Сторінка 1 з 2
Насос гідропідсилювача рульового управління (рис. 1) лопатевого типу подвійної дії, т. Е. За один оборот ротора насоса відбувається два повних цикли всмоктування і два нагнітання. У роторі насоса є вази, в яких поміщені лопаті. Лопаті повинні переміщатися в вазах вільно, без заїдань.
У порожнинах всмоктування масло потрапляє в простір між лопатями, а потім витісняється в порожнині нагнітання. Масло витісняється в результаті зменшення обсягу між лопатями, оскільки ротор обертається усередині статора, який має спеціальний профіль.
На насосі встановлений бачок для масла. Під кришкою бачка знаходиться заливний фільтр, а на патрубку зливного шланга, через який масло повертається з системи в насос, встановлений сітчастий фільтр.
У кришці насоса поміщаються два клапана. Запобіжний клапан (внутрішній) обмежує максимальний тиск у системі в межах 65-70 кг / см 2.
Пропускний клапан обмежує кількість масла, яке подається насосом в систему гідропідсилювача при підвищених числах оборотів колінчастого вала двигуна. Клапан розрахований таким чином, щоб в систему гідропідсилювача прямувало масла не більше 10 л / хв. Надлишок масла перепускается всередині насоса і йде знову в порожнині всмоктування.
Клапан управління розташований на передньому кінці поздовжньої рульової тяги. Усередині корпусу клапана розташований золотник, який з'єднаний через проміжні деталі з пальцем рульової сошки. Золотник з обох кінців ущільнений гумовими манжетами.
Коли золотник перебуває в середньому положенні (автомобіль рухається прямо), масло, яке надходить по нагнітальному шлангу в клапан управління, перепускается через зазори між торцями шийок золотника і каналами в корпусі в зливний шланг і повертається в бачок насоса.
При повороті рульового колеса палець сошки переміщує золотник, який, перекриваючи канали в корпусі клапана, направляє масло під тиском в ту чи іншу порожнину силового циліндра (в залежності від того, в який бік відбувається поворот). Шток силового циліндра, з'єднаний з поперечної рульової тягою, переміщує її, здійснюючи поворот передніх коліс.
Після закінчення повороту золотник встановлюється в середнє положення, тиск масла в силовому циліндрі знижується, і масло з клапана повертається назад в насос, що не вступаючи в силовий циліндр.
Силовий циліндр двосторонньої дії закріплений в кронштейні на картері переднього моста через кульовий шарнір. Поршень штока ущільнюється двома пружними чавунними кільцями. Шток циліндра має хромове покриття для підвищення зносостійкості і запобігання від корозії.
Вихід штока з циліндра ущільнений гумовою манжетою. Для захисту від попадання бруду зовні встановлені латунні шайби і повстяний сальник. Силовий циліндр, крім повороту передніх коліс, сприймає на себе також удари від коліс при переїзді через різні нерівності. Цим значною мірою розвантажуються від ударних навантажень рульовий механізм і інші деталі рульового управління.
Технічне обслуговування гідропідсилювача
Ремені привода насоса гідропідсилювача керма натягують нахилом корпусу насоса. Кут нахилу корпусу насоса не повинен бути занадто великим і повинен забезпечувати можливість заливки масла в бачок насоса. Якщо нахилом корпусу насоса натяг ременів не забезпечується, переставити насос на отворах в кронштейні, а при великій витяжці ременів переставити кронштейни насоса на додаткові отвори в них.
При нормальному натягу ременів прогин кожного ременя між шківами компресора і насоса гідропідсилювача повинен складати 15-20 мм при натисканні на ремінь з силою 4 кг.
При перевірці рівня масла в бачку гідропідсилювача передні колеса автомобіля повинні бути встановлені прямо. Масло доливати при роботі двигуна на холостому ходу до мітки «рівень масла» на стінці бачка насоса або, при відсутності мітки, до сітки заливного фільтра. Перед зняттям кришки бачка для перевірки рівня, доливання або зміни масла її треба ретельно очистити від бруду і промити бензином.
Масло заливати через лійку з подвійною сіткою і заливний фільтр, встановлений в бачку насоса.
У разі значного засмічення фільтрів смолистими відкладеннями додатково промити фільтри розчинником № 646, що застосовуються при фарбуванні автомобіля.
Під час експлуатації регулярно стежити за затягуванням болтів кріплення насоса і його кронштейнів та болтів кріплення клапана управління до поздовжньої тязі.
Регулярно перевіряти затяжку гайки кульового пальця кріплення силового циліндра до кронштейну. Ослаблення затягування цієї гайки веде до розбовтування кульового пальця в конічному отворі кронштейна. Періодично перевіряти затяжку гайки штока силового циліндра і стан гумових подушок, через які шток прикріплений до кронштейну тяги. При зносі гумових подушок їх необхідно замінити.
Зміна масла. Для зміни масла підняти передні колеса автомобіля і відкрити кришку бачка насоса гідропідсилювача.
Для зливу масла необхідно:
- від'єднати нагнітальний та зливу води від корпусу клапана управління і злити через них масло з насоса;
- від'єднати шланги від штуцерів силового циліндр; і злити масло з ні і клапана управління;
злити масло з силового циліндра, повільно повертаючи рульове колесо вправо і вліво до упору.
Після зливу масла промити систему гідропідсилювача свіжим маслом. Сітки фільтрів промивають окремо.
Для заливки свіжого масла потрібно:
- приєднати всі шланги;
- залити свіже масло в бачок до мітки «рівень масла» і прокачати масло при малому числі оборотів колінчастого вала двигуна, повернувши 2-З рази рульове колесо до упору в обидві сторони без затримки в крайніх положеннях. Прокачуючи масло, стежити за рівнем його в бачку і в разі потреби доливати масло. Повна ємність системи гідропідсилювача близько 1,8 л олії;
- встановити кришку бачка з прокладкою ущільнювача, гумове кільце шпильки кріплення кришки і шайбу і закріпити гайкою-баранчиком. Гайку-баранчик затягувати тільки від руки. У разі течі масла з-під кришки змінити прокладку кришки.
Керування автомобілем при непрацюючому гідропідсилювачі. Рульове управління автомобіля дозволяє продовжувати рух при несправному гідропідсилювачі. При цьому слід мати на увазі, що зусилля для повороту автомобіля на рульовому колесі зросте.
Для продовження руху при несправному гідропідсилювачі відключити насос, знявши приводні ремені. Для зменшення зусилля на рульовому колесі, при пошкодженому гідропідсилювачі, злити масло з системи гідропідсилювача.
При пошкодженнях або несправності силового циліндра зняти його.
Тривала їзда з несправним гідропідсилювачем не рекомендується.
Перевірка вільного ходу рульового колеса. Вільний хід рульового колеса визначається регулюванням зачеплення рульового механізму і конструктивними особливостями гідропідсилювача.
При непрацюючому гідропідсилювачі вільний хід рульового колеса більше, ніж при працюючому. Це особливість конструкції гідропідсилювача.
Максимально допустимий вільний хід рульового колеса при працюючому гідропідсилювачі керма 60 мм по колу рульового колеса (або 15 °), при непрацюючому гідропідсилювачі 120 мм (або 30 °).