Дедалі популярнішими стають машини з автоматичною коробкою передач. Відповідно виникає чимало питань, пов'язаних з правильним використанням різних режимів коробки-автомата. У цій збірці публікуємо відповіді на деякі з них.
Які бувають режими АКПП? В яких випадках кожен режим використовувати?
"P" - парковка. У цьому положенні важеля вибору діапазону в коробці вимкнені всі елементи управління, а її вихідний вал заблокований, рух неможливо. Використовується цей режим при тривалій стоянці автомобіля. Для зменшення навантаження на елементи механізму паркування на підйомі або спуску необхідно користуватися ручником. Ставити на ручне гальмо перед постановкою на "Р", і знімати з нього вже після переходу з "P" в інший режим. Щоб перейти з режиму "паркування" можливо тільки при отжатом фиксаторе на ручці перемикання, натиснутій педалі гальма і тільки при повній зупинці автомобіля.
"R" - задній хід. Переводити важіль селектора в це положення можна тільки при нерухомому автомобілі. Переклад важеля в положення "R" під час руху вперед може привести до виходу з ладу коробки передач і інших елементів трансмісії!
"N" - нейтраль. У коробці передач вимкнені всі елементи управління, жорстка зв'язок між ведучим і веденим валом відсутня. Механізм блокування вихідного вала при цьому виключений, тобто автомобіль може вільно переміщатися. Переводити важіль в цю позицію слід при буксируванні автомобіля або на автомобілі, що стоїть, утримуючи його за допомогою робочої гальмівної системи або стоянкового гальма, тобто коли потрібно мати працюючий автомобіль і при цьому вільно його переміщати. Наприклад, при ремонті і регулюванні, вимірі рідини в АКПП і т.д. Не рекомендується переводити важіль селектора в положення "N" при русі накатом (по інерції), це не призводить до економії палива, скоріше, навпаки.
"D" - основний режим руху автомобіля вперед. Дозволяє АКПП повністю автоматично перемикати передачі з першої по четверту / п'яту. Використовується в нормальних умовах руху автомобіля.
"3" - "автомат" послідовно перемикається тільки на перші три передачі. Ця позиція є тільки в п'ятиступінчасті або чотириступінчастих АКПП і рекомендована при русі в місті, в пробках, з частими гальмуваннями, а також на грунтових дорогах і дорогах з постійними підйомами та спусками.
"2" - "автомат" перемикається тільки на першу і другу передачу. Ставити цю позицію можна при початку руху і в русі, коли машина рухається вперед зі швидкістю не більше 50 км / ч. Цей режим рекомендується використовувати на небезпечних грунтових, лісових, заболочених, а також слизьких і засніжених дорогах, де потрібно рухатися повільно. Режим має обмеження для його використання при швидкості руху автомобіля більше 80-100 км / год (залежить від типу АКПП). Також не слід переходити на цей режим з режиму "D" при швидкості руху, що перевищує 80-100 км / ч.
"1" або "L" - рух тільки на першій передачі. Використовується при початку руху і русі автомобіля вперед на швидкості не більше 25-30 км / ч. Цей режим потрібно при русі по бездоріжжю, снігу і бруду, а також на дуже крутих підйомах або спусках, гірських серпантинах. Також режим "1" / "L" рекомендується використовувати, наприклад, для витягування застряглого автомобіля або банального заїзду в гараж.
"Overdrive" - підвищує передача. Це кнопка включення останньої (прямий) передачі в КПП (3, 4 або 5). Рекомендується включати "OD" тільки при досягненні автомобілем швидкості 80-100 км / ч (в залежності від типу АКПП і двигуна) і вимикати при досягненні швидкості менше 70 км / год. В цьому режимі АКПП працює як 3 або 4/5-ступенчататая, в залежності від стану кнопки "OD" (яка розташована під фіксатором на ручці перемикання передач): якщо "OD-off" (тобто кнопка віджата) - 3 ступені , якщо "OD-on" (тобто кнопка натиснута), то відповідно 4 ступені. Якщо кнопки "OD" немає, то АКПП 3-ступінчаста.
Як правильно починати рух автомобіля з АКПП?
Перед початком руху завжди слід натиснути на педаль гальма, перевести важіль перемикання в потрібну позицію, не натискаючи при цьому на педаль газу. Після легкого поштовху можна відпустити педаль гальма і почати рух, впливаючи для цього на педаль газу.
Для чого потрібні додаткові режими типу ECON, POWER і інші?
Ці режими дозволяють більш широко використовувати можливості АКПП, в залежності від ситуації, дорожнього покриття і настрою водія. Зазвичай додаткові режими реалізуються електронікою, яка управляє гідравлічною системою АКПП.
NORM - (ECON). Програма налаштована на забезпечення руху автомобіля з мінімальною витратою палива. В цьому випадку перемикання передач відбувається приблизно при досягненні середніх оборотів двигуна. Рух автомобіля при цьому має спокійний плавний характер.
