Матеріал з Audi WiKi.
Перш ніж починати, давайте трохи пройдемося по теорії!
EGR - система рециркуляції вихлопних газів (EGR, Exhaust Gas Recirculation). призначена для зменшення вмісту оксидів азоту NOх в вихлопних газах, що відробили (ВОГ) автомобіля. Оксиди азоту шкідливі самі по собі, крім того, вони сприяють утворенню фотохімічного смогу, що утрудняє дихання, загострює легеневі та серцеві захворювання. Азот N починає вступати в реакцію з киснем О2 в камері згоряння автомобіля при температурі вище 1370 ° С і при високому тиску.
Для ефективної роботи системи EGR досить невеликої кількості вихлопних газів, тому для їх подачі використовуються канали малого перетину. Концентрація NOх в вихлопних газах залежить від оборотів, температури і навантаження двигуна. При низьких оборотах утворюється незначна кількість NOх, і в рециркуляції вихлопних газів немає необхідності.
При русі автомобіля на великій швидкості або при прискоренні, коли двигун повинен працювати на повній потужності, система EGR не використовується, так як основним пріоритетом в таких режимах є не зниження концентрації NOх в вихлопних газах, а максимальна потужність.
Як правило, система EGR не використовується і при прогріванні двигуна, коли освіту NOх незначно, але двигун потребує високій температурі згоряння для швидкого прогрівання.
Найбільш інтенсивно система рециркуляції використовується при середніх навантаженнях двигуна на швидкості 50. 120 км / ч. Ранні механічні системи EGR були недосконалими і кілька знижували потужність двигуна. Їх витіснили сучасні системи EGR з електронним управлінням.
В інструкції з експлуатації було вичитано наступне:
Якщо заглибитися теорією, з цього приводу робимо 2 висновки:
а) [Якщо їздити "дбайливо"], то через якийсь проміжок часу (приблизно 100-150 тис.км) отримуємо справжню "інтоксикацію" автоорганізма продуктами своєї життєдіяльності. тому ніякого апендикс (у вигляді змінного фільтра) для твердих відходів (сажі) в конструкції не передбачено;
b) [Якщо від душі тиснути на тапку], двигун буде отримувати більше чистого повітря (на підвищених обертах клапан закритий), сажа буде просто вилітати в трубу. Маємо: швидший знос і більш високий витрата.
В результаті зваживши всі за і проти, робимо висновок: глушіння - більш корисна для мотора штука, але менш корисна для здоров'я оточуючих. У підсумку любов до свого мотору перемагає і тепер переходимо до практичної частини.
Посидівши на різних автофорум і прочитавши не одну "стопку" електронної літератури можу заявити наступне: - Механічне глушіння без подальшої адаптації - невірний спосіб глушіння; - Адаптація не вирішує теж проблему глушіння EGR (хоча таким чином можна знизити її впливу до 70%) - А + Б - це єдино правильний шлях (тобто механічне відключення з одночасною адаптацією)
Отже насамперед починаємо програмно "душити" вплив EGR:
01 [Двигун] - Логін [12233] - Адаптація - Блок 03
Для примусового спрацьовування клапана включення системи EGR натискаємо пару раз на "газ" доводячи обороти двигуна до 3000 (поясню: якщо мотор буде працювати на ХХ кілька хвилин, то ситема EGR вимикається).
Якщо до Вас там ніхто не лазив, за замовчуванням в 03 блоці адаптації буде стояти 32768.
У вікні з фактичними витратами ви побачите приблизно 250 mg / R.
Задаємо новий рівень - [33368] (часом пишуть про 33768, але максимальне значення на двох авто з двигунами AVF, було саме 33368). Потім - [Test] (витрата повинен піднятися до приблизно 350 mg / R) - Потім [Save].
Значення 370 - знаходитися в межах заводських специфікацій і всі закони регулювання зберігаються P.S Для інформації - при цьому викид NOx в деяких моментах може зрости на 40%.
Повний розклад всього сказаного можна записати приблизно так:
Тепер безпосередньо переходимо до механічної частини глушіння, а заодно і чищенні всього закоксовавшіеся.