГЕННАДІЙ Лутченко докер-механізатор ВМТП Працюю в порту вже 20 років. Раніше я мішки носив, було важко. Пам'ятаю, як одного разу розвантажували кілька вагонів волової шкури - прийшов вантаж з Казахстану. Потім навчився управляти технікою. Зараз працюю на контейнерному терміналі. Він найбільший за площею і вантажообігу, тут працює найбільше людей. Весь день проводжу в Річстакери - навантажувачі для роботи з контейнерами. Робота комфортна: тепло і є кондиціонер. На море дивлюся кожен день.
Людина, яка займається підрахунком вантажів і знаходиться в оточенні техніки, - це тальман. Він при будь-якій погоді повинен контролювати процес. Тальманов в порту часто працюють жінки.
ОЛЕНА КОЛЕСНІКОВА старший тальман ВМТП Я працюю змінами по 12 годин. Приймаю контейнери, відвантажую пароплави, працюю з клієнтами і на складі. На початку зміни розставляю інших тальманов по місцях. Відповідальність велика, потрібно стежити за переміщенням всіх вантажів і техніки на причалі. На випадок негоди на причалах стоять тальманської будиночки, але з них все одно потрібно виходити. Якщо контейнери ще можна порахувати по камерах спостереження, то з генеральними - штучними - і навалювальними вантажами все набагато складніше. В середньому, розвантаження великого судна займає 20 годин.
Результатом роботи бригади стають розставлені в строгому порядку вантажі. Після цього вони відправляються морським, автомобільним або залізничним транспортом до клієнтів. Розмір контейнерів стандартизований - це 20-футові або 40-футові залізні коробки. Тому їх вибудовують рівними рядами в чотири яруси, більше не дозволено через приморських тайфунів.
Майже кожен працівник порту знає ім'я Малкольма Макліна - винахідника контейнерів. Коли він помер, всі судна-контейнеровози в світі синхронно дали прощальний гудок. Саме завдяки цій людині порт перетворився на упорядковане місце, що нагадує лего-місто. Практично всі вантажі стали перевозити в стандартних контейнерах, техніку обладнали спеціальними кріпленнями для їх захоплення, а докери перестали носити мішки на спині.