Коробка передач:
Для навчання особливої підготовки або переробки мотоцикла не потрібно. Майже кожен спортбайк встає на заднє колесо з першої передачі без проблем. Якщо ваш байк не встає на першій передачі в свічку, то справа тут не в байці. Високі передачі не потрібні, до тих пір поки ви не почнете їздити на задньому колесі сидячи на баку - High Chair Wheelie (і то на слабких мотоциклах), їзду в свічці без рук і по колу.
покришки:
Коли ви робите віллі на високих швидкостях, то у вас ззаду повинна стояти хороша гума (жодних Kings Tire і туристичних балонів). Покришка з кількістю переглядів, а то і промацувати кордом може створити небезпечні коливання. Я пробував робити віллі на колесі, з якого ліз корд, і це приводило до божевільних коливань байка і складнощі в знаходження точки балансу. Нова покришка повністю усунула цю проблему. Знизьте тиск в шині нижче норми.
Для їзди в свічці на швидкості понад 30 км / год, зробіть тиск в шині між 1,4-2,1 атм.
Для їзди в свічці на швидкості нижче 30 км / год 0,84 - 1,4 атм.
А взагалі оптимальне тиску для їзди на задньому колесі. 1,2 -1, 4 атм. Більш низький тиск в покришці зробить їзду в свічці менш стабільною.
Датчик падіння:
Більшість (або всі, я не впевнений) байків з інжектором, оснащені таким датчиком. Він може вимкнути мотор, якщо ви піднімете мотоцикл в свічку дуже високо. Датчик повинен бути відключений. На Хондах це лікується просто. Треба відрізати дроти, що йдуть до датчика, і перемкнути їх між собою, а залишився провід заізоліровать.Для джіксеров цей метод не працює. Мідне кільце в сенсорі повинно бути видалено, або заізольовані чимось на зразок силікону.
Вихлопні труби:
якщо ви навчаєтеся їзді в свічці на 12 годин, то трубу (ну або труби) доведеться вкоротити. На деяких байках труби торкаються землі в той же час, коли і хвіст. Якщо труба зачепиться за землю, то це може привести до падіння. Я б навіть сказав що неминуче призведе до падіння. * Трубу можна укоротити, просто відрізавши шматок від неї і приварив або приклепав наконечник назад на неї мул же просто купити ..
Рульовий демпфер:
Демпфер, в принципі, необов'язковий для виконання віллі, але іноді він може врятувати від падіння. Коли ви опускаєте переднє колесо на землю, і колесо стоїть не прямо, то може початися расколбас, який можливо приведе до падіння. Якщо ви контролюєте опускання колеса і його положення при торканні землі. то можна обійтися без демпфера. Але краще щоб він був.
дуги:
В процесі навчання їзді на задньому колесі ви швидше за все будете кидати свій байк. До ворожки не ходи. * Дуги забезпечать самий кращий захист на яку ви можете розраховувати. Вони звичайно заощадять немало грошей, але не захистять ваш байк повністю в разі падінь. Дуги можна замовити тут:
MXD Cage
Racing 905 Cage
Powers Cages
Freestyle Ingenuity Cages
Wicked Crew Extreme Team's Cages
Дуги також можна зробити самому або звернутися в
в свій мотосервіс.
Бугель (рамка 12 годин):
Ставте бугель, якщо плануєте навчатися віллі 12 o'clock. Існує дві точки зору, чи варто навчатися їзді в віллі з бугелем або ж краще без нього. Моя порада: ставте бугель, але пам'ятаєте, що удар залізом об асфальт набагато жорсткіше, ніж пластиком. Але пластик коштує набагато дорожче. Тут на допомогу може прийти таке рішення: треба поставити на місце Бугіль це можна зробити самому або звернутися до свого мотосервіс.
Захисне екіпірування:
Обов'язково одягайте шолом, куртку, рукавички і інший захист, якщо хочете після падінь продовжувати кататися. (Від себе пораджу прикупити джинси ширше і одягати під них наколінники. Також дуже корисна штука «черепаха», ну або по-грамотному повний захист торсу.) *
Перш ніж робити віллі на байку.
Якщо у вас є квадроцикл або кросовий мотоцикл, то краще буде для початку потренуватися на них. Ви навчитеся контролювати газ і зрозумієте де знаходиться точка балансу, це вам дуже допоможе в навчанні їзди на задньому колесі на полноразмерном мотоциклі.
Отже якщо ви готові вчитися їзді на задньому тоді:
1.Переконайтеся, що працює заднє гальмо і лапка гальма встановлена в зручне для вас положення;
2. Перевірте як натягнута ланцюг. Вільний хід повинен бути 3-4 см. Пам'ятайте, що недотягнутого ланцюг може зіскочити і доставити багато неприємностей, а перетягнути ланцюг швидше зжере зірки і може порватися;
3. Переконайтеся, що в підніжках немає тріщин, і всі болти затягнуті як слід.
Швидкість і посадка на байці.
