Скол лобового скла - найпоширеніше пошкодження автомобіля на наших дорогах. Цей пост розповість вам, як позбавитися від цього дефекту без заміни скла, а також про те, в яких випадках скло все ж необхідно змінювати.
Питання ремонту лобового скла виникає раптово. Іноді це відбувається навіть на абсолютно новому автомобілі - саме так сталося з моєю Skoda Rapid. На лобовому склі від прилетів каменю з'явився скол і виходить з нього тріщина. Навіть з огляду на той факт, що до огляду скол майже не заважав, з досвіду я знав, що з часом тріщина буде збільшуватися. Більш того, для мене, як для любителя подорожувати, стало ясно, що виїхати на такому автомобілі в Європу неможливо - автомобілі з дефектами лобового скла в зоні водійського двірника в ЄС не пропускають. Іноді на відколи закривають очі, але сподіватися на помилку охоронців кордону не хочеться, коли у тебе в машині сім'я.
Що робити в такій ситуації? У моєму випадку все було просто, у автомобіля була страховка КАСКО. Поїхав в страхову і оформив напрямок на заміну скла. Оглядаючи автомобіль, експерт страхової обмовився, що якби тріщина була трохи менше, він би виписав мені направлення на ремонт скла, а не на його заміну. Мене тоді це трохи обурило, тому що про ремонт стекол я ніколи не чув нічого хорошого - всі ці Засвердлювання, нагріви і заливка пластиком допомагали моїм знайомим ненадовго. Викинуті гроші! Так що я поміняв скло у офіційного дилера Skoda, радіючи, що платить за все страхова - адже за накладною оригінальне скло на Rapid коштувало майже 13 тисяч рублів. Чим дорожче авто, тим крутіше і банкет - приятель недавно міняв лобове скло на "двохсотці", 86 тисяч без роботи по заміні ...
Але чи є третій шлях - ремонт? Ще недавно я б відповів, що ні. Але дізнавшись про мій інтерес до теми ремонту автоскла, знайомі запросили мене на закритий захід в свою компанію, а саме, на змагання кращих майстрів Carglass по заміні і ремонту автоскла.
Більш того, мені обіцяли показати, як самому полагодити скол, під наглядом майстра і використовуючи фірмове обладнання. Від отримання такого досвіду, погодьтеся, не варто відмовлятися. У наш час все, що робиться руками, відноситься до корисних навичок.
У призначений час я прибув в сервісний центр в Тушино. Там уже зібралася неслаба тусовка, приїхали партнери компанії з усієї Росії і іноземці (компанія є донькою міжнародного бренду, що займає перше місце в Європі по заміні і ремонту стекол).
Відповідно, все обладнання, матеріали та технологія - імпортні, але не будемо забігати вперед.
Перша частина заходу була присвячена змагань по заміні скла серед кращих майстрів з різних міст. Для наочності експерименту на п'яти машинах, узятих напрокат, були по-варварськи розбиті лобове скло, після чого профі розклали свої інструменти і по сигналу рефері взялися до роботи.
Набір для заміни скла.
Сам процес заміни скла в деяких моментах сильно відрізняється від того, що я бачив в "гаражних" сервісах. Перш за все, всі перераховані нижче операції виконуються майстром в поодинці.
Спочатку нове скло очищається від заводського силіконового напилення. Ретельно захищаються всі контактні поверхні капота, стійок, крил і "торпеди".
Для зняття скла застосовується спеціальний механізм з храповиком, який дозволяє автоматично протягнути волосінь по периметру скла. Для цього механізм встановлюється на лобовому склі зсередини зліва, після чого волосінь простягають в лівий нижній кут скла, де вона виходить назовні.
Волосінь витягується, і простягається по периметру з зовнішньої сторони скла. Після чого крутиться лебідка, і ось вже половина скла зрізана. Потім лебідка встановлюється на праву частину скла, і незабаром скло знято повністю.
По завершенню демонтажу скла отвір очищається від старого клею, і обробляється спеціальним двокомпонентним складом. Праймер захищає кузов від корозії в контактних місцях, а активатор сприяє адгезії. Всі зняті молдинги уважно вивчаються, і при необхідності змінюються на нові.
Рефері контролює товщину клейового шару
Після цього встановлюється нове скло. Для цього використовується спеціальний кран, який фіксується на присоску на лівому передньому склі.
В технології маса різних процедур, що виконуються в строгій послідовності. Через кожні 15 хвилин обов'язкове зміна рукавичок.
Весь процес, включаючи прибирання салону пилососом і протирання всіх стекол і панелі займає близько години, після чого автомобіль майже готовий до виїзду на дорогу. Звучить підозріло, але це факт - час кристалізації полімеру становить всього одну годину, після чого можна сідати і їхати в звичайному режимі. Єдине обмеження - не мити автомобіль на мийці з високим тиском в першу добу. Гарантія на заміну скла становить 10 років.
