Гідропідсилювач рульового управління необхідний в конструкції автомобіля для більш легкого і зручного управління авто, завдяки ГУР легше утримати машину на дорозі по завершенні маневру. Спочатку гідропідсилювач встановлювався тільки на великовантажні автомашини - вантажівки і автобуси, сьогодні цей пристрій входить в конструкцію практично будь-якого автомобіля.
Крім свого основного призначення (посилення рульового управління), гідропідсилювач: забезпечує зменшення передавального числа механізму керма, зменшуючи число оборотів рульового колеса і збільшуючи маневреність; сприяє зниженню «ефекту удару» при поїздках по нерівних дорогах. Вихід з ладу системи гідропідсилювача не означає припинення можливості управління автомашиною, просто обертати рульове колесо буде дещо складніше.
Що входить в гідропідсилювач керма.
Система гідропідсилювача керма складається з насоса (створює і підтримує тиск), розподільника (управляє потоком масла. Направляючи його в потрібний відділ гідроциліндра), гідроциліндр (перетворювач тиску масла в рух штока і поршня), бачок для масла (містить спеціальне масло для працездатності системи) , шланги високого тиску (по ним циркулює масло в системі).
Серед всіх існуючих типів кращий гідропідсилювач - зі змінним зусиллям. У ньому передавальне число незмінно, але ступінь посилення різна. Чим менше швидкість автомашини, оснащеної таким гідропідсилювачем, тим легше обертати рульове колесо, але варто набрати швидкість - гідропідсилювач допомагає все менше і менше. Тільки така система здатна зберегти «зв'язок» водія і коліс автомобіля.
Яку рідину (масло) заливають в гідропідсилювач керма і як її вибирають.
Рідина для гідропідсилювача керма повинна бути сертифікована виробником і мати допуск заводу-виготовлювача. Також рідини розрізняються за складом, зазвичай це відображається на кольорі рідини. Так, наприклад, у старих Фольксвагенів застосовуються червона і зелена рідини. У книзі по експлуатації авто вказується колір і специфікація допустимого масла. Якщо лити не підходить рідина ГУР, то прискорюється знос насоса ГУР і рульової рейки. Якщо змішати дві різні рідини ГУР, то кермо стане важко прокрутити і буде чути хрускіт з району насоса.
Завод-виробник автомобіля рекомендує міняти рідину ГУР раз в два роки. Але цей термін можна збільшити установкою фільтруючого елемента в трубопровід ГУР. Можна використовувати готовий фільтр або зробити його самому з кронштейна і звичайного масляного фільтра. Головне підібрати підходящий кронштейн, щоб на нього зручно було приварити вступної і виходить патрубки. Фільтр урізається в обратку і його терміну служби вистачить до наступної заміни рідини гідропідсилювача.
Іноді в бачку гидрача можна виявити плями води. У такому випадку необхідна негайна заміна рідини, інакше почнуться незворотні наслідки у вигляді корозії елементів рейки і насоса, а також засихання сальників і прокладок.
Визначити поломку гідропідсилювача можна по звуку. Від рульової рейки починає виходити стукіт, а насос видає гул, схожий на ступичний підшипник. Найпершою причиною є низький рівень рідини в бачку Гура. Якщо рідина в нормі, а гул насоса залишається, то, ймовірно, приходить кінець підшипника приводного валу. Щоб перевірити треба скинути ремінь зі шківа і перевірити вал на поперечний і поздовжній люфти. При їх наявності - перебирання насоса або покупка нового.
Якщо при повороті керма чути свист з боку правого колеса, то це прослизає приводний ремінь. Його потрібно підтягнути. У разі якщо свист залишився, перевірити вироблення внутрішніх поверхонь шківа. Спробувати забризкати спеціальною рідиною від прослизання клинових ременів. Коли нічого не допомагає - шків під заміну.
А де він знаходиться.
