Як шкодить присадка до дизпалива - статті від моснефтетранс

Власникам автотранспорту з дизельними моторами може бути знайома ситуація, коли після деяких заправок посилюється характерний звук, який приймає за стук поршневих пальців. Насправді такі зміни в роботі двигуна можуть бути пов'язані з додаванням в дизпаливо газового конденсату або використанням присадок на основі цього продукту. Дистилят газового конденсату має менший показник цетанового числа, в порівнянні з дизелем, що призводить до детонації і характерному стуку. Водій може і не помітити істотних змін в роботі мотора. Ну і що, що «тягне трохи гірше і витрата трохи вище»? Зате паливо обійшлося дешевше. В реальності ж робота двигуна на такому паливі призводить до його прискореного зносу і забруднення.

Що таке газовий конденсат

Газовий конденсат являє собою суміші вуглеводнів, що відокремилися від нафтових газів. Поклади нафти можуть існувати в різних формах. Пласт цього викопного може бути закритий зверху газової шапкою. Коли газ виходить зі свердловини, він охолоджується, і велика частина важких вуглеводнів скраплюється. Суміш надходить в резервуар, який називається польовий сепаратор. З верхньої частини сепаратора виходить газ, а з нижньої частини - газоконденсат. Отриманий безпосередньо зі свердловини газовий конденсат називається нестабільним. Після очищення від домішок і дегазації він стає стабільним. Дистилят газового конденсату, що складається з дизельних фракцій, за своїми властивостями багато в чому схожий на дизель, але коштує набагато дешевше. Саме тому він вже освоєний як дизельного пального в тракторних двигунах. Але для сучасних потужних моторів, якими обладнується автомобільний транспорт таке паливо неприйнятно.

Навіщо змішувати газовий конденсат і дизпаливо

Жорстка конкурентна боротьба в умовах ринкових відносин і невелика маржа на деякі нафтопродукти змушує деяких операторів ринку нафтопродуктів шукати альтернативні варіанти збільшення власного прибутку. Одним з рішень є додавання в дизельне пальне газового конденсату (ГК) або інших більш легких нафтопродуктів.

Фокус в тому, що вищевказані присадки мають значно меншу щільність, а, отже, їх використання дозволяє збільшити кількість літрів при однаковій вазі. Так, наприклад, у 1000 літрів - дизельного палива Євро-5 - 850 кілограм, а в 1000 літрах ГК - 720 кілограм.

Давайте розберемося, до яких наслідків призводить подібна «винахідливість»:

- зниження щільності палива збільшує його витрата;

- ГК має більш низьку температуру спалаху, що негативно впливає на стан камери згоряння і поршневих агрегатів (детонація, втрата тяги і т.д.);

- ще одним наслідком зниження температури спалаху є підвищена вибухонебезпечність;

- при використанні такого палива спостерігається виділення сірководню (запах тухлості);

- таке паливо має більш низьку (порівняно з дизелем) температуру фільтрації, тому, з'являється можливість використовувати даний продукт при більш низьких температурах.

Чому газовий конденсат шкодить дизельних моторів

Газові конденсати відрізняються від дизпалива не тільки щільністю, але і фракційним складом. В результаті використання дистиляту в якості пального до сучасних дизелів, в камері згоряння відбувається синтез поліциклічних ароматичних вуглеводнів і смол, які в двигуні повністю не згоряють і у вигляді смолистих відкладень осідають на стінках камери, поршні, форсунках.

Візуально, при наливанні, відрізнити чисте дизпаливо від нафтопродукту, до складу якого входить газовий конденсат неможливо. Але якщо дати пальному відстоятися, то можна отримати картину, ілюстрація якої представлена ​​на наших фотографіях.

«МосНефтеТранс» - ваш надійний партнер на ринку паливних нафтопродуктів.

Схожі статті

• Повнота шкодить здоров'ю - статті