Уряд випустив документ, який важливий для більшості водіїв.
Ще більш важливим є він для страховиків, які оцінюють автоповрежденія для страхових компаній. Але і автовласникові цікаво і іноді корисно знати, за якими такими критеріями збиток. нанесений його машині, оцінили не в 15, а в 10 тисяч рублів.
Називається документ "Правила встановлення розміру витрат на матеріали і запасні частини при відновному ремонті транспортних засобів".
Втім, на його підставі неможливо порахувати, скільки буде потрібно на ремонт вашого автомобіля. В основному він визначає, як вважати знос тієї чи іншої деталі. Тобто, уважно його прочитавши, можна зрозуміти, скільки ви недоотримаєте.
Нагадаємо, що в закон про обов'язкове страхування цивільної відповідальності автовласників не настільки давно були внесені поправки. Згідно з ними розмір витрат, які страховики відшкодовують на ремонт постраждалих в аварії машин, розраховується в порядку, встановленому урядом РФ.
Як підбирати колодки
Припустимо, що в результаті ДТП постраждав гальмівний шланг. Машині десять років. На неї потрібно встановити б / у шланг такого ж віку? Або новий?
А гальмівні диски? На машину можна поставити і колишні у вживанні - вони проходять не одну тисячу кілометрів. Але це гальмівна система, значить, треба ставити нові?
Єдине, що не підлягає сумніву - це необхідність міняти подушки і ремені безпеки на нові. Тобто без врахування зносу. Якщо подушка один раз спрацювала, її назад не запхнеш. Але крім цього в правилах варто було б передбачити і заміну "торпеди", облицювань стійок кузова і чохлів сидінь на нові. Справа в тому, що в деяких моделях автомобілів для викиду подушок не передбачено виділених кришок та інших конструкцій. Тобто при аварії подушки розривають "торпеду" і рвуть заводські чохли сидінь. На жаль, але це теж той збиток, який не може підлягати зносу.
Наші колеса не в фаворі
Один з найзагадковіших моментів даного документа - це коефіцієнти, за якими вважається знос для автомобілів різних країн. Наприклад, машини, вироблені в Росії, - явно не в фаворі. Це стосується в тому числі і іномарок, випущених на нашій території. Отже, кожен рік експлуатації обійдеться в п'ять з гаком відсотків втрати товарної вартості. Разом за 10 років наші, не побоюся цього слова, вітчизняні машини втратять в ціні 55 відсотків вартості.
Ось це - підтримка автопрому. Навіть китайським виробникам рік експлуатації в Росії обійдеться дешевше. А японський автопром, з яким так активно боролися, взагалі визнаний найнадійнішим.
тонкощі розрахунку
Цей документ не розкриває всі тонкощі експертної бухгалтерії при оцінці збитку. Він тільки одна з ланок в низці поки що не розроблених нормативних актів. Справа в тому, що наші експерти працюють за методиками, яких за найскромнішими підрахунками п'ять, не затверджених ніякими законами. Хоча ще на зорі обов'язкового страхування автоцивільної відповідальності міністерству транспорту було дано доручення уряду розробити та затвердити єдину методику розрахунку збитку. Минуло сім років. І з'явилися перші правила, за якими можна порахувати знос. І то, тільки в тому випадку, якщо своєчасно будуть розроблені і підписані інші нормативні акти. У тому числі список деталей, вузлів і агрегатів, на які знос не нараховується.
Нові правила, які набудуть чинності через три місяці, це перший (після Правил страхування) державний документ, який регламентує розрахунок збитків. Правда, лише в частині зносу автомашини. Можливо, саме тому страховики не в захваті.