Казанський вертолітний завод, що входить в холдинг "Вертольоти Росії", восени відзначив своє 75-річчя. Сьогодні це всесвітньо відомий виробник вертольотів сімейства Мі-8/17, які експлуатуються більш ніж в 100 країнах світу. «Російська планета» відвідала підприємство, познайомилася з його минулим і сьогоденням і поспілкувалася з працівниками.
Кожен десятий військовий літак в країні
У 1930 році в Адміралтейській слободі, на околиці міста, виник Казанський завод обозних деталей № 169. У 1935 році він став основним в країні виробником авіаційних лиж і незабаром повністю перейшов в авіаційну промисловість.
Переломним в історії заводу став 1941 рік, коли на початку війни керівництво СРСР ухвалило рішення перекинути з заходу на схід найважливіші оборонні підприємства. У Казань було евакуйовано більше 70 підприємств, і серед них Ленінградський авіаційний завод № 387 - 3 тис. Осіб і сотні верстатів, на яких завод останні роки випускав літаки По-2. Розмістили столичне підприємство на території заводу № 169, людей розібрали по домівках і квартирах місцеві працівники. Об'єднаному заводу присвоїли номер 387, а точкою відліку стали вважати 1940 рік - дату народження Ленавіазавода.
За спогадами працівників, під час війни завод не покидали тижнями, працювали вдень і вночі, в тому числі жінки і діти від 13 років. За роки війни підприємство виготовило для фронту близько 11 тис. Біпланів По-2 - це кожен десятий бойовий літак, випущений авіаційною промисловістю СРСР. І коли Прапор Перемоги поставили на Рейхстаг, саме з літака, випущеного на казанському заводі, був зроблений знімок, який 4 травня 1945 року обійшов усі газети світу.
«На 85% модель По-2 зроблена з дерева і обтягнута спеціальною тканиною, - розповідає директор музею трудової слави при заводі Валерій Соломахин. - Дуже невибаглива машина, вона могла сідати і підніматися з будь-грунтової дороги. Коли ці машини з'явилися на фронті, фашистське командування не звернуло на них ніякої уваги. Німецькі газети писали, що росіяни почали воювати "дерев'яними літаками", називали його "фанера", "кавова млин" ».
Але коли По-2 став наносити дуже точні і влучні удари, Гітлер видав указ: той, хто зіб'є такий літак, отримає 5 тис. Марок і Залізний хрест.
Після війни СРСР гостро потребував сільськогосподарської техніки. Небо на час було забуто, і в 1946 році на заводі № 387 вперше почали серійно випускати кращі на той момент в світі самохідні комбайни С-4. У 1951 році Михайло Міль розробив перший у Росії гелікоптер Мі-1, випуск його доручили казанському заводу, який з тих пір став називатися вертолітним. Завод випустив перший вітчизняний вертоліт, що поставляється на експорт (Мі-4), і наймасовіший і найпопулярніший зі всіх вертольотів сімейства - Мі-8.
«В ході модернізації більшість старих радянських верстатів замінені сучасними. Один верстат сьогодні за обсягом продукції, що випускається замінює від 5 до 20 верстатів минулого. У токарному цеху, наприклад, було 112 верстатів, а стало 48, - каже РП начальник механоскладального цеху токарного і фрезерного напрямки Микола Гордєєв. - Прискорення роботи в порівнянні зі старими верстатами - на 60%. Обсяги продукції зросли в три рази, зменшилася кількість споживаної електроенергії, займані площі ».
Те, що можна побачити в цехах заводу, ламає стереотипи про старому радянському підприємстві. Тут не шумно, робочі в акуратній синьою спецодязі, швидше, схожі на лаборантів.
«Що тут було раніше? - запитує Гордєєв і сам відповідає: - Масло на підлозі і верстатах, шум, бруд, летіла металева стружка. Наприклад, раніше не було тамбура, і коли взимку машина заходила в цех розвантажуватися, то людина, яка працювала поруч з цією ділянкою на верстаті, одягав шапку і тілогрійку. Тепер у нас подвійне скління, опалення. Коли машина заходить, люди спокійно працюють навіть взимку в футболках. Безпилові підлоги, хороша освітленість. Раніше робітники самі прибирали за собою ввечері, зараз вони тільки обслуговують верстати. Прибирає клінінгова компанія ».
«Найбільш низькокваліфікований працівник отримує мінімум 20-25 тис. Рублів. Найвища оплата у робочих досягає 60 тисяч. Середня зарплата по заводу в цьому році 38,3 тис. Рублів », - зауважує Гордєєв.
На льотному полі вертольоти «вчать літати», образно виражається Андрій Іванов, заступник начальника льотно-випробувального комплексу. Тут на машину навішують лопаті, втулку рульового гвинта, заправляють маслом і паливом і починають наземне відпрацювання і льотні випробування. Ми збираємося всередину вертольота Мі-17В-15, який скоро відправиться до Індії, але спочатку він повинен налітати вісім годин під керуванням льотчиків-випробувачів.
Хоча льотне поле і виглядає безлюдним, тут працює ціла армія: інженери-авіатехніки, бригада розшифровки оперативної інформації, лабораторія, радіотехнічна служба, льотний пункт, служба забезпечення польотів - дорожня, метеослужба і так далі.
Казанський завод - єдине підприємство повного циклу по вертолітної техніки: від розробки і серійного випуску до післяпродажного супроводу, навчання персоналу і проведення ремонту. Майже всі складові вертольота, в тому числі бортове радіоелектронне обладнання, виробляються тут, крім, природно, первинної сировини і моторів.
Слова Путіна, які змінили світ
Напередодні нових виборів «Російська Планета» згадує про один з ключових моментів правління чинного Президента Росії
Друга сім'я Дмитра Захарченко
Колишній полковник МВС пояснив походження виявлених у нього мільярдів
Господи, благослови гастарбайтерів!
Незадовго до того, як громадянин Киргизької Республіки завдав Дарині Туркиной 7 ударів ножем, ряд громадських діячів, в тому числі, деякі представники РПЦ, з розумінням поставилися до запрошення мігрантів
Федеральний суддя Гудкін «викинув номер»
Чи піде від відповідальності представник «вітчизняної Феміди», з вини якого ледь не загинули жінка і дитина? І як влаштований «скромний побут» його сім'ї?