Я рекомендую вчитися віллі на першій передачі. Найбільш легко байк встає в свічку на першій передачі, також важливо, що на багатьох байках стоїть обмежувач по оборотах на першій передачі. Це не дозволить вам перекрутити двигун. Також пошкоджень у вас і вашого байка буде менше, при падінні на першій передачі, через помітно нижчою швидкості віллі. Саме з цієї причини, я не думаю, що робити віллі на високій швидкості хороша ідея до тих пір, поки використання заднього гальма не увійде в звичку. Також набагато легше переходити від підйому на першій передачі, до підйому на другий, ніж навпаки. Я думаю, 30 км / год хороша швидкість для початку навчання, при більш повільній швидкості байк стає менш стійким і втрачає стабільність. Я також рекомендую починати навчання, стоячи лівою ногою на пасажирській підніжці, а правою на передній підніжці, при цьому носок повинен бути на педалі гальма. Спочатку це буде виглядати незграбно, але потім ви звикнете. Більшість людей думає, що контролювати їзду в свічці набагато простіше стоячи, ніж сидячи. (Це дуже просто пояснити. Стоячи вам буде набагато простіше рухатися на мотоциклі, підтримуючи рівновагу.) * Також стоячи набагато простіше піднімати байк в свічку.
Запам'ятайте # 33; Тільки падіння зможуть навчити вас їздити на задньому колесі і плавно працювати газом.
Чому метод підняття байка в свічку зчепленням кращий метод.
Підйом зчепленням - найкращий метод підняття байка в свічку, бо ніколи не бракує мощі, щоб підняти мотоцикл на заднє колесо. У той же час це веде до трохи більше швидкого зносу дисків зчеплення. Що не стосується ланцюга. Я ніколи не чув про якісь проблеми з ланцюгом в результаті додаткових навантажень. Є багато переваг у методу підйому зчепленням, над методом підйому газом:
1. Цей спосіб дозволяє підняти байк в свічку, який не може бути піднято з газу;
2. Ви можете їхати в свічці на нижчих оборотах, відповідно на більш низькій швидкості. Це дозволяє новачкам утримувати байк довше в свічці і точці балансу. А також отримувати менш болючі травми *;
3.Подьем відбувається більш передбачувано. Це слід пояснити. Коли відбувається підйом газом, перед піднімається відносно повільно. Коли перед піднімається над землею приблизно на метр, відбувається різкий стрибок вгору, так як газ майже повністю відкритий. Це може привести до непередбачуваних наслідків. Коли підйом зчепленням зроблений правильно, перед піднімається майже відразу до точки балансу, а там висоту підйому можете контролювати вже газом і / або положенням тіла. після
згорнути гілку
невеликої практики, підйом зчепленням стане дуже стабільним і зовсім не страшним.
4. Всі професіонали піднімають байк зчепленням. Ви хочете бути схожими на них, чи не так?
Як підняти байк зчепленням?
Є пара різних методів підйому зі зчеплення. Я віддаю перевагу другому метод.
Метод 1: Спочатку трохи розженетеся, потім вичавіть зчеплення одним (або двома) * пальцем до моменту розчеплення дисків. Потім додайте газу і швидко відпустіть зчеплення.
Метод 2: закрити газ, повністю вичавити зчеплення одним (або двома) * пальцем. Відкрити газ до нормальних оборотів (можна зробити так звану прогазовке) * і кинути зчеплення.
Коли будете розучувати цей спосіб підйому, що не газуйте занадто сильно перед тим як кинути зчеплення. Це дозволить вам відчути і розучити процес підйому мотоцикла зчепленням. Поступово збільшуйте оберти, і незабаром ваше колесо підніматиметься близько до точки балансу. При підйомі зменшуйте газ у міру наближення до точки балансу. Якщо ви вже пройшли точку балансу і скидання газу не допомагає повернути мотоцикл в нормальне положення, то злегка натисніть на задній гальмо. При підйомі з зчеплення на другий і третій передачі, можливо доведеться докласти додаткових зусиль, в залежності від кубатури байка. Якщо байк не встає зі зчеплення, то допоможе ривок. Ви можете це зробити в момент відпускання зчеплення і відхиліться трохи назад.
Переключення передач.
Я не рекомендую перемикати передачі під час їзди в свічці, якщо немає можливості використовувати зчеплення. Перемикання передач в свічці важко для коробки передач. Також, якщо ви помилитеся з включенням передачі, то байк дуже різко опуститься на переднє колесо, що шкідливо для пір'я вилки. Моя порада: навчатися їзді в свічці на одній передачі, без перемикань.
Як правильно опускати переднє колесо на землю.
Утримуйте газ, поки переднє колесо не торкнеться землі. Якщо необхідно швидко опустити переднє колесо на землю, то спочатку закрийте газ. Коли колесо піде вниз, то відкрийте газ. Тоді приземлення буде м'яким.
Як поїхати в свічці новачкові. Покрокова інструкція.
1.Снізьте тиск в шинах до 1,2-1,4 атм.
2.Включіте першу передачу.
3.Разгонітесь до 20-25 км / ч.
4. Вичавіть зчеплення.
