Як збирають літаки Airbus
2. Число По-2, випущених за роки війни перевищила 10000 (якщо точніше 11334) літаків, що склало 10% від усіх літаків, випущених в Радянському Союзі за роки війни.
У 1951 році починається серійне виробництво вертольота Мі-1, сконструйованого М. Л. Миля. На зміну Мі-1 прийшов Мі-4.
4. У тому ж році було створено КБ для розробки легкого багатоцільового Ансат.
6. На сьогоднішній день КВЗ залишається найбільшим в світі виробником вертольотів середнього класу.
7. Традиційні для російського вертольотобудування ринки: Росія, країни СНД, держави Південно-Східної Азії, Африки, Центральної і Південної Америки. В даний час КВЗ поставляє техніку приблизно в 90 країн світу (продукція холдингу «Вертольотів Росії» в цілому представлена більш ніж в 110 країнах світу).
9. Не менш важливий етап реорганізації підприємства пішов із закупівлею нового обладнання в механообробне виробництво. Закупили верстати іноземного виробництва, в зв'язку з чим трудомісткість впала, а продуктивність праці зросла в 4 рази.
10. Шпангоути зараз обробляються на чотирьох трьох- і п'яти - координатних верстатах, які замінили 24 старих (три лінії по 8 верстатів кожна). Росія, на жаль, поки не випускає верстатів такого рівня. На фото - оброблена штампування до покриття.
11. Готові шпангоути йдуть на подальшу збірку.
12. Деталь для автомата перекосу для "Ансат" раніше виготовлялася за 18 годин, а зараз 12. Через обробки на декількох верстатах шлюб становив великий відсоток. Зараз вся токарна частина, фрезерування, сверловка здійснюються в рамках одного циклу. І так відбувається з багатьма деталями.
На фото кільцевої шпангоут, який йде на хвостову балку на серійний вертоліт.
13. Маточина віброгасителя. Не кожен клієнт її замовляє. Раніше на виготовлення цієї маточини йшло 136 годин, зараз 18 - час скоротилося майже у вісім разів!
14. Служба головного технолога знаходиться тут же в цеху за скляною перегородкою і не потрібно чекати довго, як раніше, фахівця, поки він прибуде з іншого корпусу.
15. У цеху фрезерного напрямки працює 2 лінії фірми «Mazak». Одна (4 верстати) обробляє легкі сплави (дюраль), інша (3 верстати) тільки сталь. Кожен верстат має свій магазин на 120 інструментів, а на «сталевий» лінії ще й магазинний центр на 240 одиниць. Заміна інструменту на «сталевий» лінії формується автоматично - це закладено програмним забезпеченням.
16. Припустимо, у фрези закінчився ресурс, комп'ютерна програма сигналізує про завершення призначеного ресурсу, що бігає каретка забирає фрезу з верстата, проводить обмін і йде подальша обробка деталі. А оператор забирає відробила своє фрезу. Інструмент йде на переточування, його характеристики змінюються і він йде на інше виробництво. Всі інструменти з чіпами, на яких записана історія життя деталі.
18. Раніше кожен день звідси йшов навантажений самоскид алюмінієвої стружки, зараз відходів стало в 4 рази більше, але стружка перетворюється в зручні для транспортування брикети, які після переплавки йдуть в інші види промисловості.
Кожні 28 секунд з преса випадає алюмінієвий брикет. Кожні 32 секунди - сталевий. Вартість брикетів на ринку в 4-5 разів більше, ніж просто стружка. Виту стружку утрамбовщік в брикети робити не може, тому вона потрапляє в «м'ясорубку» і після подрібнення теж займає менше місця.
19. Екологічна захист. На заводі не водяться щури і миші.
20. Чистота - запорука економічного зростання виробництва.
21. Переміщаємося в складальний цех.
Від початку збірки до першого польоту вертоліт знаходиться тут в середньому один місяць, включаючи малярське виробництво.
22. ВАТ «Казанський вертолітний завод», що входить в холдинг "Вертольоти Росії", виробляє сімейство вертольотів Мі-8/17, які експлуатуються більш ніж в 100 країнах світу.
24. Випускається широкий ряд модифікацій цих вертольотів: транспортний, пасажирський, рятувальний, десантно-транспортний і безліч інших.
