Я зробив висновок, що якщо їдеш на D і потрібен був обгін, то просте перемикання в DS не вплине на початкову динаміку. Машина на початку так само буде тупити.
Щоб уникнути цього, треба поставити коробку в DS, зробити короткочасний кік-даун, і тільки після цього йти на обгін. Надалі, якщо залишити коробку в DS, попередніх кік-даунів робити не треба.
Тобто у коробки є два алгоритму роботи: економічний і спортивний. Для перекладу коробки в алгоритм спортивний треба треба перевести ручку вліво в режим DS і зробити кік-даун. Для зворотного перекладу коробки в алгоритм економічний, після спортивного досить просто перевести ручку в D.
Кік-даун може бути і не повним, а просто різким натисканням на газ.
а в FX ручного режиму разьве немає?
найкращий обгін це якщо в ручному режимі включити оптимальну передачу
так ось як дізнатися на якій швидкості, і за яких оборотах, яка передача буде оптимальною - це якщо на ходу підключати ручний режим. А якщо з місця в ручному - на яких оборотах буде оптимальне перемикання. Я поспостерігав - у мене в режимі DS перші 4 (або 5) передач перемикається десь на 3500 об / хв. Далі на оборотах> 4000.
блиин, чота складно. я ДС включаю струму якщо вже дуже некомфортний обгін, немає дистанції, тобто буквально в лоб - а на всі інші обгони цілком вистачає звичайного резіма.
Якщо потрібен динамічний обгін, то просто в режимі Д пелюстка 1 або 2 рази клацаємо і все.
Так само оч допомагає гальмувати двигуном, якщо наприклад, оч потрібно терміново гальмувати і почухати п'яту одночасно.
AlRyb, ось чота я в цьому сомневаюс. толі я чота таке роблю, толі чо - але перемикання на ДС відразу задирає обертів при обгоні і відразу перекидає на знижені при гальмуванні. часто використовую, все пучком)
Я не про взагалі прискорення - воно різне, а про найперший "стрибок". Легко перевірити, треба їхати з якою-небудь постійною швидкістю і попереключать з D в DS. Ніякої зміни оборотів відбуватися не буде, тобто і перемикання передач теж відбуватися не буде. При різкому натисканні на газ старт буде з однієї і тієї ж передачі, що в D, що в DS.
Щоб стартувати з меншою передачі, треба поставити в DS і зробити короткочасну перегазовку, обороти відразу виростуть, тобто включиться нижча передача. Якщо надалі не повертатися в D, ніяких перегазовок робити не треба, коробка так і буде працювати в спортивному режимі.
Я раніше думав, що перед самим обгоном досить поставити в DS. Тепер же ставлю в DS. роблю кік-даун, коробка перемикається вниз, і ось тоді при подальшому прискоренні взагалі немає ніякої затримки.
Взагалі алгоритм трохи поганий, по ідеї після перемикання в DS коробка повинна відразу вставати на знижену.
треба їхати з якою-небудь постійною швидкістю і попереключать з D в DS. Ніякої зміни оборотів відбуватися не буде, тобто і перемикання передач теж відбуватися не буде.
а ну так
але на ДС швидше переключиться вниз при натисканні газу. ога, ну вобщемто ти це і пишеш))
я вобщемто при спокійний обгонах навіть на Д так роблю - різко Підаль вниз на сантиметр-два, вона переходить на знижену, взревивает (ну тобто обороти збільшуються) - і тут вже газом спокійно розгониш скока треба
Основна радість в режимі DS це хоч якесь гальмування двигуном і то що в цьому режимі підтримується передача, а не включається найвища, якщо трохи відпустив педаль газу. Якщо ти гонщег то DS це саме те. При кік-дауні з місця відмінностей в разгонt НЕ буде пофіг в D або DS. C ходу буде різниця але не через "різних" кік-даунів, а через те що в режимі DS ти вже і так їдеш на передачі "майже" оптимальної для розгону, а в D ти їдеш на максимально високою для даних умов руху передачі. Ось. А в затяжному повороті, якщо є бажання пройти його межі, то краще взагалі перейти на ручний режим, щоб уникнути непотрібних переключень і внаслідок цього зовсім непотрібних вильотів
Основна радість в режимі DS це хоч якесь гальмування двигуні
глибоко згоден))
Додано через 35 секунд
А в затяжному повороті, якщо є бажання пройти його межі, то краще взагалі перейти на ручний режим, щоб уникнути непотрібних переключень і внаслідок цього зовсім непотрібних вильотів
хм. а ось це мудро.
Я раніше думав, що перед самим обгоном досить поставити в DS. Тепер же ставлю в DS. роблю кік-даун, коробка перемикається вниз, і ось тоді при подальшому прискоренні взагалі немає ніякої затримки.
Взагалі алгоритм трохи поганий, по ідеї після перемикання в DS коробка повинна відразу вставати на знижену.
А я просто смикаю лівий пелюстка 1-2 рази (не перемикаючись в DS). Так швидше, ніж "DS-кикдаун". Вона переходить в ручний режим сама, без смикання ручки. Правда, якщо більше пелюстки не смикати, то потім швидко повертається в D. Так для обгонів і задумано виробником.
або пофіксити або хз
режим Д оберти 1800 гдет ставиш ДС саме піднімає до 2200 - тобто ефекту як у ТС немає
Дивні у Вас якісь технології перемикання, з перегазовкой.
Вивалюється в DS і 1-2 передачі вниз, обороти стрибають і даєте газу машинка просто летить, але потім треба не забувати збільшити передачу, а то уб'ється про відсічення - неприємно;)
Всім привіт!
Hедавно придбав FX37, до цього юзал авто з АКПП з можливістю ручного перемикання (в т.ч. і пелюстками) і в принципі маю загальне предатавленіе як ними користуватися.
В Финике спантеличило те що при перемиканні з D на DS на панелі не висвічується на якій передачі в даний момент знаходиться коробка, але по відчуттях зрозумів що при даному перемиканні коробка автоматично скидає одну передачу. Якогось поліпшення в динаміці при цій маніпуляції я не помітив, АЛЕ якщо тут же скинути ручкою або пелюсткою ще одну передачу, то машина взагалі без будь-якої затримки, з класним звуковим запилом різко підриває вперед (при цьому обороти стрибнули
за 6000). Я перший раз аж загубився :-))
Взагалі по інструкції якщо ви ставите ДС то коробка просто не перемикається на 4 передачу сама начебто так
тому і здається що Динаміка якась при натисканні на педаль