у мене така проблема в системі охолодження був лід яку я сьогодні намагався розтопити. я розтопив лід в патрубках, в розширювальному бочці, в радіаторі, заливав гарячою водою на помпу, ніби як розтанув, потім все продував, тільки не знаю як розтопити лід в блоці, думав заведу машину і буду гріти по кілька хвилин. не завів тому як сумніваюся підкажіть реальним радою
USHD
дотягнути машину до теплого боксу і молитися що б він ожіл.не в якому разі не треба пробувати заводити, якщо не уверени.что льоду немає.
ви звичайно молодець, прогавити що зима настала.
USHD якщо помпа крутиться то залийте під горло гарячою водою і запустіть але не надовго, як тільки блок потеплішає трохи, заглушите і все розтане. Перевірте рівень масла і його якість, і через хвилин 5 знову запустіть, і знову заглушите.
Сенс простий, якщо лід тільки в самому блоці то після пуску він буде таїти від нагріваються циліндрів і попутно охолоджувати їх, потім після невеликого простою різниця температур зрівняється і залишки льоду розтануть.
Про яку різницю в температурі кажуть все вишеотпісавшіеся? що гільзи почнуть грітися а лід буде стояти? в результаті гільзи перегріються а лід останетс? повреьте гільзи і до 20градусов НЕ нагріються як лід навколо них почне танути а коли вони прогріються до 40 то льоду в блоці не залишиться зовсім.
Після розморожування кілька днів стежте за станом масла (на предмет піни) і антифризу (на предмет масла або бульбашок від газів), так само стежте за вихлопом (на предмет антифризу у вигляді білої пари який не проходить навіть після прогріву всієї вихлопної системи).
після пуску дуже важливо стежити щоб вся система прогрілася рівномірно, чи то пак спочатку блок потім нижній патрубок, далі через деякий час (температура повністю до робочої) верхніх попутно повинна відігрітися грубка (може потекти, як втім і блог і ГБЦ і радіатор охолодження.
Загалом перейдіть помпу рукою і сміливо запускайте але до тих пір поки з печі не подує тепло верхній патрубок разогреет до температури нижнього і вентилятор охладжденія подаватися не буде кілька разів: капот не закривати, патрубки мацати безперервно, рівень води перевіряти безперервно. кожні кілька хвилин глушити мотор і перевіряти стан масла. Так само безперервно оглядати мотор, радіатор і грубку на предмет несанкціонованої течі і наявність цівок пари.
Про яку різницю в температурі кажуть все вишеотпісавшіеся? що гільзи почнуть грітися а лід буде стояти? в результаті гільзи перегріються а лід останетс? повреьте гільзи і до 20градусов НЕ нагріються як лід навколо них почне танути а коли вони прогріються до 40 то льоду в блоці не залишиться зовсім.
Откнітем пробки в блоці.
Сучасний мотор це не гільзи які молотком вибив і забив інші. Всі вже давно на мікрони. Ви самі хвилюєтеся про витоку масла і афнтіфріза при цьому хочете запустити двигун, що не извесно в якому стан.
Припустимо.
Помпа крутитися вона окола 1 цил. де другий циліндр вже каша лід + вода, 4 цил. лід. Так заведемо почнемо гріти і отримаємо, що воду легше нагріти ніж лід, лід преврашается в воду, а тут ще Свежачек окропу тисне з помпи. Не варто забувати що 2-3 цилинд нагреваеться швидше 4-того скраю.
Вообщем каламбур температур забезпечений. Ще не варто забувати про різницю конструкцій помпи. Деякі помпи як був "скраю" від мотора тобто прикручений, що говорить про те що в теплий день вони і так будуть крутитися. а ось в блоці буде лед.Некоторие помпи стоять прям в блоці.
Якщо взяти не 4-х цил, а 5,6,8? # 33; там все ще складніше з охолодженням. На них не просто так ставлять Долнітельно електричну помпу.
USHD
машина яка якщо не секрет? # 33;