Як сертифікують шоломи
Опис основних стандартів безпеки для мотошоломів
Саме так виглядали випробування шоломів в далекому 1912 році.
І знаєте, дорогі читачі, ми змушені повністю погодитися з подібними заявами. Адже для того, щоб впевнено заявити, що та чи інша модель шолома повністю безпечна, необхідно провести випробування всіх наявних розмірів, в будь-яких можливих кліматичних умовах, на будь-які теоретично можливі види ударів і пошкоджень.
Ось тільки наша редакція ніколи не буде проводити подібні досліди. Адже все шоломи, легально продаються в російських мотосалонах, вже з честю пройшли через всі можливі знущання. І щоб розвіяти сумніви всіх прихильників брухту і цегли ми детально розповімо, через що проходять шоломи, перш ніж отримують заповітний ярличок сертифікації.
Традиційно в російській мототусовке існує думка про нерозривний зв'язок вартості шолома з його безпекою. Нерідко доводиться чути поради досвідчених мотоциклетних гуру: «Шолом потрібно брати найдорожчий з тих, що можеш собі дозволити. На безпеки не економлять ». Як правило, такі ортодоксальні байкери визнають лише продукцію фірм Arai і Shoei. Вельми, до речі, хороші шоломи, як з'ясували ми в своїх оглядах.
На противагу цьому думку звучать окремі безладні голоси, наткнулися на сайт британської, спонсорується державою програми оцінки безпеки шоломів SHARP: «Ваш хвалений Arai RX-7 GP за 40 000 р. має всього 4 «зірки» по рейтингу SHARP! І він менш безпечний ніж «п'ятизірковий» Lazer LZ-6, що стоїть в Росії дешевше 3 000 р.! »Але вони поки в меншості.
Так яким же стандарту повинен відповідати шолом, і як не помилитися в оцінки його безпеки простому мотоциклістові?
Почнемо з постулатів. Головне і не обговорюване правило, яке повинен запам'ятати кожен мотоцикліст - шолом повинен відповідати стандарту ECE 22.05. (Естьваріант написання «ECER22.05», де «R» є ні чим іншим, як сокращеніемотTheUnitedNationsEconomicCommissionforEurope (UNECE) Regulation №22.) На даний момент він є самим передовим і реалістичним випробуванням для шоломів будь-якого типу, і йому зобов'язаний відповідати будь-який шолом продається в Європі.
Випробування наданих виробником шоломів проводяться в незалежних лабораторіях, які пройшли відповідну сертифікацію, під обов'язковим контролем міністерства транспорту.
Починаються такі випробування з контролю геометричних розмірів. Шолома надягають на спеціальні болванки, що імітують типові голови всіх можливих розмірів, які мають строго регламентовані параметри і вага, від 3,1кг. до 6,1кг. Кожна з них оснащена 3D-акселерометрами, здатними реєструвати прискорення і навантаження в будь-яких напрямках. На першому етапі контролюється щільність прилягання шолома і то, як він закриває частини голови, які повинен захищати.
Після цього перевіряється оглядовість. Мінімальні показники: 210 ° по горизонталі, 45 ° вниз і 7 ° вгору. Потім слід контроль зміщення мотошлема щодо голови за допомогою особливого пристрій, який провертає шолом. Допустиме зміщення вперед становить 30 °.
Випробування на міцність починаються з перевірки опору подовжньому і поперечному стиску. Після декількох циклів стиснення в різних напрямках знову контролюється геометрія шолома. Його розміри повинні залишитися незмінними. Після цього на спеціальному стенді перевіряється здатність шолома «тримати удар» в прямому сенсі цього слова. Спочатку шолом б'ється об плоску поверхню.
А після наноситься удар спеціальним вантажем, що має межу 90 °. Подібне випробування максимально близько імітує те, що відбувається з шоломом при ударі об бордюрний камінь. Точки ударів розташовані в передній, верхній, бічній, задній частинах шолома, а так само в зоні підборіддя. Удари наносяться вантажем зі швидкістю 7,5 м / с (27 км / ч). При цьому маса вантажу дорівнює масі голови манекена. А значить, енергія удару для шоломів більшого розміру буде вище. При цьому, яким би не був розмір випробуваного шолома, датчики манекена не повинні фіксувати перевантаження перевищують 275g.
Весь комплекс ударних випробувань для кожної моделі шолома проводиться при нормальній температурі, що становить 21 ° C. Після чого він повністю повторюється при істотно більш низькій температурі - 21 ° C. Таке «похолодання» може бути критичним для пінопласту шару, що поглинає енергію. Далі, цей же цикл відтворюється при 50 ° C. Це необхідно щоб запобігти зниженню захисних властивостей зовнішньої шкаралупи при нагріванні.
