#xAB; Урал # xBB; єдиний російський важкий мотоцикл, що випускається на Ірбітський мотоциклетному заводі Свердловської області в місті Ирбит. У переважній більшості випадків експлуатується з коляскою. Випускаються моделі мотоцикла як з приводом на колесо коляски, так і без нього. Привід колеса коляски - відключається, бездіфференціальний. #xAB; Урал # xBB; є подальшим розвитком мотоцикла М-72, копії німецького BMW R71.
мотоцикл #xAB; Урал # xBB; у великій самий-самий і єдиний в світі. Загинаємо пальці: єдиний всесезонний, що не боїться морозу мотоцикл. Єдиний серійний мотоцикл з коляскою.
Єдиний повнопривідний мотоцикл. Та таке теж буває. Якщо забрався в непролазні, можна жорстко підключити колесо на візку. В цьому режимі мотоцикл може їхати тільки прямо, але зате вивезе з будь-якої каші.
Верстати на заводі в основному радянські, але є і нові, наприклад ця лазерна вирезалка.
У цеху забарвлення працюють в основному жінки. Мужики трудяться на зварюванні, різанні і збірці. Один роботяга може обслуговувати по 10 верстатів. Робота неспішна, тому що норма - 5 мотоциклів в день. За радянських часів за кожним верстатом було по два робочих.
У рік підприємство випускає близько 1000 мотоциклів. 99% йдуть на експорт. Працюють по передоплаті. Дилери збирають замовлення - через кілька тижнів, покупець отримує свій #xAB; Урал # xBB ;. У Росії їх купують багаті люди, яких накрила ностальгія.
В Росії #xAB; Урал # xBB; можна купити тільки в трьох місцях. У США дилер є майже в кожному штаті, в деяких - по два. Мотоцикли щорічно проходять жорстке тестування в США і Європі, щоб відповідати екологічним нормам і нормам безпеки.
За великим рахунком є тільки дві моделі #xAB; Уралу # xBB ;. Вони відрізняються лише зовнішнім виглядом. Одна під ретро, інша сучасніше. Конструктив весь ідентичний. Зате більше 60 варіантів розмальовки.
Збірка стапельні, що забезпечує високу якість.
телескопічна передня вилка Marzocchi (Італія)
гідравлічні амортизатори Sachs (Німеччина)
дискові гальма Brembo (Італія)
карбюратори Keihin (Японія)
бензокран TAIYO GIKEN (Японія)
електронне запалювання Ducati Energia (Італія)
генератор Denso (Японія)
свічки і високовольтні дроти NGK-Ducati (Італія)
шестерні (маслонасоса, ГРМ, КПП) і вали КПП Herzog (Німеччина)
підшипники КПП, двигуна, рульової колонки і коліс SKF (Швеція)
манжети NAK (Тайвань)
дроти для мотоциклів з коляскою ELECTREX (США)
паливні шланги SEMPERIT (Австрія)
звуковий сигнал LEB (Італія)
Ну у нас і беруть японців, але для інших цілей вже. Просто для амеро це невелика сума і беруть їх для фана і "екстремального" туризму, на додаток до авто, щоб цілий рік ганяти на риболовлю, в ліс, постріляти, взимку у них не холодно) А у нас взимку на ньому все одно не поїздиш , в пробках не постоїш, та й взагалі машину мало хто собі дозволити може. А у них по автобану трохи і в ліс без всяких пробок. А конкурентів, як вже писали - немає. Щодо надійних (набагато надійніше радянських вони зараз), повнопривідних марнотратів з коляскою. Та й дизайн їм подобається. Немає таких японців. З обслуговуванням в америці теж особливих проблем немає - дилерів з СЦ досить і обслуговувати в звичайній майстерні нескладно.