цікаве
У цьому сезоні ми трохи промацали ринок, поспілкувалися з дилерами, поставили велосипеди в десятки міст по всій Росії. У наступному сезоні будемо захоплювати велосипедний ринок. У мене в планах відкрити великий веломагазин в Москві, з аксессураамі, ремонтної майстерні, велокафе, кіноклуб, танцмайданчиком, невеликим музеєм. Поки не впевнений, що підемо в роздріб, але мріяти-то можна! ) Так що, якщо навесні на Тверській побачите великий магазин велосипедів Пежо, знайте, десь там, в глибині залу, в яскраво-жовтих кроксах сиджу я! Заходьте.
Про плани на майбутнє і підведення підсумків сезону я буду ще писати. А сьогодні пропоную вам екскурсію по заводу, де велосипеди Пежо виробляють!
Пару місяців назад Колесо-Коліщатко всім своїм нечисленним складом вирушило до Франції. Головною метою було відвідування заводу, що виробляє бісіклети Пежо. Ми хотіли особисто переконатися, що пропоновані нами велосипеди дійсно французькі, дійсно якісні і дійсно кращі в світі.
Зараз виробництвом бісіклетов Пежо займається компанія Ціклероп (Сycleurope). Це один з найбільших європейських велопріозводітелей. Крім Пежо, відомий також такими своїми брендами як Gitane, Definitive, Puch, Spectra, Bianchi і багатьох інших. До речі, в наступному сезоні список пропонованих нами марок істотно розшириться! Зараз думаємо, що ще возити.
У Cycleurope досить багато заводів по всьому світу, але Пежо проводиться виключно на фабриці в Ромії-сюр-Сен. PSA Peugeot Citro # 235; n придбала її в 1974 році, на ній виготовлялися ті самі легендарні велосипеди Peugeot, багаторазово завоевивашіе перемоги в найпрестижніших змаганнях, включаючи Тур де Франс (10 перемог!). У нульових роках фабрика разом з правами на виробництво велосипедів під маркою Пежо була передана Cycleurope.
01. Отже, починаємо нашу екскурсію по заводу.
02. Так виглядають наклейки Peugeot до теплової обробки. До речі, для велосипедів Peugeot практично ніколи не використовуються каталожні рами, чим грішать багато інших брендів на кшталт Меріди або Кубів. Наскільки мені відомо, у Кубів тільки для топових моделей рами розробляються самостійно. Звичайно, вони не можуть бути конкурентам кращим в світі велосипедів.
03. Заводський склад
04. Місце велосипедних покришок.
05. Зараз на заводі виробляються різні бренди Cycleurope. Це, наприклад, Gitane:
06. Чому каталожна рама гірше самостійної розробки? Вона не індивідуальна, і може повторюватися під різними брендами, а ми знаємо, що всі найкращі речі робляться у Франції. Крім того, розробник велосипеда не може використовувати раму з тими властивостями, які він вважає оптимальними, а змушений вибирати з числа готових рішень. Каталожні рами стосовно конкретного велосипеду часто або занадто жорсткі, або занадто погано котять. Ну або велосипед виявляється позбавлений якихось інших якостей, які йому хотів би надати дизайнер. Рами майже всіх моделей Peugeot є продуктом власної спільної розробки Peugeout Design lab та Cycleurope. Це стосується не тільки конструкції рами, а й колірних рішень і поєднання маркувань. Тому стиль завжди відрізняє бісіклети Пежо від інших велосипедів.
07. Кожен етап виробництва строго регламентований. навіть наклейки роблять чітко по інструкції.
08. Хоча виробляються рами на інших заводах, для Пежо важлива якість кінцевого продукту, тому Cycleurope фарбує рами в Ромільі-сюр-Сен. У тих випадках, коли через складність дизайну це неможливо зробити в автоматичній фарбувальній камері, забарвлення виробляється в ручну, корінними французами, ввібравши почуття стилю і краси разом з молоком матері. Між іншим, майже на всіх етапах виробництва використовується конвеєр підвісного типу, що дозволяє в процесі складання обертати велосипед під довільним кутом. Використовувані на заводах інших виробників підлогові конвеєри трохи дешевше, однак вони обмежують робочий простір збирача, що рідко позитивно позначається на якості кінцевого продукту. Наприклад, пофарбувати рами так, як на цій фотографії, при використанні підлогового конвеєра не зміг би навіть самий чуйний до краси китаєць.
