Необхідність зменшити зусилля, що додається водієм до рульового колеса (особливо у великих вантажних автомобілів), привела до винаходу гідравлічного підсилювача рульового управління.
Крім основної функції посилення гідропідсилювач зменшує передавальне відношення рульового механізму, знижуючи число оборотів керма між його крайніми лівим і правим положеннями, при наїзді на перешкоду оберігає руки водія за рахунок пом'якшення ударів керма.
Він забезпечує водієві силове, що слідує,, зване ще «почуттям дороги», збільшує маневреність автомобіля і, нарешті, просто знижує стомлюваність водія, роблячи управління машиною легким та комфортним.
Пристрій і принцип дії гідропідсилювача керма
Механізм гідравлічного підсилювача складається з бачка (1) з робочою рідиною, яка через сполучні шланги (2) переходить до інших елементів системи. Основне призначення робочої рідини - передача зусилля від насоса до гідроциліндра. Попутно вона виступає в ролі мастила для всіх рухомих і сполучаються деталей.
Тиск рідини в гидроцилиндре перетворюється в переміщення поршня і штока, які впливають на рульовий механізм (5), повертаючи рульову сошку (4). Сошка через систему важелів виконує поворот коліс на потрібну величину.
Ознаки несправності гідравлічного підсилювача
Часто про неполадки в роботі гідропідсилювача керма повідомляє він сам, видаючи характерний гул і завивання і різні сторонні шуми з боку передньої осі.
Зношеність і забрудненість робочої рідини, недостатнє її кількість в бачку, знос підшипників, сальників та інших деталей, потрапляння повітря у всмоктувальну магістраль - ось основні причини шумності гідравлічного підсилювача рульового управління.
Якщо гідропідсилювач шумить тільки в разі повороту до упору рульового колеса, найімовірніше, пробуксовує ремінь приводу або на поверхні робочих торців у елементів статора насоса утворилися задираки. «Лікується» підтяжкою ременя або заміною насоса цілком.
Поява стрибкоподібного зусилля керма або його заїдання - свідоцтво того, що через потрапляння повітря в магістралі гідропідсилювача в них утворилася повітряна пробка. Позбутися від неї просто - достатньо заглушити двигун, а потім кілька разів повернути рульове колесо до упору в обидві сторони.
Про вихід з ладу насоса або несправності розподільника з причини поганого стану робочої рідини ви дізнаєтеся відразу - працювати кермом стане важко, а щоб повернути його, доведеться прикладати великих зусиль, ніж раніше.
Поради по експлуатації та догляду за гідропідсилювачем керма
Не тримайте кермо в крайньому лівому або правому положенні довше 4 секунд. Закипіла за цей короткий проміжок часу робоча рідина не зможе забезпечити достатню мастило деталей гідросистеми, прискорюючи їх знос.
Крім того, надлишковий тиск, що створюється насосом гідравлічного підсилювача, створює величезне навантаження на всі вузли системи, приводячи до їх передчасного виходу з ладу.
Навіть якщо кермо вивернуть не до упору, уникайте різкого збільшення оборотів двигуна, оскільки разом зі швидкістю обертання колінчастого вала зросте швидкість обертання насоса гідропідсилювача. Відбудеться стрибкоподібне збільшення тиску в системі і робоча рідина просто закипить з усіма витікаючими наслідками.
Прогріваючи двигун в холодну пору року, не забудьте розігріти робочу рідину гідросистеми - виконайте декілька плавних поворотів керма з одного боку в іншу, злегка не доводячи рульове колесо до крайнього положення.
Завдяки таким маніпуляціям загусло від холоду масло нагріється і придбає потрібну консистенцію.
Слідкуйте за натягом ременя приводу насоса гідропідсилювача, періодично перевіряйте рівень робочої рідини в бачку і вчасно виконуйте заміну не тільки масла в гідросистемі, а й його фільтра.
Регулярно перевіряйте місця кріплення трубок і шлангів системи на предмет підтікання рідини. У разі виявлення течі негайно відвідайте СТО або пункт автосервісу.
Нехай гідропідсилювач керма вашої машини завжди буде справним! Удачі вам! Ні цвяха, ні жезла!