При щоденному технічному обслуговуванні:
- перевірити оглядом стан трубок і шлангів пневмопривода, не можна допускати їх перекручування і контактів з гострими крайками інших деталей;
- перевірити дію робочої і стояночної гальмівних систем. При гальмуванні і растормаживании гальмівна педаль, рукоятка крана і штоки гальмівних камер повинні переміщатися вільно, без заїдань;
- перевірити справність сигналізації гальмівної системи автобуса:
а) при зменшенні тиску повітря в ресіверах повинні загорітися контрольні сигнальні лампочки на щитку приладів і подаватися звуковий сигнал, а при збільшенні тиску - лампи повинні згаснути і припинитися звуковий сигнал;
б) при установці рукоятки управління гальмівної системою в положення «загальмовані» повинні загорітися ліхтарі стоп-сигналу і сигналізатор на щитку приладів;
в) при натисканні на гальмівну педаль після вибору вільного ходу педалі повинні загорітися ліхтарі стоп-сигналу; - перевірити наявність конденсату в ресіверах гальмівної системи (після закінчення зміни), для чого треба відвести в сторону штовхач крана зливу конденсату, не можна тягнути штовхач вниз і натискати на нього вгору (див. малюнок).
При замерзанні конденсату в ресіверах потрібно прогріти їх гарячою водою або теплим повітрям. Не можна користуватися для прогріву відкритим полум'ям. Після зливу конденсату тиск повітря в системі повинно бути доведено до номінального.
Поява конденсату в ресіверах вказує на несправність компресора і необхідність заміни патрона осушувача (один раз на рік). Необхідно періодично перевіряти наявність конденсату в конденсаційному і інших ресіверах. Ремонт осушувача виконувати відповідно до рекомендацій фірми-виробника або на сервісній станції.
При технічному обслуговуванні ТО-1:
- зовнішнім оглядом елементів і за показниками приладів перевірити справність гальмівної системи; усунути несправності;
- перевірити стан гальмівних камер, гальмівних шлангів і трубок. На слух визначити герметичність пневмопривода гальмівної системи при виключених споживачах стисненого повітря і компресора. Герметичність перевірити в чотирьох положеннях органів керування гальмовою системою:
- при вільної гальмівної педалі;
- утримуючи гальмівної педалі;
- при включеній гальмівної системи;
- при включеній допоміжної гальмівної системи;
- змастити втулки валів розтискних куркулів. Вал разжимного кулака повинен обертатися в кронштейні вільно, без заїдань. В іншому випадку потрібно очистити опорні поверхні вала і кронштейна, перевірити стан ущільнювальних кілець вала, після чого змастити вал за допомогою прес-маслянки.
Малюнок 189 - Схема установки педалі на гальмівний кран
1 - інсталяційний болт; 2 - регулювальний болт
При технічному обслуговуванні ТО-2:
- перевірити працездатність пневмопривода гальмівних систем по клапанам контрольних висновків за допомогою манометра;
- перевірити шплинтовку пальців штоків гальмівних камер. Відсутність шплінтів не допускається;
- перевірити хід штоків гальмівних камер і працездатність автоматичних регулювальних важелів. Виміряти хід штоків лінійкою, встановленої паралельно штоку і упертой торцем в корпус гальмівної камери. Відзначити місце знаходження крайньої точки штока на шкалі лінійки. Натиснути гальмівну педаль до упору (при номінальному тиску повітря в системі) і знову відзначити знаходження цієї ж точки штока на шкалі. Різниця отриманих результатів дасть значення ходу штока;
- відрегулювати положення гальмівної педалі щодо плити гальмівного крана за допомогою установочного і регулювального болтів. Майданчик педалі від плити крана повинна бути розташована під кутом (35 ± 2) °, а вільний хід педалі - (10-15) мм. Після регулювання інсталяційний болт повинен бути зафіксований контргайкою. Регулювальний болт перед регулюванням покрити герметиком;
- закріпити гальмівні камери і кронштейни гальмівних камер. Момент затягування гайок кріплення передніх і задніх гальмівних камер 180-220 Н.м (18-22 кгс.м); кронштейнів передніх камер - 120-150 Н.м (12-15 кгс.м), задніх - 100-125 Н.м (10-12,5 кгс.м);
- змастити регулювальні важелі гальмівних механізмів за допомогою прес-маслюк до появи свіжого мастильного матеріалу.
При сезонному технічному обслуговуванні (СТО):
- перевірити стан гальмівних барабанів, колодок, накладок, стяжних пружин і розтискних куркулів (при знятих ступицах);
- закріпити кронштейни ресиверів до рами. Момент затягування гайок болтів M19 60-90 Н.м (6-9 кгс.м), болтів M17 - 60-70 Н.м (6-7 кгс.м);
- очистити захисні сітки гальмівного крана і прискорювального клапана, що встановлюються для виключення забруднення внутрішніх порожнин в живлять магістралях приводу;
- замінити фільтруючий елемент осушувача в міру його забруднення (один раз на рік).