Згідно з даними статистики, кілька років тому в середньому на 100 жителів Казахстану припадало 13 автомобілів. В Алмати дане співвідношення досягало 32. Зараз автомобілів однозначно стало більше. З кожним днем пробки стають довшими і їзда з пункту «А» в пункт «Б» все більше займає часу. навіть будуються розв'язки не вирішать проблему.
Автомобіль, як сказав класик, став і для нас не розкішшю, а засобом пересування. Автомобілі замінили нам коней, без яких життя було немислимою у наших предків. Злізти зі свого залізного скакуна нікого ніяк не змусиш. Все на своєму особистому автотранспорті їздять на роботу і на навчання. Самий пік припадає на ранкові та вечірні години, коли створюються ці пробки. Одні з метою уникнути тривалого простоювання на дорогах виїжджають рано вранці або після годин пік. Також надходять ті, хто користується громадським транспортом. Виникає питання, що потрібно зробити, щоб якось вирішити проблему автотранспорту в Алмати.
Тому транспортну проблему потрібно вирішувати, не чекаючи завершення будівництва підземки.
А зробити, мені здається, потрібно наступне.
По перше. треба враховувати, що власники особистого автотранспорту будуть користуватися послугами громадського автотранспорту, якщо на ньому а) можна буде швидше дістатися до місця призначення і б) якщо там буде комфортно.
По-друге. потрібно уважно проаналізувати транспортну ситуацію і, виходячи з того, що в Алмати вулиці розташовані перпендикулярно один одному, змінити існуючу схему ліній громадського транспорту. Автобуси по головних вулицях повинні їздити прямо. Наприклад, від кінця вулиці Сейфуллина до її кінця, також по Абая и.т. д.
По-третє. влади міста повинні повністю або частково взяти управління над автотранспортними підприємствами або, принаймні, повинні їх субсидувати. У розвинених країнах так роблять. У Вільнюсі взагалі планують проїзд зробити безкоштовним.
По-четверте. для збільшення частоти руху необхідно виділити додаткові автобуси.
У п'ятих. кожен пасажир в середньому користується громадським транспортом два рази: на роботу і додому. Отже, потрібно зробити разовий квиток на один день з фіксованою вартістю (наприклад, в 100 тенге), щоб з цим єдиним проїзним документом пасажир міг би користуватися послугами громадського транспорту цілий день. Система єдиного квитка існує в деяких країнах Європи. Для цього необхідно віддрукувати квитки семи кольорів по числу днів тижня. Наприклад, квитки в понеділок (день важкий) випустити в темних тонах, які поступово ставатимуть яскравими до неділі. На практиці це б означало, що, купивши один раз квиток на один маршрут, доїхавши до певної вулиці, можна буде сісти на інший маршрут і їхати з цим же квитком.
По-шосте. підвищити якість обслуговування в громадському транспорті. Дивлячись на водіїв автобусів, які влаштовують в гонитві за пасажирами гонки і різко зриваються з зупинок, а також на їх супутників кондукторів, не виникає бажання користуватися послугами громадського транспорту.
По-сьоме. вивчити досвід інших країн, де вирішили проблему громадського транспорту. Наприклад, дуже корисний досвід Сеула, де городяни практично не використовують особистий транспорт.
Запрошую до дискусії і прошу висловити свої думки з цієї проблеми.