Голова правління Меткомбанка Павло Логінов розповідає про те, як потрапити на відомі ралі-рейди, скільки це коштує і як доїхати до фінішу
Вас також може зацікавити
Мрії збуваються
Учасником ралі я став майже випадково. Нічого спеціально для цього не робив, хоча машинами «хворів» з дитинства і свою першу «вісімку» купив, ще будучи студентом МАІ. На початку і середині 1980-х по ТБ пізно вночі передавали короткі репортажі з автогонок, показували їх у різний час, і доводилося їх буквально відстежувати в ефірі. Від виду спортивних машин, які їдуть крізь піски, у мене, тоді ще школяра, по-справжньому захоплювало дух. Тоді, звичайно, і уявити було неможливо, що всього через 20 років я буду на фініші «Дакара».
Вісім років тому, коли я ще працював в Росбанке, ми відкривали банк в Білорусії. Щоб розважити гостей на заміському прийомі, партнери пригнали джип для тріалу. Це був Mitsubishi Pajero - обладнаний спеціально для ралі, з каркасом, зі спортивними колесами, з підвіскою, та ще яскраво-червоного кольору. І коли я на цій машині покатався, то згадав всі свої дитячі мрії про великих машинах і пісках і напросився в команду.
В команду мене покликали тільки через два роки. Той самий ініціатор гонок для гостей в Білорусії подзвонив і сказав: «Є машина для ралі, її можна купити; є гонка, в ній можна взяти участь; є команда з трьох чоловік і вільний штурман, четвертим будеш? »Таку пропозицію я не міг не прийняти.
Наша команда називалася «Яровит-Росагролізінг», і крім Андрія Бірюкова (того самого білоруського партнера) в неї входили Леонід Новицький (нині двічі володар Кубка світу з ралі-рейдів), новий штурман і я. Гонка під назвою «Луга» проходила під Санкт-Петербургом, на Лужском артилерійському полігоні. Уже в процесі гонки виявилося, що штурман у мене теж не сильно досвідчений. Ми застрягли з ним в першій же пісочниці (так гонщики називають пісочний ями на трасі), стали вибиратися і відламали важіль перемикання «раздатки», ми довго чинилися, потім заклинило цей важіль в одному положенні і на зниженій передачі гнали всю дорогу - двигун так ревів , що я не чув команд штурмана. До фінішу ми приїхали найостаннішими, але щасливішим нас в той момент нікого не було. Я нарешті опинився в гоночної тусовці, я все-таки доїхав до фінішу і отримав перепустку зовсім в інший світ, про який мріяв ще в дитинстві.
Головна тренування для гонщика - сама гонка. Тренуватися «в мирний час» ніхто не змушує. Але мені було цікаво подивитися, як це роблять професіонали. Спочатку просто кермував в «Центрі вищої водійської майстерності» відомого фахівця з навчання їзді в екстремальних умовах Ернеста Циганкова. І отримані там вміння потім неодноразово рятували мене в самих різних ситуаціях. Коли на швидкості 140 км / год машину починає «базікати», ти просто зобов'язаний зуміти дуже швидко кілька разів перекласти руки на кермі. Потім я брав уроки в «Академії швидкості» Сергія Успенського. Але найкориснішим і ефективним етапом підготовки стали тренувальні сесії з Олександром Желудова - чемпіоном Росії з класичного ралі - і його штурманом Андрієм Русовим. Ми потім з Русовим разом їздили два роки.
Коли Желудов сідає за кермо, сказати, що стає страшно, - це нічого не сказати. Я розумів, що їду з чемпіоном Росії з класичного ралі і що він робить з кермом такі речі, які простий смертний ніколи навіть на простий дорозі зробити не зможе. Участь в тренуванні з чемпіоном обмежується тільки увагою. Треба не намагатися усвідомлювати, як він це робить, а хоча б просто запам'ятовувати дії чемпіона.
Для ралліста головне - подолати власний швидкісний поріг. Коли після майстер-класу Желудова я сам сів за кермо, моя швидкість збільшилася відразу рази в півтора. Результат був настільки феєричним, що на наступній же гонці на нашому Mitsubishi Pajero половину маршруту ми пройшли першими. А потім «зробили вуха» в канаві. Тобто машина встала на дах.
Переворот не завжди означає гонець гонки. Того разу нам допомогли місцеві жителі, які дивляться гонки і вболівають за нас. Десять чоловік, прості мужики кинулися на допомогу, і ми-таки витягли машину на трасу. Час, звичайно, втратили, але участь в гонці продовжили. У подібній ситуації доводиться себе втішати: «добре, що не розклав машину» (тобто не розбив її повністю). Після такого розвитку подій все, що залишається гонщику, - це зібрати машину в совочок, сісти на електричку і поїхати додому.