26. Холдинг "Вертольоти Росії" - один зі світових лідерів вертольотобудівний галузі, єдиний розробник і виробник вертольотів в Росії, одна з небагатьох компаній в світі, що володіють можливостями проектування, виробництва, випробувань і технічного обслуговування сучасних цивільних і військових вертольотів.
28. Що випускаються в Казані модифікації вертольотів Мі-8/17 - це техніка нового покоління.
29. Унікальні льотно-технічні характеристики, найсучасніша авіоніка і спеціальне обладнання виробництва російських і західних компаній дозволяють здійснювати польоти на великих висотах, в складних метеоумовах, в будь-який час доби, в автоматичному режимі.
30. Багатоцільовий вертоліт здатний виконувати широкий спектр завдань: перевезення вантажів, пасажирів, пожежогасіння, пошук і порятунок, евакуація поранених.
31. За невеликий проміжок часу Мі-8/17 можна переобладнати з транспортного в протипожежний, пошуково-рятувальний чи санітарний. Можливі варіанти «салон», «літаючий госпіталь» та інші.
32. Високий рівень безпеки, надійність простота і низька вартість експлуатації та обслуговування перетворюють Мі-8/17 в один з найбільш продаваних вертольотів в своєму класі.
33. Лопаті бувають двох типів - металеві та композитні. У композитної вище ресурс і менше вага, але при цьому вона вимагає більш дорогого обслуговування при заміні або ремонті.
34. Чорний ящик в хвостовій балці.
37. Сьогодні проект Мі-38 вийшов на новий етап.
Третій льотний дослідний зразок проходить випробування на льотно-випробувальній базі ВАТ «Московський вертолітний завод ім. М.Л. Миля »(входить до складу« Вертольотів Росії »). Даний прототип оснащений двома турбовальними двигунами ТВ7-117В розробки ВАТ «Клімов».
Максимальна швидкість 275 км / год
Крейсерська швидкість 220 км / год
Макс. дальність польоту з основними баками 520 км
Практична стеля 5500 м
Статичний стеля поза зоною впливу землі 3300 м
масові характеристики
Макс. злітна маса 3 300 кг
Макс. корисне навантаження 1 184 кг
Двигуни ГТ (2хPW207K, PrattWhitney)
Потужність на злітній режимі 630 л.с.
Потужність на надзвичайному режимі 710 к.с
розміри салону
Довжина 5700 мм
Ширина 1770 мм
Висота 1370 мм
Обсяг 8,0 м3
Місткість
Льотний екіпаж 1-2
Пасажири 7 + 1
43. «Ансат» - єдиний російський вертоліт, оснащений цифровою електричною системою дистанційного керування (КСУ-А). Наявність цифрової системи управління двигунами дозволяє імітувати режим виключення двигуна без його зупинки.
Транспортно-пасажирська модифікація вертольота призначена для виконання широкого кола завдань:
- перевезення вантажів і пасажирів в віддалені і важкодоступні населені пункти;
- використовувати в якості повітряного таксі в місті і між населеними пунктами;
- доставка вахт робочих на морські бурові установки;
- використання вертольота для корпоративних перевезень і авіації загального призначення.
45. Навчальна модифікація вертольота «Ансат-У» призначена для навчання пілотування вертольота курсантів льотних училищ і цивільних осіб, а також для перенавчання пілотів і підвищення їх кваліфікації. Оснащення вертольота двома газотурбінними двигунами в поєднанні з дублюванням основних найбільш важливих агрегатів і систем забезпечує високий рівень безпеки польоту в специфічних умовах льотного навчання.
46. Всю територію нам фотографувати не дозволили, тільки окремі вертольоти. Тому що секретів ніхто не відміняв.
47. Нам пощастило - ми застали випробувальний політ Мі-17В-5. Машинка відлітала на півгодини, потім повернулася.
48. Ось таку красу виробляє КВЗ - одне з провідних підприємств холдингу "Вертольоти Росії", які переступили 70-річний рубіж. Підприємство не перестає нарощувати темпи випуску продукції з року в рік. Робочі конячки, виготовлені в Казані, сумарно налітали понад 50 мільйонів льотних годин по всьому світу, виконуючи найрізноманітніші місії на службі людини. Головне, щоб завдання людина вибирав все частіше мирні - а вертольоти не підведуть!