09. А це вже сушильна частина автоматичної сушильно-фарбувальної камери
10. Після фарбування і сушіння, на рами клеять наклейки.
12. Між іншим, коли компанія Пежо тільки починала свою діяльність в XIX столітті, її продукція маркувалася трьома різними типами емблем в залежності від якості кінцевого продукту.
Оскільки бісіклети Пежо - це тільки найвищу якість, треба помістити на раму лева:
13. Тепер це справжній Peugeot!
14. Велика фабрика. У рік тут проводиться близько мільйона велосипедів різних брендів Cycleurope.
15. Автомат по установці спиць під втулку
16. Але без допомоги людини колесу не обійтися. Між іншим, при виробництві велосипедів досить багато ручної праці. саме тому так важливо, хто займається виробництвом - китайці або корінні європейці, як, наприклад, на фабриці cycleurope.
17. Колесо - всьому голова.
20. Цей француз. Хіба може ця людина погано збирати велосипеди?
22. Знайомі марки комплектуючих
24. Тільки уявіть собі, що б на цьому етапі складання навернув китаєць!
25. На різних етапах виробництва використовуються конвеєри різного типу. для виконання найпростіших операцій підійде навіть підлоговий.
27. Контроль якості
28. Турботливі руки француженки допоможуть надійно закріпити крило.
31. Це одна з найпростіших моделей велосипедів, призначена для голландського ринку. Якщо вам сподобається, то ми будемо возити їх і в Росію.
32. До речі, ніколи не розумів, навіщо все для міста купують гірські велосипеди? Навіщо вам в місті Десяк швидкостей, галасливі важкі колеса? Особливо розчулюють Ашанбайкі двох підвісні)
33. Puch. Можливо, в наступному році будемо возити в Росію і їх.
34. Так виглядає завершений виробництвом велосипед. Як видно, він зібраний на 90%. Всі вузли повністю налаштовані. Залишається тільки упакувати його і відправити в країну призначення, де продавець встановить на нього сидіння і педалі, а також перевірить, чи не збилися які заводські настройки при перевезенні.
35. У цих коробках велосипеди відправляються в магазини призначення. Всі велосипеди перевозять виключно в індивідуальних коробках і строго у вертикальному положенні.
36. А це - тестова лабораторія. Тут все нові вузли перевіряються на надійність.
37. лабораторія оснащена за останнім словом техніки
38. Так рами перевіряють на міцність і здатність витримувати навантаження.
39. Жоден вузол не буде встановлений на велосипед Peugeot без попереднього тестування.
40. Велосипеди виробляються тільки з нових частин. тому після тестування рами використовувати вже не можна, і їх викидають. Деякі з них потім виявляться в Сокольниках - будьте пильні!
41. Легендарний пенні-фартинг Гран-Бі (Grand Bi), перша модель велосипеда peugeot 1882 р
42. а це вже модель початку минулого століття. саме такі велосипеди отримали назву бісіклетов, тому що вони, на відміну від пенні-фартинг, оснащувалися двома колесами однакового розміру, що було набагато безпечніше.
43. Це не музей. ніхто ці моделі не реставрував. Просто один з сотружніков фабрики продовжує їздити на велосипеді свого прадіда.
44. А це один з недавніх концептів - справжній витвір мистецтва!
І ще кілька цікавих фактів:
- в Японії - професійна компанда на наших бісіклетах
- у Франції - триатлон-клуб №1 у Франції, в який входять спортсмени з різних країн, багато з яких є призерами чемпіонатів світу, Європи та Франції. Деякі з них готуються до майбутніх олімпійських ігор. Ганяють на наших RS-ках. джерело