5. Додайте трохи газу і киньте зчеплення.
6. Повторіть крок 5. збільшивши обороти, поки переднє колесо не наблизиться до точки балансу.
7. Зменшіть газ, якщо колесо перевищило точку балансу.
8. М'яко натисніть і відпустіть задній гальмо.
9. Утримуйте газ, поки колесо не опуститься на землю.
Баланс подовжній (вперед-назад) в свічці.
Балансування вперед-назад контролюється газом і заднім гальмом. Дуже добре повчитися спочатку на квадроциклі або кроссовом мотоциклі. Якщо переднє колесо знаходиться перед точкою балансу, то ви повинні збільшити вашу швидкість. Це можна компенсувати великою газом. Якщо ви пройшли точку точку балансу. то використовуйте задній гальмо або гальмування двигуном. щоб повернутися до неї. Точка балансу - такий стан байка в якому не треба, ні збільшувати швидкість, ні зменшувати, щоб залишитися в тому ж положенні. Висота точки балансу залежить в основному від швидкості їзди в свічці. Чим більше швидкість, тим нижче точка балансу. Точка балансу також залежить від розподілу ваги мотоцикла і розташування на ньому мотоцикліста. Метою їзди в свічці на балансі, є утримання мотоцикла в точці балансу якомога довше. Це здійснюється за рахунок відкриття і закриття газу, і подтормаживанием заднім гальмом, якщо потрібно. Згодом ви навчитеся утримувати байк в свічці, плавно працюючи газом / гальмом.
Баланс поперечний (право-ліво) в свічці.
Баланс такого роду регулюється положенням вашого тіла на байку. Дуже корисно потренуватися на велосипеді, кроссовом мотоциклі. Коли мотоцикл їде в свічці на швидкості понад 35 км / год, то він знаходитися в рівновазі. Якщо швидкість менше, то приходиться балансувати тілом. Принцип досить простий. Швидко переміститеся на ту ж сторону, в яку байк падає. Для прикладу, якщо байк хилиться вліво, то переміститеся вліво. це рух
згорнути гілку
змусить байк повернути вліво, компенсуючи його нахил.
Запобігання / зупинка расколбаса після віллі.
З мого досвіду, я думаю, що расколбас після приземлення переднього колеса може статися через зношену покришки (з великим плоским плямою контакту), неплавним роботи газом і / або будь-яких рухів тілом. Расколбас після приземлення зі свічки на низькій швидкості, відбувається через високого тиску в задньому балоні і / або втрати поперечного рівноваги.
Управління їздою в свічці.
Щоб добре керувати в свічці байком, байк повинен бути в точці балансу або позаду неї. Для управління байком в свічці на швидкості приблизно 35 км / год треба просто його трохи нахилити в бік повороту. Для повороту на менших швидкостях його спочатку треба нахилити в бік, в яку хочете повернути. Для прикладу, ви хочете повернути вправо, для початку повільно нахиліться вправо. Потім трохи швидше нахиліться вліво, повернувши трохи кермо вліво. Це призведе до того. що байк почне завалюватися вправо. Тоді, не вирівнюючи байк, ви повинні утримувати цей кут. Це призведе до того, що байк поверне направо.
Використання заднього гальма + повільна їзда в свічці / 12 годин.
Повільне віллі це їзда позаду точки балансу. Це один з найскладніших моментів у навчанні їзді на задньому колесі, тому що він вимагає не тільки навички, але й хоробрості. Щоб навчитися використовувати задній гальмо, ви повинні тримати байк позаду точки балансу, утримуючи його заднім гальмом. Скоро ви звикнете і їзда в такому положенні стане для вас звичайною. Щоб їздити в свічці повільно, досить тримати байк позаду точки балансу. Якщо ви в цей момент злякалися і сильно натиснете задній гальмо, то це призведе до переміщення переднього колеса вперед і вниз, без уповільнення байка. Сповільнюючи, ви повинні утримувати байк позаду точки балансу, ніжно натискаючи на гальмо. Що стосується їзди на 12 годин, то робите те ж саме, тільки трохи відпустіть задній гальмо і дозвольте байку спиратися на хвіст (а ще краще на спеціально приготовлену для цього рамку) *. Якщо ви плануєте зупинятися в стійці на 12 годин, то спочатку загальмуєте і припиніть рух і тільки потім вимикайте двигун.
Повільна їзда в свічці.
Перш за все збільште обороти холостого ходу. Я збільшую до 3500 об / хв. Високі холості оберти дозволяють їхати в повільному віллі дуже плавно. Але будьте обережні, в перший раз спроба їзди в повільному віллі зі збільшеними холостими оборотами може привести до перевороту, тому страхуйте себе заднім гальмом. При їзді повільно на задньому колесі в свічці (з накрученим холостим ходом) *, після деякої практики, ви будете використовувати тільки заднє гальмо, а газом будете користуватися тільки для підняття байка свічку і опускання на землю.
Як тільки ви зрозумієте все це, то всі різновиди їзди в свічці стануть вам зрозумілі.
згорнути гілку