Для початку хотілося б розуміти що за мотор у вас, але якщо болт дійсно відсутня, що дуже дивно, то просто підніміть морду домкратом, так що-б крайньої верхньої точкою стала кришка радіатора. Так само варто перевірити працездатність термостата. При робочій температурі ДВС, а тим більше якщо антифриз починає випльовувати, вся поверхня радіатора повинна бути гарячою, якщо машина нагрілася, а низ радіатора холодний, то міняйте термостат.
Відповідь сподобався? Та ні
це міняє справу ... На М62 система ох. прокачується дуже просто, заводимо машину, ставимо грубку на максимум і доливаємо рідина в бачок, як тільки перестала йти, закриваємо кришку і все готово. Якщо машина кипить, то починаємо шукати в наступних напрямках:
1) Працездатність термостата.
2) Працездатність помпи.
3) Якщо перші два пункти не допомогли, то ліземо в мотор і перевіряємо на предмет тріщин в голівках або блоці, а так само цілісність прокладок обох ГБЦ.
Я б радий дати більше інформації, але для цього треба візуально оглянути старий патрубок. Тиск в системі охолодження БМВ близько 1 атмосфери, патрубки лопаються або від старості (просто міняємо і забуваємо), або через надлишкового тиску (виникає через тріщини в голівках блоку або прогоріли прокладок тих же головок)