Тепер про ремонт. Тут я з подивом для себе почув, що на відремонтовані в компанії скла теж дається гарантія в 10 років, тобто якщо протягом цього періоду часу відремонтований скол дасть тріщину, то вам замінять скло на нове скло абсолютно безкоштовно.
Ремонт відколу коштує трохи менше чотирьох тисяч рублів, тобто однозначно і помітно дешевше ніж заміна скла на найдешевший полусамодельний неоригинал у найсуворіших гаражних майстрів. При цьому немає ризику, пов'язаного з демонтажем скла - навряд чи при заміні скла "гаражники" будуть сильно піклуватися про вашому салоні і кузовних деталях. Що говорити, навіть при заміні скла у офіціалів бувають косяки, наприклад, з герметичністю. Загалом, якщо лобове скло можна не знімати, то краще цього не робити.
Як досягається така можливість - давати на відремонтоване скло десятирічну гарантію? Вся справа в використовуваної технології, яка сильно відрізняється від "класичної", пов'язаної з Засвердлювання променів і лунки відколу і подальшого затоки полімером. Використовувана в більшості сервісів "стоматологічна" технологія допомагає позбутися від дефекту візуально, але гарантії на такий ремонт вам ніхто не дасть, тому що рано чи пізно скло знову трісне в цьому місці. У чому ж відмінність "просунутої" технології? Опишу весь процес, благо, все це я виконав власноруч.
Набір для ремонту скла
Виглядає ремонт наступним чином. Перед початком роботи контролюється температура скла - повинна бути від нуля до 29 градусів Цельсія. Спеціальним грифелем злегка "набивається" місце удару. Приставляє грифель, відтягує кулька, бумс! І так кілька разів. Суть цієї операції - зняти напругу в місці відколу. Важливо не перестаратися і не пробити зовнішній шар скла, до вінілової плівки, інакше місце ремонту залишиться непрозорим. Далі беремо щіточку і прочищаємо скол. Після цього скол заливається праймером, що містить ацетон для знежирення поверхні. Праймер потрібен для адгезії полімеру до скла. Залитий праймер закривається плівкою.
Наступний етап - на скол ставиться спеціальний вакуумний пилосос, який видаляє всі осколки і бруд. Після цього на скол встановлюється спеціальний прилад - інжектор.
Його треба поставити таким чином, щоб вся поверхня відколу збіглася з внутрішнім кільцем. Для завбачливо зсередини лобового скла ставиться дзеркало на присоску. Функція інжектора - східчасто збільшувати розрядження в місці ремонту (мінімальне значення майже мінус 1 атмосфера), потім заповнити місце ремонту полімером під тиском (максимально плюс одна атмосфера). Для цього ручка інжектора ставиться в різний стан з інтервалом в декілька хвилин. Поступово стає видно, як скол стає менше в розмірах, промені тріщини зникають.
Знявши через кілька хвилин інжектор, заливаємо місце ремонту стійким до стирання полімером, закриваємо доступ повітря. На вакуумну присоску встановлюється УФ-лампа. Через три хвилини знімаємо лампу, і промиваємо скло. Кожен етап контролюється за таймером, а після 15 хвилин роботи треба замінити одноразові рукавички на нові. Плівку і сліди закріплювача знімаємо за допомогою одноразового леза. Після чого поверхня полірується за допомогою картонки і спеціальної пасти. Готово!
Результат моїх праць, треба сказати, трохи засмутив - скол став помітно менше, пропала сама "лунка", але пошкодження візуально не зникло. Мене порадували що для першого разу це нормально :) І що скло в цьому місці навіть при такій якості ремонту не трісне.
Професіонали, звичайно, справляються з цим завданням набагато якісніше, що і довів другий етап змагання майстрів. Тільки що змінення скла були пошкоджені твердим металевим предметом, на них з'явилися відколи. Клацнули секундоміри в руках рефері, майстри знову взялися до роботи.
У підсумку після виконання всіх описаних вище процедур візуально відколи зникли на двох машинах повністю, на інших були ледь помітні, і то тільки під певним кутом. Робота щодо усунення відколу зайняла всього 30 хвилин.
Треба сказати, що все продемонстроване справило на мене сильне враження, але щоб бути максимально об'єктивним, скажу, що законів фізики ніхто не відміняв, тому тут є кілька нюансів. Не кожен скол може бути відремонтований подібним чином. Компанія не береться за ремонт сколів діаметром більше 2.5 см (включаючи промені тріщини), або більше 1 см, якщо скол знаходиться прямо перед водієм. При цьому скол повинен знаходитися на відстані не менше 6 см від краю скла, щоб вистачило місця для установки інжектора.
Тобто, якщо у вас більший скол або тріщина від краю до краю скла, майстри не візьмуться за ремонт і запропонують вам заміну. Як ви бачите, ніякої магії, але технологія відпрацьована і дозволяє давати гарантію в тих випадках, коли вона може бути застосована.
Сподіваюся, мій матеріал виявився для вас корисним. Також хотілося б почути вашу думку з цього приводу. Чи доводилося вам ремонтувати скла на своїх авто? За якою технологією ви це робили і яким був результат? Також діліться своїм досвідом і думками з неоригінальним Автоскло, які враження від яких марок у вас?