Бачок рідини гідропідсилювача керма зазвичай розташовується в зоні досяжності водія для постійного контролю рідини. В іномарках обладнаних бортовими комп'ютерів присутній датчик рівня рідини, в слідстві чого пропадає потреба в постійному контролі.
Сам насос ГУР розташовується на двигуні з протилежною КПП боку. Від шківа на ДВС через ремінну передачу приводиться в дію насос. Буває, що на одному ремені з насосом ГУР може знаходиться або генератор, або помпа, або насос кліматичної установки авто.
Трубопровід ГУР (дві шланги - подача на насос і обратка з рейки) розташовуються під бампером або зверху підрамника. Часто вони захищені металевим або пластиковим кожухом.
Як прокачати гідропідсилювач керма.
Для прокачування системи ГУР від повітря треба:Конструкторам ГУР слід сказати спасибі. Реально покращився керування автомобілем, рульове колесо кручу одним пальцем. Однак слід пам'ятати ГУР - механізм складний, що вимагає належної уваги. В першу чергу необхідно стежити за ременем. Він не повинен виглядати зношеним і ослабленим. Ославлений ремінь при перегазовке видає характерний свист. Підтяжку ременя можна виконати самостійно. Оскільки рідина гідропідсилювача виконають також змазує функцію необхідно стежити за його рівнем в розширювальному бачку. Низький рівень компенсують доливкою. Необхідно користуватися тільки рідиною, яка вказана в автомобільному "Букварі". Повітряні пробки видаляються шляхом обертання рульового колеса в різні боки при працюючому силовому агрегаті. При необхідності рідина доливається. Несправності ГУР в основному зводяться до різних витокам. Як правило, витік відбувається через вихід сальників, які виробили свій ресурс. Проблема вирішується установкою нових сальників.
Є варіант установки найбільшого паливного фільтра від ГАЗелі. Їх частенько впроваджують в масляну систему воротарів на іномарках. Витримує 4 атмосфери тиску і легко пропускає масло.
За 700-800 рублів можна купити фільтр АКПП від Ніссан Мурано 2,5. Це вже готове рішення з кронштейном для підвіски в будь-якому зручному місці.
Якщо хочете робити самі, то берете будь-кронштейн під масляний фільтр і приварюють до нього аргоном вхідний і вихідний патрубки.
Тільки обов'язково впроваджуйте фільтр в обратку, щоб на подачі не сталося масляне голодування.
Обговорюємо ↓
Все правильно, слушні поради, щодо того, як же швидко розморозити диво ємність з рідиною. Добре, якщо у вас поруч з РК є підземна парково.
Коли я не встиг змінити рідина і різко вдарив мороз в - 10, ніж я тільки не рятувався. Пробував прогрівати двигун: при стоянці рідина размерзает.
Дуже часте явище, на жаль, в морози. Найчастіше, як говорити в статті, банально забувають вирівняти температури і вони примерзають. Майже всі сп.
Для запалювання дуже важливі високовольтні дроти. Так, якщо відразу помітили, що движок починає троить і вібрувати, відразу потрібно бити на сполох і прове.
Антидождь засіб хороше. Пам'ятаю, без нього був чистий жах з лобовуха, як тільки дощ, так хоч в око стрель, а потім ще і відтирати її півдня.
Досить серйозна проблема, яка здатна принести серйозні проблеми. Особливо вода страшна дизелів, там навіть невеликі кількості можуть над.
Досить поширена проблем, вона не нова. Багато нехтують цим, і змінюють фільтра, коли запах дійсно ставати нестерпним пил.
На холодну можливий так званий стукіт НЕ двигун, а гидрокомпенсатори клапанів. Їх чітко чутно - з-під клапанної кришки лунає легкий попеременний дзвін.
При невисоких температурах, можна просто прилаштувати теплової фартух до капоту знизу, щоб тепло максимально довго трималося всередині моторного відсіку.