Після падіння з мотоцикла голова в шоломі може ще якийсь час ковзати по асфальту. При цьому ніякі спойлери, дефлектори і повітрозабірники не повинні ні за що чіплятися. Для перевірки цього шолом треться об покриття, що нагадує наждачний папір, а датчики поздовжніх і обертальних прискорень вимірюють виникаючі навантаження.
Наступний цикл випробувань - перевірка матеріалів шолома розчинниками. Для цього використовується суміш з 30% октану і 70% толуолу. Випробування на старіння матеріалів і втрату ними первісних властивостей проводиться за допомогою відкаліброваного КК-випромінювання. А до того ж, шоломи відчувають на корозійну стійкість в соляному тумані.
Ремінець шолома тестується статичним навантаженням 30 кг. При цьому він не повинен витягнутися більше ніж на 35 мм. Після чого додатково підвішений вантаж 10 кг. скидається з висоти 75 см. Залишкова деформація не повинна перевищувати 25 мм. Не допускається самостійне відкриття застібки і зміщення ремінця в системах регулювання довжини.
Візор шолома випробовується на удар загостреним бойком вагою 3 кг. падаючим з висоти 100 см. Крім того, він повинен протистояти абразивному впливу, не викривляти зображення, і коректно передавати кольори. Крім того, визор повинен строго відповідати нормативу по пропускання КК-променів, і зберігати прозорість і еластичність при зниженні температури до - 20 ° C.
Що означає кодування на ярличку, розташованому на підборідному ремінці шолома, минулого європейську сертифікацію?
Буква E з цифрою в колі - код країни, яка схвалила сертифікацію шолома (E1 - Німеччина; E2 - Франція; E3 - Італія; E4 - Нідерланди; E5 - Швеція; E6 - Бельгія; E7 - Угорщина; E8 - Чехія; E9 - Іспанія ; E10 - Югославія; E11 - Великобританія; E12 - Австрія; E13 - Люксембург; E14 - Швейцарія; E16 - Норвегія; E17 - Фінляндія; E18 - Данія; E19 - Румунія; E20 - Польща; E21 - Португалія; E22 - Російська Федерація; E23 - Греція; E24 - Ірландія; E25 - Хорватія; E26 - Словенія; E27 - Словаччина; E28 - Білорусь; E29 - Естонія; E31 - Боснія і Герцеговина; E32 - Латвія; E34 - Болгарія; E37 - Туреччина; E40 - Ма едонія; E43 - Японія; E45 - Австралія; E46 - Україна; E47 - Південна Африка; E48 - Нова Зеландія.)
Початок коду - цифри 05 - підтверджують проходження тестів і відповідність вимогам ЕСЕ22.05
Буква після цифр - тип шолома. Р - інтеграл з силової передньою частиною; NP - інтеграл з передньою частиною, не включеної в силовий каркас шолома і не захищає від удару; J означає відкритий шолом без передньої частини
Останні цифри - код моделі шолома
Для продажу на американському континенті шолом повинен відповідати стандарту безпеки DOT (FMVSS218).
Не вдаючись в подробиці, відзначимо лише, що даний стандарт випробувань був введений ще в 1985 році. За мірками сучасного розвитку засобів захисту, з моменту затвердження стандарту DOT минула вже ціла вічність. Але в Америці до сих пір ступінь захисту шоломів, що забезпечується цим стандартом, вважається достатньою. А для спортивних змагань американці, нагадаємо, використовую шоломи відповідають європейському стандарту ECE 22.05.
Ще одним фактором, що насторожує є «атмосфера загального і безмежної довіри» панує в американській системі сертифікації шоломів. Тобто для того, щоб заявити про відповідність цього стандарту, і почати продавати мотошлеми в Америці, виробнику досить проінформувати сертифікуючий орган, що всі необхідні випробування шолом пройшов в лабораторії виробника, і повністю відповідає висунутим до нього вимогам. Якщо чесно, я дуже здивований, що численні китайські виробники при такому підході до сертифікації ще не витіснили з американського ринку все імениті бренди.
А тепер - найголовніше, що необхідно запам'ятати кожному! Всі європейські виробники проектують шоломи одночасно відповідають обом стандартам: ECE 22.05 і DOT. І навіть замовивши з Америки «в сіру» модель якогось італійського бренду ви отримаєте шолом з написом «DOT» на потилиці і буквою «E» обведеної кружечком на ремінці шолома. А виробники з азіатського регіону, такі, наприклад, як японські Arai і Shoei, а так же південнокорейський HJC, проектують під кожен ринок свою версію шолома. Тому, помірявши в магазині шолом одного з цих виробників і замовивши цю ж модель вдвічі дешевше з США, ви отримаєте абсолютно іншу конструкцію, що виглядає зовні майже як європейська версія, але не має нічого спільного з нею в плані забезпечення безпеки.