Єдиний раз, коли мені довелося закінчити гонку з власної волі, трапився на аргентинському «Дакарі». Штурман - тричі чемпіон Росії - на дуже складній трасі не витримав і втратив свідомість. І це була одна з найважчих ситуацій в гонці - спочатку ти заздалегідь настроюєшся на гонку, мариш нею, вона тобі сниться ночами, а потім тобі потрібно з власної волі відмовитися від своєї мрії. Я зрозумів, що, якщо ми поїдемо далі, я можу привезти до фінішу не штурмана, а його бездиханне тіло. Тоді я натиснув на спеціальну кнопку в машині і викликав вертоліт.
Взагалі підібрати штурмана - це як знайти підходящу супутницю для життя. Дуже важливо, щоб це був не тільки професіонал, але і психологічно відповідний тобі людина. Я беру участь в ралі вже вісім років і за цей час їздив з п'ятьма штурманом.
стайня
Ралі - недешеве задоволення. Найбільша складова бюджету - оренда автомобіля і його обслуговування. Без спонсорської підтримки тут не обійтися. Наприклад, витрати на участь в «Дакарі» складають € 170 000-200 000. Успіхом вважається, коли є спонсори, які можуть покрити хоча б частину бюджету. Та й коли я працював в Росбанке, часу на хобі було більше. Разом зі своєю командою ми брали участь у всіх гонках Росії і не рідше ніж раз на місяць виїжджали на закордонні гонки.
Так в моєму гаражі скупчився цілий автопарк для ралі - три машини, причепи, «технічки», будинок на колесах, в якому по паралельній з трасою дорозі мене іноді супроводжувала дружина. Зараз я все розпродав і вибрав інший формат: я беру участь тільки у великих перегонах, три-чотири рази на рік, серед яких, звичайно ж, «Шовковий шлях» і «Дакар».
Сьогодні для серйозних зарубіжних гонок у мене є команда, яка надає машину в оренду, - так звана стайня. Можна звернутися, наприклад, до французької Nissan Dessaude (з якими я їздив на «Дакар») або в іспано-аргентинську 4WD Jaton Racing (з ними я їздив на «Шовковий шлях» і в Марокко) і отримати повний пакет - спортивний автомобіль, його обслуговування (машина-технічка і два механіка), а також команду з 7-10 чоловік, включаючи менеджера. Сьогодні вони вже знають, що Логінов - надійний клієнт. Але на те, щоб Nissan Dessaude почав зі мною просто розмовляти, я витратив два роки. Надійність клієнта для зарубіжної стайні полягає не стільки в його здатності доїхати до фінішу (хоча це теж важливо!), Скільки в здатності оплатити всі витрати. Адже головна тема після гонки: що ти зламав і скільки це коштує.
Головне не перемога, а участь
Суть цієї банальної істини я оцінив лише після «Дакара». Великі гонки вчать концентруватися на головному, приділяти увагу дрібницям і кожну хвилину пам'ятати, що все в цьому світі залежить тільки від тебе. Коли ти стоїш посеред пустелі з відірвався на швидкості колесом, ти можеш в цьому звинувачувати механіків або кого-то ще, але без цього колеса не доїдеш до фінішу саме ти.
І на «Дакарі», і на «Шовковому шляху» потрібно дуже серйозно працювати головою. Важливо зуміти засунути подалі своє его гонщика і дуже чітко виконувати щоденну роботу. Як і в житті - з години на годину, день у день ти робиш свою справу і намагаєшся робити його добре.
«Шовковий шлях», наприклад, проходить по красивих місцях, але під час гонки немає часу милуватися природою або думати про стороннє. Ти повинен зробити так, щоб машина проїхала даний відрізок гонки, щоб ввечері у тебе залишилися сили написати інструкції механікам, щоб завтра прокинутися, прийняти їх роботу і продовжити гонку.
Марафон передбачає спокійне ставлення до подій, ти завжди повинен їхати з холодною головою. Це головна умова для того, щоб дістатися до фінішу. А потім з'являється фініш, і ти розумієш, що черговий свій життєвий бар'єр ти успішно подолав. Головне - це відчути свій гоночний режим, в якому ти можеш їхати швидко, зберігати пильність і не втрачати відчуття відносного комфорту. І ті, хто вміє його зловити і зрозуміти, - ті і виграють гонки і на трасі, і в житті.
Записав Андрій Текстів