Like 182 Follow
Компанія не береться за ремонт сколів діаметром більше 2.5 см (включаючи промені тріщини), або більше 1 см, якщо скол знаходиться прямо перед водієм. ----
да уж, толь заїлися, толь розучилися робити ...
Тріщини засверливают, можна їх за допомогою штучного відколу розрядити і все акуратно заклеїти.
не менше 6 см від краю скла ... ---
Блін, та що за інжектор такої.
У старому варіанті, можна було прямо впритул робити!
У підсумку - технічний прогрес, тільки ускладнив і погіршив результат!
(Що кажу - знаю. Бо сам, не один рік займався ремонтом стекол ... і навіть тріщини старі мили і клеїли пристойних розмірів відколи ...)
Одна порада для власників авто - майте в запасі малярський скотч!
якщо вже так сталося, що зловили камінчик, то зупиніться і заклейте зверху скол шматочком малярського скотча - це охоронить від попадання пилу \ сміття \ вологи ... а в підсумку - більш якісний (в плані прозорості) ремонт.
Велике спасибі за цінний додаток про малярський скотч це дійсно актуально. Що стосується тріщини то тут ситуація неоднозначна по-перше Якщо тріщина занадто большаято її не заклеювати все одно знову трісне. Хоча звичайно якщо потрібна тимчасова будівля наприклад щоб виїхати за кордон то такий варіант має право на існування. Вибір Саме таких ушкоджень для ремонту і Відмова від інших пошкоджень обумовлені моделлю бізнесу
компанія працює з великими клієнтами великими автопарками і страховими компаніями тому Питання гарантії ключовий. Технологія дозволяє давати гарантію саме на такі пошкодження. Так що з цим якраз все зрозуміло.
Якщо тріщина занадто велика, то це на більшості автомобілів, стає економічно не вигідним.
Щодо, що далі піде - багато що залежить від того, як її зупинити і тут два варіанти:
1 - якщо тріщина не напружена, то досить в її закінчення, просвердлити отвір.
2 - якщо ж є напряжение, то тоді так само сверлится отвір, але тільки на половину лопнув скла і штучно робить внутрішній скол (бичаче око)
Таким чином, можна зняти напругу ...
Якщо скол утворився в "лабораторних" умови то досягти результату 100% прозорості не складно.
Але коли цей скол утворився на дорозі (в дорозі), і проходить навіть невеликий час, то скол встигає заповнитися пилом, брудом і т.п, то після ремонту все одно буде помітно місце ремонту. Так що якщо у вас трапилася дана НЕ приємність, то краще не затягуйте з ремонтом, тоді результат буде краще
Спасибі, дуже точне доповнення.
Раз просив думок, то ось вони))
На першу частину тексту (до картинок) хотів би процитувати Карлсона (з мультфільму, а не з ТопГіра) "Малюк, ти багато чого не знаєш". Це стосується неоригінального і оригінального скла на автомобілі.
Чим Секура - АГС та інші імениті фірми гірше - не зрозуміло.
Ну і друга думка - професійне обладнання та інструмент - це дуже добре і з ним приємно працювати.
Я не говорив що перераховані фірми гірше. Тим більше як ми знаємо AGC робить скла на деякі виробляються в Росії авто включаючи "іномарки" тобто це типу як оригінал ... Ну і знову ж таки ніхто зі згаданих вами марок не робить повний спектр текст - наприклад скло для топового крузака 200 буває тільки оригінальне (наприклад акустичне з датчиком дощу і повним вертикальним обігрівом). Та й з контексту зрозуміло, що в моєму пості йшла про найбільш дешеві скла, а не ті, які стоять майже як оригінал. тобто про кустарні скла з нестабільною якістю і геометрією. XYG, Benson, Spektr Glass, KMK Glass і т.д.
на QX56 оригінал коштує під 50 000 рублів, AGC всього 13 000
так що до оригіналу далеко)
Обігрів зони двірників сильно відрізняється (перетин проводів) але в цілому - скло придатне. А якщо врахувати що воно расходник - то 13 000 взагалі відмінна ціна,
До речі на скла цієї фірми є розширена гарантія від деяких настановних центрів.
ось до речі думаю - а не AGC чи з заводу стоїть на моїй шкоді?) піду шукати клеймо виробника. Але взагалі по прайсу у дилера воно коштувало 13к
Якби на мої автомобілі скла коштували по 10-13 000 рублів, я б теж не думав про неоригінальний.
При вартості 50 000 і вище - починаєш думати треба ставити оригінал чи ні.
ну тут треба розуміти що і машина то сама в рази дешевше, в порівнянні з QX
Якби на мої автомобілі скла коштували по 10-13 000 рублів, я б теж не думав про неоригінальний.
При вартості 50 000 і вище - починаєш думати треба ставити оригінал чи ні.
Посмоірел, рідне скло AGC