Представлений вище фотографії зроблені на московських вулицях. На них шоломи японських і корейських брендів ввезені в Росію за сірими схемами через Америку. Всі вони мають обов'язковий там сертифікат DOT, але жоден з них не пройшов би випробування ECE 22.05, так як мають відмінну від своїх європейських братів конструкцію, і лише зовні їх нагадує.
Інакше кажучи, немає взагалі ніяких даних, наскільки гірше (або краще) йдуть справи з безпекою у американських версій цих шоломів. Єдиний стандарт, з яким вони гарантовано відповідають - це DOT 1985 року. Тобто, замовлені з Америки «в сіру» Shoei, Arai і HJC, якщо розглядати їх з точки зору безпеки, це кіт в мішку!
Шолом NEXX XR1R проведений в Португалії, і має європейський сертифікат ECE 22.05. У тесті за британською програмою SHARP він заробив 3 зірки. Як і багатьох його конкурентів, захист шолома при бічному ударі була визнана неважливою. Хоча багато фахівців стверджують що саме бічні удари в випробуваннях по системі SHARP носять нереалістичний характер.
При цьому кожен вид ударів наноситься спочатку зі швидкістю 6 м / с, потім 7,5 м / с, і на завершення, зі швидкістю 8,5 м / с, що перевершує швидкість удару по методиці ECE 22.05. Так само шолом випробовується косим ударом, що дозволяє оцінити силу його тертя об асфальт при падінні. Всі разом це дуже нагадує ударні випробування за європейським стандартом.
Але якщо ми подивимося на детальні результати випробувань SHARP, то побачимо, що майже всі шоломи, які показали середній і низький результат, провалюють виключно бічні удари. Невже всі виробники світу як один раніше продавали нам шоломи з недостатньо міцними бічними частинами? Або вимоги Sharp щодо захисту боковин занадто завищені?
Істина ж, як завжди, виявилася «десь поруч». Після оцінки випробувань SHARP більшість фахівців погодилося, що місце удару в бічну частину шолома в них вибрано невдало. І реалістичність такого бічного удару залишає бажати кращого.
Але поки окремі виробники невтомно сперечалися з організаторами проекту SHARP про те, що методику бокового удару потрібно змінити, більшість швиденько випустило нове покоління шоломів, які враховують специфічні вимоги набирає популярність британської програми. І ось уже майже всі бренди можуть похвалитися новими «5-зірковими» моделями. Так що років через п'ять, все що випускаються на той час шоломи напевно матимуть максимальний рейтинг SHARP. Хоча, вже зараз можна помітити, що в гонитві за 5-зірковим рейтингом багато нових моделей шоломів мають істотно обмежений бічний огляд.
Оцінюючи ж цей тест в цілому, потрібно зазначити ще кілька важливих моментів.
По-перше, випробування SHARP не мають на увазі тест підборіддя. Таким чином, переваги інтегралів перед шоломами з відкривається або знімним підборіддям не враховуються.
По-друге, не ясно, наскільки відрізняється поганий результат (чорний або червоний колір в місці удару) від хорошого (зелений колір). Відповідно, не очевидно і перевага шоломів з великою кількістю зірок.
І, по-третє, на випробування SHARP потрапляють шоломи вже пройшли різні тести. Такі як ECE 22.05, DOT, Snell, а в Британії ще і BS6658, атак же ACU. Тому тест SHARP впевнено можна назвати лише спробою розділити гарантовано безпечні шоломи на трохи більше, і трохи менше безпечні. Ну і звичайно, її результати цілком можна застосувати в якості додаткового підтвердження безпеки шолома невідомої вам марки.
Срібна наклейка - знак якості для позашляхових спортивних шоломів. І шоломи для дитячого мотокросу, які передбачають використання техніки з об'ємом двигуна до 50см 3. мають білу наклейку.
Зрозуміло, кожен з нас, десь в магазині запчастин на Колимському тракті, може зіткнутися з шоломом вартістю не перевищує 500 р. і мають ярлички відповідності всіх мислимих сертифікатами. Теоретично, ви можете зажадати продавця продемонструвати вам сертифікаційні документи на цікаву для вас продукцію, вивчити додається до шолома документацію (якщо вам пощастить, то в спеціальному буклеті ви навіть дізнаєтеся, в якій лабораторії дана модель шолома проходила випробування), а так же, зайшовши на сайт виробника або сертифікує організації, уточнити всі питання, що цікавлять вас обставини. В реальності ж для оцінки безпеки шолома простіше і безпечніше заздалегідь оцінити ваші моделі, дізнатися, які тести, і в яких країнах, вони проходили, а так само порівняти їх результати випробувань за методикою SHARP. Але повторюся, не забувайте, що шоломи японських і корейських виробників, що випускаються для різних ринків, схожі один на одного лише зовні.
NEXX X40 - шолом зі знімною підборіддя дугою. Такі шоломи в рамках випробувань по системі SHARP вважаються ні в чому не поступаються повноцінним интегралам.