PWR - (POWER, S, SPORT). Програма налаштована на максимальне використання потужності двигуна, тому перемикання на підвищують передачі відбувається в районі максимальних оборотів, при яких двигун розвиває максимальну потужність. Автомобіль в цьому випадку розганяється з великими прискореннями. Цей режим використовують при спортивному стилі водіння.
SNOW - (WINTER, W, HOLD). Програма призначена для полегшення зимової їзди: рушання автомобіля в цьому режимі відбувається з другої передачі. Крім використання в зимовий час, він добре допомагає при початку руху на гірках, покриття яких складається з твердого накатаного грунту або крупного піску і асфальту, так само може бути ефективним при їзді по мокрій траві, асфальту. При використанні взимку необхідно розуміти, що максимального ефекту від режиму SNOW можна домогтися тільки в разі поєднання його з хорошою зимовою гумою.
Як правильно використовувати режими АКПП позашляховика?
На позашляховиках, оснащених АКПП, основні режими "автомата" точно такі ж, як і на легкових автомобілях, але з режимами демультиплікатора (раздатки) вони значно збільшують можливості автомобіля. Наприклад, дуже поширений вид трансмісії Part Time (повний привід) має чотири основні режими демультиплікатора "2H" (привід на задні колеса), "4H" (повний привід без блокувань), "4HL" (повний привід з блокуванням міжосьового диференціала) і "4НLL" (повний привід із зниженою передачею і блокуванням міжосьового диференціала). Всі ці режими можна використовувати з будь-якими режимами АКПП, а вибір залежить від дорожньої ситуації.
Наприклад, для їзди по асфальтових і грунтових дорогах без навантаження краще використовувати режим "D-2H". При русі по бруду, мокрій траві, ожеледі і неглибокому снігу (без навантаження) цілком достатньо режиму "D-4H". Для подолання підйомів, спусків (слизьких, сипучих) різних нерівностей (камені, ями) і т.д. можна задіяти режим "D-4HL" або "2D-4HL" в залежності від швидкості руху і покриття дороги. При русі по бездоріжжю (глибока бруд, сніг, броди, небезпечні підйоми та спуски) краще задіяти весь потенціал трансмісії - включити "2D-4HLL" або "L-4HLL" в залежності від умов. Головне, пам'ятати, що в більшості випадків режими демультиплікатора включаються тільки в положенні "N" селектора АКПП, тобто при повній зупинці і завчасно (виняток - трансмісія Super Select, що встановлюється на деякі моделі Mitsubishi).
Що таке кикдаун?
Kickdown - це режим АКПП, при якому відбувається примусове перемикання на одну або дві передачі вниз (в залежності від швидкості руху) при різкому натисканні педалі газу. Цей режим рекомендується використовувати для більш швидкого прискорення, наприклад, під час обгону або при необхідності різкого прискорення. Зворотне підвищує перемикання в цьому режимі відбувається тільки при досягненні двигуном максимальних оборотів. Якщо відпустити педаль газу, то коробка передач перейде в штатний режим роботи.
Слід мати на увазі, що на слизькій дорозі під час примусового пониження передачі провідні колеса можуть почати буксувати, а це може привести до виникнення заносу.
Чи можна перемикати важіль вибору діапазону на ходу?
Чи слід переводити важіль вибору діапазону в "N" при зупинці у світлофора?
Робити це має сенс тільки при тривалих зупинках (більше 10 хв) у вуличних пробках в жарку погоду, для зниження тепловиділення і запобігання перегріву масла в АКПП. В інших випадках цього робити не рекомендується.
Чи треба прогрівати АКПП перед початком руху?
Перший час після початку руху рекомендується уникати динамічної їзди, поки масло у всіх агрегатах НЕ прогрілося до робочої температури. У холодну пору року до початку руху не перешкодить трохи прогріти масло в АКПП. Для цього необхідно перемістити важіль селектора в усі положення, затримуючись у кожному з них на кілька секунд.
Чи можна допускати пробуксовку на машині з АКПП?
Нічого кримінального під час буксування в АКПП не відбувається. Підвищений тепловиділення в гідротрансформаторі в цьому випадку може бути критичним, лише якщо система охолодження має низьку ефективність (наприклад, радіатор охолодження АКПП засмічений продуктами зносу).
Чи можна буксирувати несправностей автомобіль з АКПП?
Можна, але при цьому необхідно встановити селектор АКПП в положення "N" і буксирувати машину, строго дотримуючись таких правил:
- автомобілі з 3-швидкісний АКПП можна буксирувати, не перевищуючи швидкості 40 км / год, на відстань до 25 км;
- автомобілі з 4-швидкісною АКПП - не перевищено швидкості 50 км / год, на відстань до 50 км.
Є також рекомендація (тільки у випадку з непрацюючим двигуном) до початку буксирування залити в АКПП максимально можливий обсяг рідини для "автомата" (а потім не забути злити надлишки!).
Але краще все ж викликати евакуатор. Джерело: kolesa.kz
Рекомендуємо також почитати: